Toyota 4S-FE on klassinen 1,8-litrainen nelisylinterinen rivimoottori, jota Toyota valmisti vuosina 1987-1999. Se tuli tunnetuksi luotettavuudestaan ja kestävyydestään, mutta kuten kaikilla yksiköillä, sillä on omat erityispiirteensä ja ongelmansa.
Toyotan 4S-moottorin ominaispiirteet
| Ominaisuudet | Toyota 4S |
|---|---|
| Tuotanto | Kamigon tehdas |
| Moottorin merkki | Toyota 4S |
| Tuotantovuodet | 1987-1999 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 86 |
| sylinterin halkaisija, mm | 82.5 |
| Kompressiosuhde | 9.3, 9.5 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1838 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 105/5600, 115/5600, 125/6000 |
| Momentti, Nm/rpm | 149/2800, 157/4400, 162/4600 |
| Kulutus, l/100 km (Mark II) | Lähiö: 8,2, maantie: 5,2, sekalainen: 6,7 |
| Öljynkulutus, g/1000 km | Kannattaa 1000 |
| Koneöljy | 5W-30, 10W-30 |
| Koneöljyn määrä, l | 3.3 (Chaser, Cresta, Mark 2), 3.9 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta | 95 |
| Autoihin asennettu | Toyota Corona, Toyota Camry, Toyota Carina, Toyota Carina E, Toyota Caldina, Toyota Celica, Toyota Vista, Toyota Mark II, Toyota Chaser, Toyota Cresta |
4S-Fi/4S-FE moottorin vianmääritys ja korjaus
Toyota 4S-moottori on myöhäisen S-sarjan malliston nuorin moottori, kaksi muuta on 2.0L. 3S ja 2.2l. 5S. Moottori korvasi vanhan 1,8-litraisen 1S-moottorin, ja se on täysin tarkka kopio 3S-moottorista, erona on sylinterin pienennetty halkaisija (86 mm:stä 82,5 mm:iin) sekä imu- ja pakosarjat. Ensin vuonna 1987 ilmestyi 4S-Fi, jossa oli yhden pisteen ruiskutus (monoruiskutus), ja 90-luvulla se korvattiin 4S-FE:llä, jossa oli hajautettu ruiskutus. Moottorin plussaa on se, että kun jakohihna katkeaa, 4S ei taivuta venttiilejä. Siitä huolimatta ei kannata testata kohtaloa, kerran 100 tuhannessa kilometrissä vaihda hihna. Toisin kuin 3S, moottoria ei parannettu hullun lailla ja siitä on vain kolme versiota, niistä alla.
Toyotan 4S-moottorin muutokset
- 4S-Fi – moottorin ensimmäinen versio, yksiruiskutus, puristussuhde 9,3, teho 105 hv. Moottoria tuotettiin 91. vuoteen asti.
- 4S-FE Gen 1 – toinen versio, hajautettu ruiskutus, teho nousi 115 hv:iin. Moottori oli tuotannossa vuodesta 1989 vuoteen 1999 ja se asennettiin Toyota Coronaan.
- 4S-FE Gen 2 – viimeinen versio 4S:stä, tuli markkinoille vuonna 95 ja sitä valmistettiin vuoteen 1999 asti. Puristussuhde nousi 9,5:een ja teho oli 125 hv.
Viat ja niiden syyt
Hyötyjä:
- Yksinkertainen ja luotettava rakenne: Toyota 4S-FE on tunnettu yksinkertaisuudestaan ja luotettavuudestaan. Siksi se on ihanteellinen valinta niille, jotka arvostavat kestävyyttä ja vähäisiä huoltokustannuksia.
- Vaatimaton toiminta: Moottori ei vaadi monimutkaista huoltoa ja sietää hyvin erilaisia käyttöolosuhteita. Tämä tekee siitä suositun niiden omistajien keskuudessa, jotka käyttävät autoa päivittäisenä kuljetusvälineenä.
