Toyota 3ZZ-FE 1.6 -moottori

Ominaisuudet

3ZZ-FE:n edut ja positiiviset tekijät

Tämän yksikön ansioista keskustelu on lyhyt. Tässä sukupolvessa japanilaiset suunnittelijat ovat huolehtineet asiakkaan kukkarosta vain määritettäessä öljyn tilavuutta 3,7 litrassa – sinulla on 300 gr kanisterista uudelleentäyttöä varten. Pieni paino voidaan myös lukea yksikön etuihin.

On syytä ottaa huomioon tällaiset toiminnan edut:

• taloudellisuus kaikissa ajo-olosuhteissa sekä vähäiset päästöt ilmakehään;
• hyvät injektorit, luotettava sytytyskela, ei tarvetta tiheään sytytyksen säätämiseen ja järjestelmän puhdistamiseen;
• männät ovat luotettavia ja kevyitä, yksi harvoista mäntäjärjestelmän elementeistä, jotka elävät täällä pitkään
• ei huonoja kiinnityksiä – japanilaiset generaattorit ja käynnistimet elävät riittävän pitkään eivätkä aiheuta ongelmia;
• työskentelee jopa 100 000 km ilman rikkoutumisia, jos vaihdat öljyn ja yksikön suodattimet ajoissa;
• mekaaninen vaihteisto palvelee yhtä kauan kuin moottori, sen kanssa ei ole erityisiä ongelmia

Myös useat osat sylinterinpäässä ja polttoainelaitteissa ovat rakenteeltaan yksinkertaisia. Tämä on esimerkiksi yksi harvoista yksiköistä, joissa voit pestä ruiskun omilla käsilläsi. Totta, tehokkaampi on pesu huollossa. Ei aiheuta erityisiä ongelmia ja moottorin jäähdytysjärjestelmä. Mutta minkä tahansa vian yhteydessä kannattaa heti poistaa ongelmat – ylikuumeneminen on täynnä erittäin vakavia ongelmia.

Ongelmat ja epämiellyttävät hetket 3ZZ-FE:n käytössä

Kuten 1ZZ:llä, tällä moottorilla on koko joukko ongelmia ja puutteita. Korjauksesta löytyy valokuvakertomuksia, joista käy ilmi työn määrä pyörien vaihdon tai sylinteripään uudelleen kokoamisen yhteydessä. Peruskorjausta ei voida tehdä täällä ollenkaan, joten yksikön resurssi on rajoitettu 200 000 km: iin, sitten sinun on vaihdettava moottori sopimusmoottoriin, ja harvoin omistajat ostavat jälleen ZZ: n.

Omistajat puhuvat pääasiassa seuraavista ongelmista:

1. Erittäin alhainen käyttöikä ja kyvyttömyys korjata lohkoa. Se on kertakäyttömoottori, jota ei odoteta Toyotalta.
2. Ajoitusketju kolisee. Jo ennen takuukilometrejä monilla oli konepellin alla helinää, jota ei poisteta edes ketjun kiristimen vaihdolla.
3. Tärinä tyhjäkäynnillä. Tämä on koko moottorisarjan tunnusmerkki, joten moottorin pehmusteiden vaihtaminen ei ratkaise tätä ongelmaa.
4. Epäonnistunut käynnistys paikaltaan. Tähän liittyvät usein voimansiirtojärjestelmä, imusarja sekä virheet varasto-ECU:n laiteohjelmistossa.
5. Tyhjäkäynti on epävakaa, kierrokset laskevat ilman syytä. Ympäristötekniikan runsaus osoittautuu todelliseksi ongelmaksi diagnosoinnissa, joskus auton korjaaminen on hyvin vaikeaa.
6. Moottori trokkaa. Erityisesti tämä tapahtuu, jos polttoainesuodattimien vaihtoa ei tehdä ajoissa, huonoa polttoainetta kaadetaan.
7. Öljyjen korkit. Ne on vaihdettava usein, ja matkalla on myös poistettava useita muita sylinteripään ongelmia.

Ilman tulppien vaihtoa ajoissa saat useita moottorin toimintapuutteita. Joudut esimerkiksi suorittamaan niinkin harvinaisen toimenpiteen kuin tulppakaivojen öljytiivisteiden vaihtamisen. Erityistä huomiota on kiinnitettävä lämpötila-anturiin. Jos se rikkoutuu, menetät ylikuumenemisen hetken, moottori päättyy.

Venttiilien säätöä tarvitaan manuaalisesti, kompensaattoreita ei ole. Venttiilien välykset ovat tavanomaiset – 0,15-0,25 imuilman osalta, 0,25-0,35 pakokaasun osalta. Kannattaa ostaa korjauskirja, jokainen virhe aiheuttaa useita ongelmia. Muuten, sylinteripään virityksen ja korjauksen jälkeen on venttiilien läpivienti, sinun on ajettava varovasti.

