2,4-litrainen Toyota 2TZ-FZE -moottori valmistettiin vuosina 1994–1999 Japanissa ja asennettiin takavetoisiin ja nelivetoisiin minibusseihin. Tämä moottori on suunniteltu erityisesti sijoitettavaksi vain korin lattian alle, ja siinä on 75 asteen kulma ja mekaaninen ahdin.
TZ-sarjaan kuului myös 2TZ-FE-moottori.
Toyota 2TZ-FZE 2,4 litran moottorin tekniset tiedot
| Ominaisuus | Arvo |
|---|---|
| Tarkka iskutilavuus | 2438 cm³ |
| Polttoainejärjestelmä | MPI-ruiskutin |
| Moottorin teho | 158 hv |
| Vääntömomentti | 258 Nm |
| Sylinterilohko | Valurauta R4 |
| Sylinterikansi | Alumiini 16v |
| Sylinterin halkaisija | 95 mm |
| Männän isku | 86 mm |
| Puristussuhde | 8,9 |
| Moottorin ominaisuudet | Välijäähdytin |
| Hydrauliset kompensatorit | Ei |
| Ajoitusveto | Ketju |
| Vaiheen säädin | Ei |
| Turboahdin | Superahdin |
| Suositeltava öljy | 5,8 litraa 5W-30 |
| Polttoainetyyppi | AI-92 |
| Ympäristöluokka | EURO 1/2 |
| Arvioitu käyttöikä | 200 000 km |
| Moottorin paino | 190 kg |
Mallit, joissa on 2TZ-FZE-moottori
| Merkki ja malli | Valmistusvuodet |
|---|---|
| Toyota Previa XR10 | 1994 – 1999 |
| Toyota Estima XR10 | 1994 – 1999 |
Toyota 2TZ-FZE -moottorin haitat, viat ja ongelmat
Toyota 2TZ-FZE on harvinainen ja melko erityinen moottori, jota löytyy pääasiassa 1990-luvun Toyota Estima/Lucida/Emina -minibusseista (konfiguraatioissa, joissa on ahdin). Se on 2,4 litran nelisylinterinen rivimoottori, joka on varustettu mekaanisella ahdilla ja välijäähdyttimellä. Alkuperäisestä rakenteestaan ja aikansa vaatimukset täyttävästä suorituskyvystään huolimatta moottorissa on useita vakavia käyttöongelmia.
Alttiina ylikuumenemiselle
Yksi 2TZ-FZE-moottorin suurimmista ongelmista on ylikuumeneminen. Minibussin moottoritilan ahtauden ja huonon luonnollisen ilmanvaihdon vuoksi moottori ylikuumenee usein, etenkin kesällä tai ruuhkassa ajettaessa. Pienikin jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriö (jäähdyttimen tukkeutuminen, termostaatin tai tuulettimen ongelmat) voi johtaa ylikuumenemiseen ja sen seurauksena sylinterikannen muodonmuutokseen tai sylinterikannen tiivisteen rikkoutumiseen.
Suositus: tarkista säännöllisesti jäähdyttimen kunto, pakkasnesteen määrä ja väri sekä tuulettimen toiminta.
Herkkyys öljyn määrälle ja laadulle
Moottori vaatii tarkkaa öljytason valvontaa. Pienikin öljynkulutus ilman oikea-aikaista täyttöä voi johtaa puristusrenkaiden kulumiseen, sylinterien naarmuuntumiseen ja ahdinsyötön nopeutuneeseen vikaantumiseen. Lisäksi turboahdin ja suuret lämpökuormitukset edellyttävät korkealaatuista öljyä, jonka viskositeetti on sopiva (yleensä 5W-40 tai 10W-40 kuumassa ilmastossa).
Etakampikammion tiiviste vuotaa
120 000 km:n jälkeen tai enemmän yleinen ongelma on etuakselin tiivisteen vuoto. Öljyä voi päästä hihnapyörään ja hihnaan, mikä aiheuttaa paitsi vuodon myös mahdollisia vaurioita kiinnikkeisiin. Tiivisteen vaihto on suhteellisen edullinen toimenpide, mutta rakenteen vuoksi se vie paljon aikaa.
Erittäin hankala pääsy huoltoa varten
Yksi 2TZ-FZE-moottorin suurimmista ongelmista on moottorin epäonnistunut sijainti – se on kallistettu, syvällä moottoritilassa, usein minibussin puolikuomussa. Tämä tekee kaikista korjauksista, jopa sytytystulppien tai öljytiivisteiden vaihdosta, erittäin työlästä ja hankalaa. Monet toimenpiteet edellyttävät sisätilojen osittaista purkamista tai moottorin suojan irrottamista.
Suuri polttoaineenkulutus
Vaikka moottori tarjoaa kompressorin ansiosta hyvän vetovoiman, todellinen polttoaineenkulutus kaupunkiajossa voi olla jopa 14–16 litraa 100 km:llä. 1990-luvun minibussille tämä oli hyväksyttävää, mutta nykyaikaisissa olosuhteissa tällainen kulutus tuntuu liialliselta. Tämä on erityisen havaittavissa auton painon huomioon ottaen, kun dynamiikka ei ole kovinkaan erinomainen.
Luotettavuusyhteenveto
2TZ-FZE on mielenkiintoinen mutta temperamenttinen moottori, jonka useat suunnitteluominaisuudet asettavat rajoituksia huollolle ja käytölle. Sen taipumus ylikuumentua, herkkyys huollolle ja hankalat korjaukset tekevät siitä nykyään huoltokelpoisuuden kannalta haastavan vaihtoehdon. Oikealla käytöllä, säännöllisillä öljynvaihdoilla ja hyvin huolletulla jäähdytysjärjestelmällä tämä moottori voi kuitenkin kestää melko pitkään ja säilyttää kompressorilla varustetun harvinaisen Toyota Estiman ainutlaatuisuuden.
0 Comments