- Monet päivitysmahdollisuudet: Moottorin suorituskyvyn ja luotettavuuden parantamiseen on monia vaihtoehtoja uusien ja käytettyjen osien laajan valikoiman ansiosta.
- Laaja valikoima varaosia: Toyota 4S-FE -varaosia on helposti saatavilla sekä uusia että käytettyjä, mikä tekee huollosta ja korjauksista helppoa.
Haitat:
- Vanha rakenne: Toyota 4S-FE -moottoria pidetään nykyaikana vanhentuneena. Se ei pysty tarjoamaan samaa polttoainetaloutta ja suorituskykyä kuin nykyaikaiset yksiköt.
- Melu ja tärinä: Erityisesti tyhjäkäynnillä tai korkeilla kierrosluvuilla.
- Öljynkulutus suurella ajokilometrimäärällä: Yli 200 000 kilometrin ajokilometreillä öljynkulutus voi alkaa lisääntyä männänrenkaiden takertumisen vuoksi.
- Venttiilien säätö: Venttiilit säädetään säätämällä aluslevyä, joka on säädettävä säännöllisesti 100 000 kilometrin välein.
Toyota 4S-FE -moottorin huoltoaikataulu:
- Öljyhuolto: Öljynvaihtoa suositellaan 10 000 km välein. Moottorin voitelutilavuus on noin 4,5 litraa, ja öljyä tarvitaan noin 3,9 litraa vaihdon yhteydessä. Suositellut öljyt: 5W-30, 5W-40.
- Kaasunjakomekanismi: Ajoitusajon tyyppi on hihna. Hammashihnan vaihtoa suositellaan 100 000 km välein.
- Venttiilien lämpövälit: Venttiilien lämpövälien säätö – kerran 100 000 km:n välein, käyttäen valikoituja aluslevyjä.
- Tarvikkeiden vaihto: Ilma- ja polttoainesuodattimet vaihdetaan 40 000 km:n välein, sytytystulpat – 20 000 km:n välein.
Ongelmat ja rikkoutumiset:
- Kamppis kampi: Viimeisten tuotantovuosien moottoreissa voi esiintyä ongelmia yhdystangon pulttien kanssa, mikä johtaa yhdystangon katkeamiseen korkeilla kierroksilla.
- G jakohihnan katkeaminen: Vaikka venttiilit eivät vääntyile, hammashihnan katkeaminen on hankalaa vaihto- ja korjaustarpeen vuoksi.
- Öljyriippuvuus: Suurella ajokilometrimäärällä männänrenkaat voivat takertua, mikä johtaa lisääntyneeseen öljynkulutukseen.
- Pienet rikkoutumiset: Vanhenevat komponentit voivat aiheuttaa öljyvuotoja, anturivikoja, sytytysjärjestelmän ongelmia ja voimansiirron kiinnikkeiden nopeaa kulumista.
Toyota 4S-FE -moottorin viritys
Chipviritys. Atmo. Turbiini
Moottorin hienosäätö 4S tehtävä on hirveän vaikea ja epälooginen, mutta meidän täytyy tehdä jotain, joten laitamme kylmän ilmanotto, pakokaasuhämähäkki 4-2-1 ja täysi suoraan läpi pakokaasun, Apexi S-AFC II ja saada jopa 10 hv. Ei ole mitään järkeä nousta pidemmälle, koska auto ei pääse hissukseen. Turbiinista, kysymys ahtamisesta estää ajoittain 4S-moottorin omistajan nukkumisen, mutta ajatellaanpa järkevästi, 4S-FE ei kestä painetta ja koko pohja vaihdetaan, sen sijaan laitetaan kevyt takominen matalan SJ:n alle, pää vaatii porttauksen, kevyiden suurennettujen venttiilien asennuksen, nokka-akselien vaihdon, yksinkertaisesti sanottuna vain sylinterilohko pysyy tehtaalla. Plus turbo kit, ruiskut, pakoputki ja viritys. Oikein viritetty 4S-FE on vaihto alunperin nopeaan ja luotettavaan 3S-GTE:hen.
MOTORIN LUOKITUS: 3+
0 Comments