Huolto ja määräaikaishuolto – mitä tehdä?

Öljynvaihto kannattaa tehdä 7500 km:n ajomatkan välein, vaikka käsikirjassa lukee 10 000 km. Monet omistajat puhuvat arvosteluissa vaihtovälin lyhentämisestä 5 000 km:iin. Tässä tilassa on helpompi vaihtaa öljynsuodatin, polttoainesuodattimet. Tarkasta generaattorin hihnat 30 000 km:n välein. On parempi vaihtaa ketju 100 000 km:n kohdalla yhdessä kiristimen kanssa. On totta, että tällaisen toimenpiteen hinta on hyvin korkea.

Ketjun vaihdon yhteydessä on usein tarpeen vaihtaa myös pumppu. Samalla kilometrimäärällä vaihdetaan termostaatti, kaasuläppä puhdistetaan välttämättä, jos sitä ei ole tehty aiemmin. Jos ajokilometri lähestyy 200 000 km, korjauksessa ja kalliissa huollossa ei ole järkeä. On parempi etsiä urakkamoottori tai etsiä korvaava vaihto toisentyyppisen moottorin muodossa.

Tuning ja turboahdin 3ZZ-FE – onko siinä mitään järkeä?

Jos olet juuri ostanut autosi, jossa on tämä yksikkö, saatat huomata, että varastoteho riittää vain kaupunkia varten, ja se ilman suurta etua. Niinpä ajatus virittämisestä saattaa herätä. Tätä ei pitäisi tehdä monesta syystä:

• mikä tahansa moottorin potentiaalin lisääminen tehon ja vääntömomentin muodossa vähentää jo ennestään pientä resurssia;
• turbiinisarjat vievät moottorin 10-20 tuhatta kilometriä, ja sinun on vaihdettava paljon osia;
• juuri polttoaine- ja pakokaasujärjestelmän muuttaminen vetää puoleensa erittäin suuren summan rahaa;
• Maksimi prosentuaalinen lisäys potentiaaliin – 20 %, et edes tunne tätä lisäystä;
• lataussarjat ovat kalliita, niiden asentaminen edellyttää kalliille asemalle menemistä.

Sinun täytyy myös uudelleen flash ECU, työskennellä lohkon pään kanssa, asentaa suoraan läpi pakokaasun. Ja kaikki tämä 15-20 hevosvoiman lisäyksen vuoksi, mikä tappaa moottorin hyvin nopeasti. Tällaisessa virityksessä ei ole mitään järkeä.

Johtopäätökset – kannattaako 3ZZ-FE ostaa?

Sopimusyksikköinä on järkevää tarkastella tätä moottoria, jos haluat myydä auton, ja vanha moottori ei toimi. Muussa tapauksessa kannattaa katsoa toista moottoria, joka on myös asennettu autosi runkoon. Voit tarkistaa tämän Toyota-huollon avulla tai kysyä kokeneelta mestarilta huoltamolla.

Moottoria on vaikea sanoa hyväksi. Sen ainoaksi eduksi jää taloudellisuus, joka sekin on vertailukelpoinen. Jos pyörität moottoria ja yrität puristaa siitä kaiken sielun, kulutus nousee 13-14 litraan satasella kaupungissa. Lisäksi moottorin huolto ja korjaus maksaa melko kalliisti.

Palaute

1. 200000, lento on normaali, ainoa ongelma on öljyn pilaantuminen, 10000km kohdalla 3 litraa.
2. 2004, moottori 3zz-fe, ajokilometrit 350 000 km., ei korjausta ja ketju on natiivi, öljynvaihto kerran 15 000 – 20 000 km. välein, öljyn pilaantumista ei juuri ole, vaikka kierrokset tyhjäkäynnillä laskevat, on tärinää, no, se on tavallaan normaalia tälle moottorille.
3. 2004 vuosi, ajokilometri 275tysyach ajokilometri öljyä ei odota, öljynvaihto kerran 5 tuhatta, moottori on puhdas, melkein ei lakka talletuksia sylinterit elossa. Kuollut vain jousitus, ja kampiakselin öljytiiviste takana.
4. 2003 vuosi, 380 tuhatta, kaikki moottorin sisällä on natiivia. Vaihdan öljyn kerran 8-12 tuhannen välein, öljy syö 0,5-1 litraa vaihdosta vaihtoon, ei ongelmia moottorin kanssa. Mutta laatikko ei elänyt.
5. 127000 km moottori pinging, axp alkoi nykiä Toyota Corolla e120 2006 vuoden restyling, kaadetaan öljyä Kuppi lakkasi toimimasta äänekkäästi, polttoaineenkulutus laski 2,5 litraa, kaikki raot se voiteli.
6. 2003. 437 tuhatta. tähän mennessä ei ole ollut ongelmia. Vaihdan öljyn 10 tuhannen välein. vaihdon välissä täytän 1-1,5 litraa. Öljy on puolisynteettistä.