Toyota 3UZ-FE 4.3:n moottorin ominaisuudet
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Taharan tehdas |
| Moottorin merkki | 3UZ |
| Valmistusvuodet | 2000-2010 |
| Sylinterilohkojen materiaali | alumiini |
| Voimajärjestelmä | suuttimet |
| Tyyppi | V-tyyppi |
| Sylinterien lukumäärä | 8 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 82.5 |
| sylinterin halkaisija, mm | 91 |
| Kompressiosuhde | 10.5 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 4292 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 282/5600, 290/5600, 304/5600 |
| Momentti, Nm/rpm | 417/3500, 434/3400, 441/3400 |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristömääräykset | – |
| Moottorin paino, kg | – |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | kaupunki: 17,5, maantie: 8,9, sekakulutus: 11,4 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | 1000:een |
| Koneöljy | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 5.1 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 7000-10000 |
| Moottorin käyttölämpötila | – |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | Käytännössä: 400+ |
| Tuning, hv | potentiaali: 500+ |
| ilman resurssien menetystä: – | |
| Moottori asennettu | Lexus GS 430, LS 430, SC 430, |
| Toyota Crown Majesta, Soarer |
3UZ-moottorilla varustettujen autojen keskimääräinen polttoaineenkulutus on 17,5 litraa 100 km:llä kaupungissa, 8,9 litraa 100 km:llä maantiellä ja 11,4 litraa 100 km:llä sekaliikenteessä.
Öljynkulutus voi olla jopa 1000 grammaa 1000 km:llä. Suositeltuja moottoriöljyjä ovat viskositeetit 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 ja 10W-40. Moottoriöljyn tilavuus on 5,1 litraa. Suositeltava öljynvaihtoväli on 7000 – 10000 kilometriä.
3UZ-moottorin resurssia ei ole ilmoitettu tehdastiedoissa, mutta käytännössä sen voidaan arvioida olevan yli 400 tuhatta kilometriä. Tämän moottorin virityspotentiaali voi nousta 500 hevosvoimaan ilman resurssin menetystä.
3UZ-moottori on asennettu Lexus GS 430:een, Lexus LS 430:een, Lexus SC 430:een, Toyota Crown Majestaan ja Toyota Soareriin.
Toyota 3UZ 4.3 -moottorin luotettavuus, ongelmat ja korjaukset
3UZ-FE-moottori esiteltiin vuonna 2000 4-litraisen 1UZ-FE:n seuraajana. 3UZ:n sylinterilohko oli identtinen 1UZ:n sylinterilohkon kanssa, ja se oli valmistettu alumiinista, jossa oli 90°:n kuperkeila ja valurautaiset vaipat. Sylinterin halkaisija kasvoi 87,5 mm:stä 91 mm:iin, mikä vaikutti seinämän paksuuteen. 3UZ:aa varten kehitettiin uudet männät, kevyet, taotut yhdystangot, jotka painoivat 581 grammaa ja olivat 146 mm pitkät. Myös sylinterikannen tiivisteitä muutettiin.
Myös sylinterinpäitä parannettiin, ja niissä oli suuremmat imu- ja pakoaukot sekä imunokka-akseleihin asennettu VVTi-ajoitusjärjestelmä. Sylinteripään pultteja vahvistettiin luotettavuuden parantamiseksi.
3UZ-FE-moottoria varten kehitettiin vaihtelevan pituinen ACIS-käyttöinen imusarja, uudet suodattimet ja muutettu pakosarja. Lisäksi käytettiin elektronista kaasuläppää, polttoainejärjestelmää parannettiin, moottorin jäähdytysjärjestelmää parannettiin ja käytettiin muita iridium-tulppia ja sytytyskeloja.
Ajoitusjärjestelmä on varustettu hihnalla. Ongelmien välttämiseksi on suositeltavaa vaihtaa jakohihna 100 tuhannen kilometrin välein.
3UZ-FE:n ohella valmistettiin myös muita siihen liittyviä malleja: 4-litrainen 1UZ ja valurautainen 4,7-litrainen 2UZ.
3UZ-FE-moottori asennettiin premium-luokan autoihin, pääasiassa Lexus-autoihin. Vuodesta 2006 alkaen sitä alettiin korvata uudella 4,6-litraisella V8-moottorilla 1UR. Sukupolvenvaihdos saatiin päätökseen vuonna 2010.
Toyota 3UZ 4.3 -moottoreiden ongelmat ja puutteet
Kuten edeltäjänsä, 3UZ on erittäin luotettava ja erittäin kestävä moottori. Siinä ei ole suunnitteluvirheitä, ja säännöllisellä huollolla, laadukkaan öljyn ja bensiinin käytöllä 3UZ:lla on yli 500 tuhannen kilometrin resurssi.
Haitat:
- Moottorin erittäin korkea luotettavuus ja käyttöikä
- Suuret mahdollisuudet sen virittämiseen
- Valtava valikoima uusia ja käytettyjä osia
- Sopivat hinnat jälkimarkkinoilla
Haitat:
- Korkea polttoaineen kulutus ja korkea vero
- Hihnan vikaantuminen taivuttaa yleensä venttiilit
- Murtuvat pultit ACIS-järjestelmässä
- Venttiilien välystä on säädettävä
MOTORIN LUOKITTELU: 5
0 Comments