3,3-litrainen Toyota 3MZ-FE -moottori valmistettiin vuosina 2002–2015 tehtaissa Japanissa ja Yhdysvalloissa, ja se asennettiin moniin konsernin malleihin. Moottori oli varustettu imuventtiilin VVT-i-vaiheen säätimellä, vaihtelevan pituisella imusarjalla ja ETCS-i-sähköisellä kaasuläpällä.
MZ-sarjaan kuuluivat myös 1MZ-FE- ja 2MZ-FE-moottorit.
Toyota 3MZ-FE -moottorin tekniset tiedot
| Ominaisuus | Arvo |
|---|---|
| Tarkka iskutilavuus | 3310 cm³ |
| Polttoainejärjestelmä | MPI-ruiskutin |
| Moottorin teho | 225 – 255 hv |
| Vääntömomentti | 325 – 350 Nm |
| Sylinterilohko | Alumiini V6 |
| Sylinterikansi | Alumiini 24v |
| Sylinterin halkaisija | 92 mm |
| Männän isku | 83 mm |
| Puristussuhde | 10,8 |
| Moottorin ominaisuudet | ACIS ja ETCS-i |
| Hydrauliset kompensointilaitteet | Ei |
| Ajoitusveto | Hihna |
| Vaiheensäätö | VVT-i imupuolella |
| Turboahdin | Ei |
| Suositeltava öljy | 4,7 litraa 5W-30 |
| Polttoainetyyppi | AI-95 |
| Päästöluokka | EURO 3/4 |
| Arvioitu käyttöikä | 400 000 km |
| Moottorin paino | 177 kg |
Autot, joissa on 3MZ-FE-moottori
| Merkki ja malli | Valmistusvuodet |
|---|---|
| Toyota Camry 5 (XV30) | 2004 – 2006 |
| Toyota Solara 2 (XV30) | 2004 – 2008 |
| Toyota Sienna 2 (XL20) | 2004 – 2006 |
| Toyota Highlander 1 (XU20) | 2004 – 2007 |
| Toyota Highlander 2 (XU40) | 2007 – 2010 |
| Lexus ES330 4 (XV30) | 2003 – 2006 |
| Lexus RX330 2 (XU30) | 2003 – 2006 |
| Lexus RX400h 2 (XU30) | 2004 – 2008 |
| Mitsuoka Orochi 1 | 2006 – 2014 |
Toyota 3MZ-FE -moottorin viat ja ongelmat
Toyota 3MZ-FE on suosittu 3,3 litran V6-moottori, joka asennettiin moniin Toyota- ja Lexus-malleihin 2000-luvun alussa. Tämä moottori tunnetaan luotettavuudestaan ja korkeasta suorituskyvystään, mutta iän ja korkean kilometrimäärän myötä se alkaa osoittaa tyypillisiä ongelmia, jotka on tärkeää potentiaalisten omistajien tai huoltohenkilöstön tiedostaa.
Lisääntynyt öljynkulutus korkealla ajokilometrimäärällä
Yksi 3MZ-FE-moottorin yleisimmistä ongelmista on öljynkulutus, erityisesti ajokilometrimäärän ollessa yli 200–250 tuhatta kilometriä. Tämä johtuu yleensä öljynhallintarenkaiden kulumisesta ja hiilikerrostumista mäntäryhmässä. Joissakin tapauksissa öljynkulutus voi olla jopa litra 1 000 kilometriä kohden tai enemmän.
Jakohihnan rikkoutuminen – venttiilien taipuminen taattu
Moottori ei ole vapaa venttiilien ja mäntien välisistä häiriöistä, joten venttiilit taipuvat 100 %:ssa tapauksista, kun jakohihna rikkoutuu. Tämä on kriittinen vika, joka johtaa kalliisiin suurkorjauksiin. On suositeltavaa noudattaa tarkasti hihnan vaihtoväliä – 90–100 tuhatta kilometriä.
Kierrosluvun vaihtelu likaisen kaasuläpän vuoksi
Ajan myötä kaasuläpään kertyy karstaa, erityisesti EGR-järjestelmällä varustetuissa moottoreissa. Tämä johtaa vaihtelevaan tyhjäkäyntinopeuteen, epävakaaseen käyntiin käynnistyksen yhteydessä ja nykimiseen kiihdytyksen aikana. Ongelma voidaan ratkaista helposti puhdistamalla kaasuläpän kokoonpano.
Moottorin sytytyskatkokset viallisen VVT-i-vaiheen säätöventtiilin vuoksi
VVT-i (muuttuva venttiilin ajoitus) -säätöventtiili voi ajan mittaan vioittua tai tukkeutua öljyn kulumisjätteistä. Tämä aiheuttaa vakavia moottorin sytytyskatkoksia, tehon menetystä ja vaihevirheitä. Venttiilin vaihtaminen ja järjestelmän huuhtelu auttavat usein.
