Toyota 4GR-FSE-moottori on moderni 2,5-litrainen V-muotoinen kuusisylinterinen moottori, jota on valmistettu vuodesta 2003 lähtien. Moottoria käytetään useissa Toyota- ja Lexus-malleissa, ja se tunnetaan luotettavuudestaan ja pitkästä käyttöiästään. Alla on taulukko sen tärkeimmistä teknisistä ominaisuuksista, luettelo malleista, joihin se on asennettu, ja huollon erityispiirteet.
Toyotan 4GR-FSE-moottorin tärkeimmät ominaisuudet
| Ominaisuudet | Viite |
|---|---|
| Tuotanto | Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Moottorin merkki | 4GR |
| Tuotantovuodet | 2003 – nyt |
| Sylinterilohkojen materiaali | Alumiini |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Tyyppi | V-muotoinen |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 77 |
| sylinterin halkaisija, mm | 83 |
| Kompressiosuhde | 12 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 2499 |
| Teho, hv / rpm | 207 / 6400 |
| Momentti, Nm/rpm | 260 / 3800 |
| Ympäristöstandardit | Euro 4-5 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | jopa 1000 |
| Suositeltu öljy | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Koneöljyn määrä, l | 6.3 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 7000-10000 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat km | 300+ (käytännössä) |
| Potentiaali virityksessä, hv | 300+ |
| Moottorin käyttölämpötila, °C | – |
Mallit, joihin moottori on asennettu
| Malli | Valmistusvuodet |
|---|---|
| Toyota Mark X 1 (X120) | 2004 – 2009 |
| Toyota Mark X 2 (X130) | 2009 – 2019 |
| Toyota Crown 12 (S180) | 2003 – 2008 |
| Toyota Crown 13 (S200) | 2008 – 2012 |
| Toyota Crown 14 (S210) | 2012 – 2018 |
| Lexus IS250 2 (XE20) | 2005 – 2013 |
| Lexus IS250C 2 (XE20) | 2008 – 2013 |
| Lexus IS250 3 (XE30) | 2013 – 2015 |
| Lexus GS250 4 (L10) | 2011 – 2015 |
Toyota 4GR-FSE moottorin huoltokirja
| Huoltotyyppi | Jaksotus | Määrä tai vaihto |
|---|---|---|
| Öljyhuolto | 10 000 km välein | 6,3 litraa |
| Öljytyyppi | – | 0W-20 |
| Vaihteiston ajoituksen tyyppi | – | ketju |
| Toimitusketjun vastus | – | ei rajoitettu |
| Venttiilien lämpövarat | – | hydrokompensaattorit, säätöä ei tarvita |
| Öljynsuodatin | 10 000 km välein | – |
| ilmansuodatin | 40 000 km välein | – |
| polttoainesuodatin | 80 000 km välein | – |
| Sytytystulpat | 100 000 km välein | – |
| Hyötyhihna | 100 000 km välein | – |
| Jäähdytysneste | seitsemän vuoden välein tai 160 000 km:n välein | – |
Luotettavuus ja korjaus Toyota 4GR-FSE moottori
Samanaikaisesti 3GR:n kanssa vuonna 2003 ilmestyi 2,5 litran versio – 4GR. Myöhemmin sarjaa täydennettiin ja jo saatavilla oleviin 1GR, 3GR ja 4GR lisättiin 3,5-litrainen 2GR, 4 l. 6GR ja 2,5-litrainen. 5GR.
Versio 4GR-FSE korvasi 1JZ-GE:n ja on 3GR-FSE:n pienennetty versio. Alumiiniseen sylinterilohkoon asennettiin taotut kampiakselit, joiden männän isku on 77 mm ja joiden kallistuskulma on 60° 3 litran moottorista, ja sylinterin halkaisija pieneni 83 mm:iin. Tämän seurauksena tämän V6-moottorin iskutilavuus on nyt 2,5 litraa.
4GR-FSE:n päät ovat samanlaiset kuin 3GR-FSE:ssä käytetyt: DOHC-moottori, jossa on Dual-VVTi-ajastus imu- ja pakokaasunokka-akseleilla, jotka toimivat samalla tavalla. Itse nokka-akselit ovat samat kuin 3GR:ssä. Imusarjassa on jakosarja, jossa on ACIS-pituuden muutosjärjestelmä. FSE-modifikaatiossa olevan isomman vastineensa tavoin 4GR on varustettu polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmällä.
Toyotan 4GR-moottoreiden ongelmat ja haitat
- Viidennen sylinterin ongelma: Viidennen sylinterin naarmuuntuminen mahdollisen ylikuumenemisen tai hankaavien hiukkasten vuoksi.
- Vialliset venttiilijouset: Vuosina 2005-2008 valmistetuissa moottoreissa on havaittu vikoja, mikä on johtanut takaisinkutsukampanjaan.
- Noisey phasor sprockets: Ongelman aiheuttavat vaiheistimen hammaspyörät, jotka pitävät narisevaa ääntä. Ketjupyörien vaihtaminen auttaa joissakin tapauksissa, mutta usein kytkimet on vaihdettava kokonaan.
- Muut ongelmat: Moottorit ovat alttiita seosantureiden, lambda-antureiden, sytytyskelojen ja pumpun rikkoutumiselle. Venttiilien likaantuminen ja syöpyneet polttoaineputket varhaisissa malleissa ovat yleisiä.
Toyota 4GR-FSE -moottorin viritys
4GR-kompressori
Samoin kuin 3GR, 2,5-litraista 4GR-moottoria ei ole tarkoitettu jonkin erittäin tehokkaan ja nopean moottorin rakentamiseen, näihin tarkoituksiin on parempi ostaa 1JZ-GTE. Minkä tahansa nokka-akselin laittaminen 4GR:ään ja sen yrittäminen taivaisiin asti ei ole kovin järkevä ajatus. Ainoa jokseenkin riittävä ratkaisu on ostaa kompressorisarja. Tällaisia sarjoja 4GR:lle valmistaa ARMA. Ahtopaine on 0,5 bar, joten sen voi laittaa vakiomäntään. Tuloksena saat noin 310 hv ja 380 Nm vääntöä. Ei ole järkevää rakentaa tehokkaampia kokoonpanoja.
MOTORIN LUOKITTELU: 4
0 Comments