Toyota 3S-FE/FSE/GE/GTE 2.0-moottori

Toyota 3S -moottorin ominaisuudet

Toyota 3S -moottoria valmistettiin Kamigossa ja Toyota Motor Manufacturing Kentuckyssa vuosina 1984-2007. Siinä on valurautainen sylinterilohko, ja siinä voidaan käyttää joko kaasutin- tai ruiskuvoimajärjestelmää. Se on nelisylinterinen rivimoottori, jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohti, ja sen männän isku ja sylinterin poraus on 86 mm. Eri malleihin on saatavana erilaisia puristussuhteita, jotka vaihtelevat 8,5:stä 11,5:een.

Moottorin iskutilavuus on 1998 kuutiosenttimetriä. Moottorin teho vaihtelee 111 ja 260 hevosvoiman välillä ja vääntömomentti 162 ja 324 Nm:n välillä, riippuen erityismodifikaatiosta.

Moottorin käytössä suositellaan käytettäväksi polttoainetta, jonka oktaaniluku on 95-98. Celica GT Turbon polttoaineenkulutus on 13,0 l/100 km kaupungissa, 8,0 l/100 km maantiellä ja 9,5 l/100 km sekasyklissä.

Suositellut moottoriöljyt ovat 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50 ja 20W-20. Voitelujärjestelmän tilavuus riippuu moottorimallista ja vaihtelee 3,9 litrasta 5,1 litraan. Öljy suositellaan vaihdettavaksi 10000 km:n välein, vaikka tätä väliä on parempi lyhentää 5000 km:iin.

Moottorin käyttölämpötila on 95 celsiusastetta. Tehtaan mukaan moottorin resurssia ei ole määritelty, mutta käytännössä sen elinkaari voi ylittää 300 tuhatta kilometriä.

Toyota 3S -moottorin muunnokset

3S-FC

3S-FC – moottorin kaasutettu versio, asennettiin edullisempiin Camry V20- ja Holden Apollo -autojen malleihin. Puristussuhde oli 9,8 ja teho 111 hv. Tätä moottoria valmistettiin vuosina 1986-1991, ja se on harvinainen.

3S-FE

3S-FE oli ruiskuversio ja 3S-sarjan päämoottori. Siinä käytettiin kahta sytytyskelaa, ja vaikka siinä voitiin käyttää 92-oktaanista bensiiniä, 95-oktaanista käytettiin mieluummin. Puristussuhde oli 9,8, ja teho vaihteli 115-130 hv:n välillä mallista ja firmwaresta riippuen. 3S-FE-moottoria asennettiin vuosina 1986-2000 useisiin eri ajoneuvoihin.

3S-FSE (D4)

3S-FSE (D4) on Toyotan ensimmäinen suoraruiskutusmoottori. Siinä on imuakselilla oleva VVTi-muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä, imusarja, jossa on säädettävä kanavapoikkileikkaus, männät, joissa on lovi seoksen ohjaamiseksi, muutetut ruiskut ja tulpat, elektroninen kaasuläppä ja EGR-venttiili pakokaasujen uudelleenpolttoa varten. Puristussuhde on 9,8 ja teho 150 hv. Vaikka tämä moottori on teknisesti kehittynyt, se on tunnettu epäluotettavuudestaan ja ongelmallisuudestaan, sillä polttoaineen ruiskutuslaite ja EGR-järjestelmä vikaantuvat usein, muuttuvassa imusarjassa on ongelmia, jotka vaativat säännöllistä puhdistusta, ja katalysaattorissa ja ruiskutussuuttimissa on myös ongelmia.

3S-GE

3S-GE on parannettu versio 3S-FE-moottorista. Sen sylinteripäätä muokattiin Yamahan avustuksella, ja männät porattiin vastaporauksella, jotta männät eivät törmäisi venttiileihin, jos jakohihna vioittuu. Tästä versiosta puuttui myös EGR-venttiili.
Moottorista valmistettiin tuotannon aikana 5 eri versiota:

3S-GE Gen 1

Ensimmäisen sukupolven 3S-GE, jota valmistettiin vuoteen 1989 asti. Puristussuhde oli 9,2 ja nokka-akselin vaiheistus 240 astetta. Teho oli enintään 160 hv.

3S-GE Gen 2

Toisen sukupolven 3S-GE:tä valmistettiin vuoteen 1993 asti. T-VIS-säädettävä imusarja korvattiin ACIS:llä ja puristussuhde nostettiin 10:een. Teho nousi 165 hv:iin.

3S-GE Gen 3

Kolmannen sukupolven 3S-GE oli tuotannossa vuoteen 1999 asti. Puristussuhde oli 10,3 ja teho nousi 180 hv:iin japanilaisessa versiossa ja 170 hv:iin vientiversiossa.

3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top

Neljännen sukupolven 3S-GE:ssä, jota tuotettiin vuonna 1997, oli muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä VVTi. Teho nousi 200 hv:iin.

3S-GE Gen 5

Viimeisimmässä, viidennen sukupolven 3S-GE:ssä on molemmilla akseleilla Dual VVT-i -muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä. Teho on 200 hv.

3S-GTE

GE-sarjan rinnalla tuotettiin myös sen turboahdettua muunnosta – GTE:tä.

3S-GTE Gen 1

Ensimmäisen sukupolven 3S-GTE:tä valmistettiin vuoteen 1989 asti. Se on riisuttu versio 3S-GE Gen1:stä, jossa on CT26-turbiini ja vesijäähdytteinen välijäähdytin. Teho oli 185 hv.

