Toyota 2ZZ-GE -moottorin ominaisuudet
| Ominaisuudet | Tiedot |
|---|---|
| Valmistaja | Shimoyama Plant |
| Moottorin merkki | 2ZZ GE |
| Tuotantovuodet | 1999 – … |
| Volyymi | 1796 cm³ (1,8 litraa) |
| Teho | 140 kW (190 hv) |
| Momentti | 180 Nm (6800 rpm) |
| Paino | 112 kg |
| Kompressiosuhde | 11.5 |
| Tehonsyöttö | injektori |
| Moottorin tyyppi | rivi bensiini |
| Sytytys | DIS-4 |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Ensimmäisen sylinterin sijainti | TWE |
| Venttiilien lukumäärä kussakin sylinterissä | 4 |
| Sylinterikannen materiaali | alumiiniseos |
| Syöttöputki | dural |
| Pakosarja | valurautaa |
| Karbiinin nokka-akseli | 2 kappaletta, kummassakin 8 nokkapyörää |
| sylinterilohkon materiaali | alumiini, johon on lisätty alumiinisilikaattia |
| sylinterin halkaisija | 82 mm |
| Kolvit | alumiini, jalkalista ruiskutettua terästä |
| Kampiakseli | 6 vastapainoa |
| Männän isku | 85 mm |
| Polttoaine | AI-95/98 |
| Ympäristömääräykset | Euro-4 |
| Polttoaineen kulutus | liikenteessä – 6,6 l/100 km<br>sekasykli – 8,4 l/100 km<br>kaupunki – 10,5 l/100 km |
| Öljyn kulutus | maksimi 0,6 l/1000 km |
| Mitä öljyä moottoriin kaadetaan viskositeetin mukaan | 5W30 |
| Mikä öljy on parempi moottorille valmistajan mukaan | Liqui Moly, Idemitsu, Mobil, Motul |
| Oljy 2ZZ GE:lle koostumuksen mukaan | talvella synteettinen, kesällä puolisynteettinen |
| Moottoriöljyn tilavuus | 4,4 litraa |
| Käyttölämpötila | 95° |
| Moottorin käyttöikä | ilmoitettu 200000km<br>todellinen 500000km |
| Venttiilien säätö | pesurit |
| Jäähdytysjärjestelmä | pakastettu, pakkasnestettä |
| Jäähdytysnesteen määrä | 8,2 litraa |
| Pomp | GWT-124A |
| 2ZZ GE:n pistokkeet | IFR6A11 NGK:lta tai SK20R11 Densolta |
| Kynttilänväli | 1,1 mm |
| Vaihteiston ajoitusketju | 13506-88600 |
| Sylinterien järjestys | 1-3-4-4-4-2 |
| Laitesuodatin | Bosch 0986AF2375, blue Print ADT32227, Ashika 20-02-239, Alco MD-9146 |
| Öljynsuodatin | Blue Print ADT32112, Ashika 10-02-214 |
| Lentopyörä | 8 istuinreikää |
| Lentopyörän vauhtipyörän kiinnityspultit | M12x1,25 mm, pituus 26 mm |
| Industry-öljykorkit | Corteco 19036033, BGA VK3360, Ajusa 57036500 |
| Puristus | alkaen 13 bar, ero viereisten sylintereiden välillä enintään 1 bar |
| OX rpm | 750 – 800 min-¹ |
| Kierreliitosten kiristysvoima | sytytystulppa – 31 – 39 Nm vauhtipyörä – 62 – 87 Nm kytkinpultti – 19 – 30 Nm laakerin korkki – 68 – 84 Nm (päälaakeri) ja 43 – 53 Nm (yhdystanko). sylinterin pää – kolme vaihetta 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90° |
| Moottori asennettuna | Toyota Corolla Toyota Celica Toyota Matrix Toyota MR2 Lotus Elise Lotus Exige Lotus 2-Eleven Pontiac Vibe |
Vianmääritys ja korjaus 2ZZ-GE moottori
2ZZ-GEVuonna 1999 Yamahan insinöörit kehittivät urheilullisen version ZZ-moottorista – 2ZZ-GE, jossa on korkea puristussuhde 11,5, 95- tai 98-bensiinillä. Se sai uuden komposiittisylinterilohkon, kampiakselin alle pienemmän iskun ja suuremman sylinterin halkaisijan (verrattuna 1ZZ), parannetun VVTL-i-ajoitusjärjestelmän, joka on perinteinen VVTi 1ZZ-FE:stä, mutta 6200 rpm:n jälkeen venttiilin nosto nousee 11,2/10,0 mm:iin ja moottori tuottaa 190 hv:n tehonsa 7600 rpm:ssä. Joillakin markkinoilla teho on alennettu 164-180 hv:iin.
