Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE 1.8 -moottori

Toyota 2ZR -moottorin ominaisuudet

Toyota 2ZR-moottori on suosittu ja luotettava moottori, joka on asennettu useisiin Toyota- ja Lexus-malleihin sekä joihinkin muiden merkkien autoihin. Sitä on valmistettu vuonna 2007 tapahtuneesta lanseerauksesta lähtien Toyota Motor Manufacturing West Virginian ja Shimoyaman tehtailla. Tästä moottorista on tullut tärkeä komponentti, jolla on hyvä polttoainetehokkuus, korkea käyttöikä ja jota voidaan käyttää useissa eri ajoneuvoissa.

Toyota 2ZR:n tärkeimmät ominaisuudet

1. Moottorityyppi: Sisäänrakennettu, 4-sylinterinen
2. Sylinterilohkon materiaali: Alumiini
3. Cylinder valves: Akseliväli: 4
4. Tilavuus: 1797 cc
5. sylinterin aukko: 80,5 mm
6. Männän isku: 88,3 mm
7. Kompressiosuhde: 10-13 (mallista riippuen)
8. Ympäristönormit: Euro 5
9. Paino: 97 kg (kuivana)

Moottorin suorituskyky

Toyota 2ZR -moottorin teho vaihtelee laajasti mallista ja kokoonpanosta riippuen. Teho- ja vääntömomenttiluvut on esitetty alla:

Vääntömomentti vaihtelee 171-207 Nm:n välillä, ja se saavutetaan kierrosluvuilla 4000-4400 r/min, minkä ansiosta moottori on erittäin herkkä matalilla ja keskinopeuksilla.

Resurssit ja toiminta

• Tehtaan mukainen käyttöikä: ei määritelty
• Käytännöllinen käyttöikä: noin 250 tuhatta km
• Määrä: 1,5 litraa öljyä: Öljymäärä: 4,2 litraa
• Suositeltu öljynvaihtoväli: 10 000 km:n välein (mutta käyttöiän pidentämiseksi on parempi vaihtaa 5000 km:n välein)
• Moottorin käyttölämpötila: ei määritelty

Toyota 2ZR -moottorilla on maine pitkästä moottorin käyttöiästä, varsinkin jos huoltosuosituksia ja säännöllisiä öljynvaihtoja noudatetaan.

Moottorin käyttö

Toyota 2ZR -moottori on asennettu moniin eri malleihin, kuten:

1. Toyota: Yaris, Corolla Rumion, iSt, Wish, Prius, Auris, Verso
2. Lexus: CT200h
3. Scion: xD
4. Pontiac: Vibe
5. Lotus: Elise

Tämä monipuolisuus on tehnyt 2ZR:stä kysytyn sekä autonvalmistajien että auton omistajien keskuudessa, jotka arvostavat sen tehon, taloudellisuuden ja luotettavuuden yhdistelmää.

2ZR-FE/FAE/FXE-moottorin rakentaminen ja korjaus

Toyota 2ZR2ZR-moottori julkaistiin vuonna 2007 korvaavana moottorina rakastamattomalle 1ZZ-moottorille, ja se on Toyota ZR -mallistossa väliasemassa nuoremman 1ZR:n ja ison 3ZR:n välissä. Edellisestä 2ZR:lle on ominaista suurempi kampiakselin isku (78,5 mm:stä 88,3 mm:iin), 3ZR:ssä vastaavasti kampiakselin isku on pidempi. Lisäksi 2ZR:ssä on Atkinson-sykliin perustuvia muutoksia. Muutoksista jäljempänä…

Toyota 2ZR-moottorin muutokset

• 2ZR-FE – perusmoottori, jossa Dual-VVTi-järjestelmä, puristussuhde 10, teho 128-134 hv.
• 2ZR-FAE – 2ZR-FE:n analogi, jossa käytetään venttiilien korkeuden säätöjärjestelmää Valvematic. Puristussuhde on nostettu 10,5:een, moottorin teho mallista riippuen 143-150 hv.
• 2ZR-FXE – analoginen 2ZR-FE hybridiautoihin, toimii Atkinson-syklillä. Puristussuhde on nostettu 13:een, teho on 98 hv. Se löytyy sellaisista autoista kuin Toyota Prius, Lexus CT 200h ja Toyota Auris.

2ZR:n ongelmat ja niiden syyt

1. Korkea öljynkulutus. Ongelma on tyypillinen ensimmäisille ZR-malleille, se ratkaistaan kaatamalla öljyä, jonka viskositeetti on W30, 0W-20, 5W-20 sijaan. Jos mittarilukema on vakava, mittaa sitten puristus.
2. Moottorin koputtelu 1ZR. Melua keskipitkillä kierroksilla? Vaihda ajoitusketjun kiristin. Lisäksi generaattorin käyttöhihna voi myös pitää ääntä (viheltää), vaihda se.
3. Tyhjäkäynnin ongelmat. Kelluminen ja muut ongelmat johtuvat kaasuläpän asentoanturista ja itse likaisesta kaasuläpästä.

Lisäksi 1ZR:n pumppu tykkää vuotaa, pitää ääntä ja pyytää tyhjennystä 50-70 tuhannen kilometrin jälkeen, termostaatti kuolee usein ja moottori ei suostu lämpenemään käyttölämpötilaan, VVTi-venttiili voi jumiutua, minkä seurauksena auto tylsistyy ja menettää tehonsa. Nämä ongelmat eivät kuitenkaan ole yleisiä, moottori 1ZR osoittautui ei ole huono, normaali resurssi (+\- 250 tuhatta km) ja vakaa huolto, omistaja ei ole ongelmia.

Tuning moottori Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE

Turbiini 2ZR-FE/FAE/FXE:hen

Vapaassa myynnissä on turbo sarjat 2ZR, melko kohtuulliseen hintaan, perustuu 28. Garrett, jossa täydellinen sarja: turbiini, välijäähdytin, jakoputki, kaikki putkistot, blouoff, 440/500cc ruiskut, kylmän ilmanotto, kaikki suodattimet, walbro 255 pumppu. Sinun tarvitsee vain ostaa se, laittaa se päälle, lisätä pakoputki 2,5″ putkella ja virittää se, esimerkiksi Greddy E-managella. Tällaiset kokoonpanot antavat 250-300 hv. Mutta jotta moottori kulkee ongelmitta, pitää vaihtaa sepeli alle 8,5-9 puristussuhteen tai puhaltaa vakiomäntään korkeintaan 0,5 bar.
Samanlaiset asiat voidaan toteuttaa 1ZR/3ZR moottoreissa. Resurssista huolestuneille tämä menettely on ehdottomasti vasta-aiheinen.

MOOTTORILUOKITUS: 4