3RZ-moottorin ominaispiirteet
| Parametrit | arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Kamigon tehdas |
| Moottorin merkki | 3RZ |
| Valmistusvuosi | 1994-2004 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | suutin |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 95 |
| sylinterin halkaisija, mm | 95 |
| Kompressiosuhde | 9.5 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 2693 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 150/4800 |
| Momentti, Nm/rpm | 240/4000 |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristömääräykset | – |
| Moottorin paino, kg | 173 |
| Kulutus, l/100 km | – kaupunki: 16,0, – maantie: 9,5, – sekakulutus: 12,0 |
| Öljyn kulutus, gr./1000 km | 1000 |
| Koneöljy | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-50 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 5.1 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 7000-10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta | 85-90 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | – tehtaan tietojen mukaan: -, käytännössä: 400+ |
| Tuning, hv | – potentiaali: 300+, – ilman resurssien menetystä: n.d. |
| Moottori asennettu | Toyota 4Runner |
| Toyota HiAce Regius | |
| Toyota Hilux | |
| Toyota Land Cruiser Prado | |
| Toyota T100 | |
| Toyota Tacoma |
Toyota 3RZ-FE moottorin luotettavuus, ongelmat ja korjaukset
Vuonna 1994 oli aika korvata vanhin R-sarjan viimeinen edustaja 22R-E. Seuraaja oli 2,7-litrainen 3RZ-FE, joka oli tarkoitettu suuriin autoihin (maasturit, hyötyajoneuvot). Näin vaikuttava työtilavuus 4-sylinteriselle moottorille saavutettiin sylintereillä, joiden halkaisija oli 95 mm, ja taotulla kampiakselilla, jonka isku oli 95 mm ja 8 vastapainoa. Kampikammiossa on 2 tasapainotusakselia, jotka tasapainottavat toisen kertaluvun inertiavoimia.
Yläpuolella on alumiininen DOHC-sylinterikanta, jossa on 4 venttiiliä sylinteriä kohti. Imuventtiilien halkaisija on 37,5 mm ja pakoventtiilien halkaisija on 30,5 mm. 3RZ-mallissa ei ole hydrokompensaattoreita, joten venttiilit on suotavaa säätää 30-40 tuhannen kilometrin välein. Venttiilivälykset (kylmä moottori): imu 0,15-0,25 mm, pakokaasu 0,25-0,35 mm. Imunokka-akselia pyörittää ajoitusketju. Ottaen huomioon 3RZ-FE:n käyttötarkoituksen, imusarja on tässä pitkä, jotta vääntömomentti matalilla kierroksilla kasvaisi. Ruiskutus on hajautettu. Moottorissa on elektroninen sytytyksen etukulman säätöjärjestelmä ESA.
3RZ:n lisäksi tähän sarjaan kuuluivat 2-litrainen 1RZ ja 2,4-litrainen 2RZ.
Tämä moottori oli tuotannossa vuoteen 2004 asti, mutta se syrjäytettiin viime vuonna sujuvasti nykyaikaisemmalla 2TR-FE:llä.
Toyota 3RZ -moottorin ongelmat ja puutteet
Yksi niistä harvoista tapauksista, joissa moottori on suunniteltu ilman liitoksia ja laskuvirheitä. 3RZ:n rakenne on mahdollisimman yksinkertainen ja luotettava. Jos huollat säännöllisesti, säädät venttiilit ajoissa, kaadat 3RZ: hen hyvälaatuista öljyä, käytät normaalia bensiiniä, niin peruskorjaus ei uhkaa sinua pitkään aikaan. Tämän moottorin resurssi on yli 400 tuhatta kilometriä. Älä unohda tarkistaa ajoitusketjun venymistä (yleensä se tapahtuu aikaisintaan 200 tuhannen kilometrin jälkeen), voit selvittää sen ulkopuolisen melun vuoksi. Muuten ongelmaton moottori.
Moottorin virittäminen Toyota 3RZ-FE
3RZ Turbo. Kompressori
Näin matalasta moottorista ei kannata tehdä läskiä ilmakehää, voit toki ostaa kylmän imusarjan, lyhyen imusarjan suurella kuristimella (ei halpa) ja sporttipakosarjan. Tällä saa noin 180 hv, mutta kannattaako 30 hv:stä maksaa paljon rahaa, se on sinusta kiinni.
3RZ-moottoriin voi ostaa Garrett T3/T04B:hen perustuvan turbosarjan, joka antaa varastomännillä 0,5 barin paineella 100 hv lisää. Tällaisten ratkaisujen hinta on varsin inhimillinen. Ei ole mitään järkeä ostaa taotut männät ja puhaltaa 400+ hv, on helpompi ostaa 2UZ.
Voit ostaa TRD:n kompressorisarjan 3RZ:lle. Se maksaa enemmän kuin halpa turbosarja ja antaa jopa 225 hv. Jos onnistut löytämään kitin halvalla, se on hyvä valinta. Se laitetaan varastomoottoriin ilman mitään muutoksia.
Moottorilukema: 5-
0 Comments