Toyota 3VZ-FE-moottori

3VZ-FE/3VZ-E-moottorin ominaisuudet

Valmistus ja historia

Toyota valmisti 3VZ-FE- ja 3VZ-E-moottoreita Toyota Motor Manufacturing Kentuckyn tehtaalla vuosina 1987-1997. Näitä moottoreita käytettiin laajalti useissa Toyota- ja Lexus-malleissa, kuten Toyota 4Runnerissa, Toyota Camryssä, Toyota Hiluxissa, Toyota T100:ssa ja Lexus ES300:ssa (tunnetaan myös nimellä Toyota Windom). 3VZ-moottori on tullut tunnetuksi luotettavuudestaan ja korkeasta suorituskyvystään, minkä vuoksi se on suosittu valinta keskiluokan ja premium-luokan ajoneuvoihin.

Rakenne ja materiaalit

3VZ-FE- ja 3VZ-E-moottoreiden sylinterilohko on valmistettu valuraudasta, joka takaa suuren lujuuden ja kestävyyden. Molemmissa moottoreissa on V-muotoinen kokoonpano, jossa on kuusi sylinteriä. 3VZ-FE-moottorissa on neljä venttiiliä sylinteriä kohti, kun taas 3VZ-E-moottorissa on kaksi venttiiliä sylinteriä kohti. Männän isku on 82 mm ja sylinterin halkaisija 87,4 mm. 3VZ-E:n puristussuhde on 9,0 ja 3VZ-FE:n puristussuhde on 9,6. Näin saavutetaan tasapaino tehon ja polttoainetalouden välillä.

Teho ja taloudellisuus

Molempien moottoreiden iskutilavuus on 2958 kuutiosenttimetriä. Teho vaihtelee modifikaatiosta riippuen:

• 3VZ-E: 145 hv 4 600 rpm:ssä.
• 3VZ-FE: 150 hv 4 800 rpm:ssä ja 185 hv 5 800 rpm:ssä.

Myös vääntömomentti vaihtelee:

• 3VZ-E: 240 Nm 3 400 rpm.
• 3VZ-FE: 244 Nm 3400 rpm:ssä ja 256 Nm 4600 rpm:ssä.

Moottorin paino on noin 210 kg, joten se on luokassaan suhteellisen kevyt.

Polttoaineen ja öljyn kulutus

Camry XV10:n polttoaineenkulutus 3VZ-FE-moottorilla on:

• Kaupungissa: 12,0 litraa 100 km:llä.
• Maantiellä: 7,0 litraa 100 km:llä.
• Mixed cycle: 8,8 litraa 100 km:llä

Öljynkulutus voi olla jopa 1000 grammaa 1000 km:llä. Moottoriin soveltuvat eri viskositeettiset öljyt, kuten 5W-30, 5W-40, 10W-30 ja 10W-40. Moottorin öljytilavuus on 4,3 litraa ja suositeltu öljynvaihtoväli on 7000-10000 km.

Huolto ja resurssit

Moottorin käyttölämpötila on noin 90 celsiusastetta. Tehtaan tietojen mukaan moottorin tarkkaa käyttöikää ei ole määritelty, mutta käytännössä 3VZ-FE- ja 3VZ-E-moottorit osoittavat yli 300 tuhannen kilometrin resurssia, mikä osoittaa niiden korkean luotettavuuden ja kestävyyden.

Tuning ja potentiaali

3VZ-FE- ja 3VZ-E-moottoreilla on huomattavat virityspotentiaalit. Tehoa voidaan lisätä 250 hevosvoimaan tai enemmän ilman merkittäviä menetyksiä, mikä tekee näistä moottoreista houkuttelevan valinnan autoilijoille, jotka haluavat parantaa ajoneuvojensa suorituskykyä.

Vaihteiston ja vaihteiston välityssuhteet

3VZ-moottoreita on saatavana useilla eri vaihteistotyypeillä:

• 5-vaihteinen manuaalivaihteisto (MKPP): Toyota E53 ja Toyota R150F.
• 4-vaihteinen automaattivaihteisto (AKT): Toyota A340H/E/F, Toyota A540E, Toyota A541E.

Vaihteiston välityssuhteet 5ICT:lle:

• 1. vaihde – 3,83
• 2. vaihde – 2,062
• 3. vaihde – 1,436
• 4. vaihde – 1,00
• 5. vaihde – 0,838

4 automaattivaihteiston välityssuhteet:

• 1. vaihde – 2,804
• 2. vaihde – 1,531
• 3. vaihde – 1,00
• 4. vaihde – 0,705

Toyotan 3VZ-FE- ja 3VZ-E-moottorit ovat esimerkki korkean teknologian ja teknisen huippuosaamisen yhdistelmästä. Niiden luotettavuus, kestävyys ja suuri virityspotentiaali tekevät niistä aikansa parhaita moottoreita. Nämä moottorit on asennettu useisiin Toyota- ja Lexus-malleihin, ja ne tarjoavat erinomaista dynaamista suorituskykyä ja luotettavaa toimintaa monien vuosien ajan.