Alttius ylikuumenemiselle ja karstan kertymiselle
3MZ-FE on herkkä ylikuumenemiselle: jos jäähdytysjärjestelmä toimii virheellisesti, sylinterikansi voi vääntyä ja siihen voi ilmestyä halkeamia. Lisäksi moottori on altis karstan kertymiselle mäntiin ja venttiileihin, erityisesti käytettäessä huonolaatuista polttoainetta ja lyhyillä matkoilla.
Tehon menetys tukkeutuneiden ruiskuttimien vuoksi
Ajan myötä polttoaineen ruiskuttimet voivat tukkeutua, mikä johtaa laihaan seokseen, nakutukseen ja huomattavaan tehon menetykseen. Ongelma voidaan korjata ultraäänipuhdistuksella tai ruiskuttimien vaihtamisella. Säännöllinen korkealaatuisen polttoaineen käyttö ja huuhtelu auttavat ehkäisemään tätä.
Päivitetyt nakutussensorit ratkaisivat vanhan ongelman
Aikaisemmin yksi 3MZ-FE-moottorin ongelmista oli nakutussensorien toistuvat viat, jotka aiheuttivat virheen P0330 ja tehon menetystä. Tämä ongelma on kuitenkin ratkaistu myöhemmissä versioissa ja päivitetyillä sensoreilla. On suositeltavaa käyttää vain alkuperäisiä komponentteja.
Huoltotiedotteet
Toyota- ja Lexus-malleihin (Camry, Highlander, Avalon, Sienna, RX330 jne.) asennettu 3MZ-FE-moottori sisälsi useita ominaisuuksia, joista Toyota julkaisi huoltotiedotteita (TSB). Nämä asiakirjat on tarkoitettu jälleenmyyjien huoltokeskuksille, ja niissä kuvataan tyypillisiä ongelmia, vianmääritysmenetelmiä ja suositeltavia korjaustoimenpiteitä.
Tärkeimmät ja yleisimmät 3MZ-FE-moottoriin liittyvät TSB-tiedotteet on lueteltu alla:
Koputusanturin vika TSB EG045-03 / TSB EG020-06
Monet omistajat kohtasivat virheen P0330 (toinen koputusanturin virhe). Syynä oli sekä ylikuumeneminen että alkuperäisten anturien viat. Tiedotteessa suositettiin anturien korvaamista päivitetyillä versioilla ja johdotuksen tarkistamista korroosion ja katkosten varalta.
Vaihteleva kierrosluku / epävakaa tyhjäkäynti TSB EG063-03 / EG007-05
Liittyy kaasuläpän ja kaasuläpän rungon likaantumiseen. Virallisessa tiedotteessa annettiin ohjeet kaasuläpän kokoonpanon puhdistamiseen ilman purkamista sekä päivitetty ohjausyksikkö (ECU) tyhjäkäyntinopeuden säätämiseksi.
Heikko teho ja kiihtyvyyden viive (tukkeutuneet ruiskuttimet) TSB EG011-04
Tässä tiedotteessa raportoitiin suorituskyvyn heikkenemistä tukkeutuneiden polttoaineen ruiskuttimien vuoksi, erityisesti käytettäessä rikkipitoista bensiiniä. Suositettiin ultraäänipuhdistusta ja joissakin tapauksissa päivitettyjen ruiskuttimien asentamista.
Lisääntynyt öljynkulutus TSB EG036-05 (mainittu epävirallisesti jälleenmyyjien kirjeenvaihdossa)
Vaikka massiivista takaisinkutsua ei tehty, useissa huoltotiedotteissa käsiteltiin öljynkulutusta, joka liittyi koksiin tarttuneisiin mäntärenkaisiin. Öljyjärjestelmän huuhtelu, parannettujen renkaiden asentaminen (uudistetuissa malleissa) ja öljynvaihtovälien ohjeiden päivittäminen suositettiin.
VVT-i-järjestelmän virheet ja sytytyskatkokset TSB EG024-06
Tämä tiedote koski VVT-i-ohjausventtiiliä. Kun venttiili oli likainen tai toimintahäiriöinen, havaittiin vaihevirheitä ja vakavia sytytyskatkoksia. Toyota suositteli venttiilin korvaamista parannetulla vastaavalla venttiilillä ja vain alkuperäisen, sopivan viskositeetin (yleensä 5W-30) öljyn käyttöä.
Käynnistyskolina / vieraat äänet TSB EG052-04
Joissakin 3MZ-FE-versioissa esiintyi kolinaa venttiilimekanismin alueella kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Tiedotteessa annettiin suosituksia VVT-i-ketjunkiristimen ja hydraulisten kompensointilaitteiden tarkastamisesta sekä päivitettyjen osien käytöstä, jos vaihto oli tarpeen.
Jäätymisenestoaine vuotaa pumpun tai tiivisteiden kautta TSB EG041-04
Tiedotteessa kuvattiin jäätyminenesteen vuotoja vesipumpun alueella, erityisesti 100 000 km:n ajon jälkeen. Valmistaja suositteli pumpun korvaamista vahvistetulla pumpulla, jossa on parannettu tiiviste, ja koko jäähdytysjärjestelmän tarkastamista vuotojen varalta.
0 Comments