3S-GTE Gen 2

Toisen sukupolven 3S-GTE:tä valmistettiin vuoteen 1993 asti. Teho nousi 220 hv:iin.

3S-GTE Gen 3

Kolmannen sukupolven 3S-GTE oli tuotannossa vuoteen 1999 asti. Teho nousi 245 hv:iin.

3S-GTE Gen 4

Neljännen sukupolven 3S-GTE oli tuotannossa vuoteen 2002 asti. Teho oli 260 hv.

3S-GTE Gen 5

Viimeinen 3S-GTE-sukupolvi, jota tuotettiin vuoteen 2007 asti, pysyi samana tehon ja ahtopaineen osalta.

Viat ja niiden syyt

1. Polttoainesuuttimen vikaantuminen 3S-FSE:ssä, johon liittyi bensiiniä kampikammiossa ja hammaspyörän voimakasta kulumista. Merkkejä: öljytaso nousee (öljy haisee bensiinille), auto nykii, kulkee epätasaisesti, sammuu, kierrokset kelluvat. Ratkaisu: vaihda polttoaineen ruiskutuslaite.
2. EGR-venttiili, tämä on monivuotinen ongelma kaikissa moottoreissa, joissa on EGR. Ajan mittaan, kun käytetään huonolaatuista bensiiniä, EGR-venttiili ruostuu, alkaa kiilautua ja lopulta lakkaa toimimasta kokonaan, yhdessä kelluvan kierrosluvun kanssa, moottori on tylsä, ei käy jne. Ongelma ratkaistaan järjestelmällisellä venttiilin puhdistuksella tai sen vaimentamisella.
3. Kierrosluku laskee, sammuu, ei aja. Kaikki ongelmat tyhjäkäynnillä, useimmissa tapauksissa, ratkaistaan puhdistamalla kaasulohko, jos se ei auttanut, puhdista sitten imusarja. Lisäksi syynä voi olla kaasupumppu ja likainen ilmansuodatin.
4. Kova polttoaineen kulutus 3S:llä, joskus jopa järjetön. Säädä sytytys, puhdista ruiskut, ECU, tyhjäkäyntiventtiili.
5. Värähtelyt. Poistetaan vaihtamalla moottorin tyyny tai sylinteri ei toimi.
6. Palava 3S. Ongelma on jäähdyttimen korkissa, vaihda.

Yleensä Toyota 3S moottori on hyvä, riittävällä huollolla ajaa pitkään ja melko terävästi. Resurssi, normaaliolosuhteissa, ylittää helposti 300 tuhatta kilometriä. Jos et vaikeuta elämääsi ja älä ota 3S-FSE, ei tule ongelmia moottorin kanssa.

Perusteella 3S tuotettiin muutoksia, joilla on eri työtilavuudet, nuorempi veli 4S – 1,8 litraa, tylsä versio 5S – 2,2 litraa.

Vuonna 2000 oli uusi moottori 1AZ-FE, joka korvasi veteraanin 3S.

Moottorin virittäminen Toyota 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

Chip viritys. Atmo

Toyota moottorit 3S-GE ja 3S-GTE ovat täydellisesti sovitettu hienosäätöön, vahvistus tästä ovat Le-Man moottorit 3S-GT, jonka teho on 700 hv, yksinkertaisempi 3S-FE/3S-FSE ei ole mitään järkeä hienosäätöä, lisätä niiden tuotosta on korvattava kaikki, mikä voi olla, lisääntynyt kuormitus varastossa FE ei kestä, ja koska ikä, viritys päättyy peruskorjaus. On helpompaa ja halvempaa korvata 3S-FE 3S-GE/GTE:llä.

Entä GE, ne eivät ole pahasti puristettu ilman sinua ja minua, että siirtyä eteenpäin on tarpeen laittaa kevyt taottu hammaspyörä, kevyt kampiakseli, kaikki pitäisi olla tasapainossa. Me jauhaa sylinterin pää, imu pakokaasukanavat, tuo palotilat, venttiilit titaanilevyillä, nokka-akselit vaihe 272, nosto 10,2 mm, suora pakokaasu 63mm putki, hämähäkki 4-2-1, Apexi S-AFC II. Tämä lisää jopa 25 % enemmän hv ja 3S:n kierrosluku nousee yli 8000 rpm. Lisäliikkeitä varten sinun täytyy laittaa akselit, joissa on vaihe yli 300 ja maksimi nosto, leikata vaihteita, poistaa VVTi käytöstä, 4-kaasuläpän imu (esimerkiksi TRD:ltä) ja pyörittää 9000 rpm kunnes se hajoaa.

Turbo 3S-GE/3S-GTE:hen

GTE-version ongelmattomaan toimintaan, tee vain siru, saat niiden +30-40 hv ja ei kysymyksiä. Saadaksesi kunnon tehot sinun täytyy poistaa vakioturbo, etsiä turbosarja välijäähdyttimellä tarvittavaa tehoa varten (tasapainoisin vaihtoehto on Garrett GT28) ja sen mukaan valita tehokkaammat ruiskut (630ss:stä), pohja taottu (mieluiten), akselit vaihe 268, bensapumppu Suprasta, pakokaasun suora putki 76-putken päälle, viritys AEM EMS. Config näyttää noin 350 hv. Lisävoiman lisääminen on mahdollista käyttämällä Garrett GT30 tai GT35:een perustuvaa kittiä, jossa on vahvistettu alapää, ajo on nopea, äänekäs, mutta ei pitkä.

MOTORIN LUOKITUS: 4