Toyota 3VZ-FE/E moottorin luotettavuus ja korjaus

Vuonna 1987 Toyota 4Runnerissa esiteltiin uusi 3-litrainen 3VZ-E-moottori. Tämä moottori on samanlainen kuin 2,5-litrainen 2VZ-moottori, mutta sen sylinterilohko, 60º V6, on 20 mm (223 mm) korkeampi ja siinä käytetään erilaista kampiakselia, jossa on 82 mm:n männän isku ja 9 vastapainoa. Moottorin päällä on kaksi yksiakselista SOHC-sylinteripäätä. Tämä on ainoa VZ-sarjan moottori, jossa käytetään yhden nokka-akselin päitä, ja sitä käytettiin Toyotan maastomalleissa. Se korvattiin 3,4-litraisella 5VZ-FE-moottorilla.

Vuodesta 1992 lähtien on valmistettu uudenaikaisempaa 3VZ-FE-mallia, jossa on kaksi DOHC-kaksoisakselipäitä. Verrattuna 2VZ-FE:hen 3-litraisessa käytettiin takorakenteista kampiakselia, jonka isku oli 82 mm, uusia mäntiä, joiden puristussuhde oli 9,6. 3VZ:n sylinteripäitä on muutettu, imuventtiilit on suunniteltu kokonaan uudelleen ja niitä on suurennettu 34 mm:iin (ne olivat 33 mm), pakoventtiilit ovat 27,3 mm, ja on käytetty muita nokka-akseleita. 3VZ-FE-nokka-akseleiden ominaisuudet: vaihe 230/230, nosto 7,85/7,6 mm. Imussa käytetään uutta imusarjaa, jossa on ACIS:n pituuden muutosjärjestelmä. Jäähdytysjärjestelmää on muutettu ja ruiskutusjärjestelmää on parannettu. Myös pakosarjaa on muutettu.

Moottori seisoo konepellin alla 15°:n kallistuksella. Kaikki muutokset ja muutokset, jotka tehtiin sen kanssa, mahdollistivat tilavuuden kasvattamisen 2,5 litrasta (2VZ-FE) 3 litraan ja saamaan 185 hv 5800 rpm, vääntömomentti 256 Nm 4600 rpm.

Toyotan 3VZ-Fe-moottoria tuotettiin vuoteen 1997 asti, ja jo vuodesta 1994 lähtien japanilainen valmistaja alkoi asentaa nykyaikaisempaa 1MZ-FE-moottoria.

Toyota 3VZ-moottoreiden ongelmat ja haitat

3VZ-moottorin yleisin ongelma on ylikuumeneminen. Jos pakkasnestettä vuotaa, ongelma on sylinteripään tiivisteessä. Jos pakkasneste on kunnossa, tarkista vakioasiat: jäähdytystuuletin, jäähdyttimen korkki, termostaatti ja jäähdyttimen kunto. Toisinaan sylinterinpäiden halkeilu on syynä. Myös 3VZ-moottorissa kiertokankien vaipat kuluvat enemmän.

Vanhuuden vuoksi 3VZ-FE (E) -moottorille voi olla ominaista lisääntynyt öljynkulutus ja luonnollisen kulumisen aiheuttamat lisäongelmat. Minimoidaksesi ongelmien kohtaamisen mahdollisuuden kaada vain laadukasta öljyä ja bensiiniä, huolla auto säännöllisesti ja pidä silmällä jäähdytysjärjestelmää. Tällä lähestymistavalla 3VZ: n resurssi ylittää helposti 300 tuhatta kilometriä ja enemmän.

Moottorin virittäminen Toyota 3VZ-FE

3VZ Atmo. Kompressori

Yksinkertainen tapa nostaa 3-litraisen 3VZ-moottorin tehoa on sylinterikannen porttaus. Sinun täytyy viedä päät uudelleenrakentajalle ja ostaa kylmä imu, suorakierukkainen tai ei-kierukkainen 63mm pakoputki. Virittämällä aivot saat yli 200hv. Jos lisäksi ostat nokka-akselit 262/262 lift 9,3/8,8 mm, saat vielä 10-15 hv lisää. Ei ole mitään järkeä nostaa puristussuhdetta, laittaa kevyttä spraytä, vaihtaa imua jne. ja se on äärimmäisen kallista.

Hyvällä tämä moottori ei tarvitse mitään muuta ja 250+ hv:n saavuttamiseksi on parempi tehdä swap tai ostaa toinen auto. Jos ei ole rahaa kuluttaa, niin voi ostaa TRD kitin 1MZ:stä ja muuntaa sen 3VZ:ksi. Toinen vaihtoehto, kerätä turbo kit perusteella turbiinit Supra, sahata keräilijät, tehdä kaikki custom. Loppujen lopuksi kaikki sama mitään erinomaista kerätä ei tule ulos ja moottori ei näytä paljon tehoa.

MOTOR RATING: 4-