Perusmoottorin lisäksi oli myös kompressoriversioita, jotka perustuivat Eaton M45 -kompressoriin, paine 0,25 bar ja 220 hv, sekä Eaton M62 -kompressoriin, paine 0,3 bar, 225 hv. Myöhemmin M62:n 1,8 litran 2ZZ:stä puhallettiin 240 ja 260 hv. Kompressorimoottorit menivät vain Lotukseen ja pakattuun Corollaan.
Viat ja niiden syyt
- Korkea öljynkulutus. Tämä ongelma odottaa kaikkia omistajia 2ZZ jälkeen 150 tuhatta kilometriä, öljynkulutus osoittaa lähestyvän pääoman, voit viivyttää hetken tekemällä raskoksovka, mutta jonkin ajan kuluttua kaikki palaa ja on aika valita, joko kunnostaa tai ostaa sopimus moottori.
- Meluisa työskentely, moottorin koputus. Ongelma, samoin kuin 1ZZ:ssä, ajoitusketjussa, ongelma ratkaistaan vaihtamalla se.
- Kierrosten kelluminen, ongelma on triviaalissa kaasulohkossa ja tyhjäkäyntiventtiilissä, puhdista ja tarkista.
Muun muassa VVTL-i-järjestelmä on hyvin oikukas ja jotta kaikki toimisi kuin kello, kerran 50 tuhannessa km., on suoritettava hissin pulttien vaihto, muuten on mahdollista järjestelmän vikaantuminen ja sen seurauksena tehon menetys 6000 rpm jälkeen. Resurssien suhteen moottori 2ZZ-GE on yhtä kertakäyttöinen kuin 1ZZ, elää keskimäärin noin 200 tuhatta kilometriä, jonka jälkeen se vaihdetaan urakalla 2ZZ tai johonkin muuhun, esimerkiksi 3S-GTE:hen.
Moottorin virittäminen Toyota 2ZZ-GE
Chip viritys. Atmo
2ZZ:n ilmakehän viritys ei ole suosituin tapa, katsotaan, että moottori puristetaan maksimiin, mutta ei se niin ole)))) Mitä me aiomme tehdä? Sylinterikannen porttaus, pään kanavien linjaus, jakoputki, kanavien sahaus, kevytventtiilit, kevyt TRD sylinteri korkealla puristuksella 13, MWR St.3 akselit, 440cc ruiskut, DD performance imusarja, 90mm kuristin, 4-2-1 suoraan läpi menevä pakoputki, Apexi Power FC viritys. Tällä saadaan noin 250 puhdasta ilmakehän hevosvoimaa.
Turbo 2ZZ-GE/2ZZ-GTE:ssä
Moottorin yleisyydestä johtuen markkinoilla on aikansa eläneitä meneviä ratkaisuja. Rakentaaksemme kunnon turbon, tarvitsemme Darton-vuoraukset, Wiseco-männät puristussuhteen ollessa 8,8, vakio liitäntäsauvat, kevyet venttiilit ja jouset Monkey Wrench Racing, lisääntynyt öljypohja, pumppu Walbro 255 lph, ruiskut 700cc, turbosarja välijäähdyttimellä, joka perustuu Garrett GT28:een, pakoputki 63mm, viritys Apexi Power FC. Saat 300+ hv. Saadaksesi 400hp, vaihda tehtaan yhdystangot Croweriin, 800cc ruiskut, pakoputki 76mm putkella.
Kompressori 2ZZ:ssä
Mekaanisen ahtimen asentaminen 2ZZ:hen on helpoin ja urbaanein vaihtoehto jälkiasennukseen. Kuuluisa yritykset (Blitz, Greddy ovat jo pitkään tuottaneet täysi bolt on sarjat (kompressori, jakotukki, ohitusventtiili, se on vain ottaa ja laittaa ne vakiomäntä, säätää Apexi Power FC. 0,5 barin paineella moottori antaa jopa 250-260 hv ilman suurempia ongelmia.
MOOTTORILUOKITUS: 4-
0 Comments