2TR-moottorin ominaispiirteet
| Parametrit | arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Kamigon tehdas |
| Toyota Motor Manufacturing Indonesia | |
| Moottorin merkki | 2TR |
| Valmistusvuodet | 2003-nykyisin |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | suutin |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 95 |
| sylinterin halkaisija, mm | 95 |
| Kompressiosuhde | 9.6 |
| 10.2 (Dual-VVTi) | |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 2693 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 160/5200, 163/5500 |
| Momentti, Nm/rpm | 241/3800, 246/3800 |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristönormit | Euro 4 |
| Moottorin paino, kg | – |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | – kaupunki: 11,2, – maantie: 9,4, – sekakulutus: 10,7 |
| Öljyn kulutus, gr./1000 km | 1000 |
| Koneöljy | 0W-20, 5W-20 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 5.8 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 7000-10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta | 85-90 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | – tehtaan tietojen mukaan: -, käytännössä: 400+ |
| Tuning, hv | – potentiaali: 300+, – ilman resurssien menetystä: n.d. |
| Moottori asennettu | Toyota 4Runner |
| Toyota HiAce | |
| Toyota Hilux | |
| Toyota Land Cruiser Prado | |
| Toyota Tacoma | |
| Toyota Fortuner | |
| Toyota Innova | |
| CPPP | -5-MCPP |
| -5MKPPP | |
| -4ACPP | |
| -4ACPP | |
| -5ACPP | |
| Toyota R150F | |
| Toyota R155/R155F | |
| Toyota A340E | |
| Toyota A343F | |
| Toyota A750E/A750F |
Toyota 2TR-FE moottorin luotettavuus, ongelmat ja korjaukset
Oli vuosi 2003 ja erinomainen 3RZ-FE oli jo melko vanhentunut tähän mennessä, mutta onnistuneen moottorin lähettäminen museoon ei ole liian järkevä ajatus. Niinpä se päätettiin päivittää ja laittaa edelleen maastureihin ja hyötyajoneuvoihin. Uutta moottoria varten, joka sai nimen 2TR, otettiin sylinterilohko 3RZ:stä kahdella tasapainotusakselilla, ja sylinterikantaan tehtiin joitakin muutoksia. Tässä päähän käytettiin muuttuvan venttiilien ajoituksen järjestelmää imunokka-akselilla VVTi ja hydrokompensaattorit. Ajoitusketju vaihdettiin uuteen. 2TR-FE:ssä käytettiin erilaista muovista imusarjaa ja elektronista kaasuläppää. Ohjausyksikkö vaihdettiin kokonaan.
Nämä parannukset lisäsivät tehoa noin 10 hv suhteessa 3RZ-malliin, paransivat työntövoimaa alhaisilla kierroksilla ja pienensivät polttoaineenkulutusta (miinus 3RZ-FE).
Vuodesta 2015 alkaen 2TR:ssä alkoi olla molemmissa nokka-akseleissa Dual-VVTi-muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä, ja puristussuhde nousi 10,2:een.
Yleisesti ottaen 2TR on syvästi modernisoitu 3RZ.
TR-sarjaan kuuluu 2,7-litraisen moottorin lisäksi myös juniorikäyttöön tarkoitettu 2-litrainen 1TR.
Toyota 2TR:n moottorin ongelmat ja haitat
Kuten edeltäjänsä, se on erittäin luotettava moottori, huolimatta suunnittelun jonkinasteisesta monimutkaisuudesta. 2TR:n ja sen taudin (vuoteen 2008 asti) heikko kohta on kampiakselin etummaisen öljytiivisteen vuoto-ongelma, joka ratkaistiin korvaamalla se uudella tarkistuksella. Myös näille moottoreille on ominaista tärinä tyhjäkäynnillä kylmällä säällä automaattivaihteiston vuoksi. Vaihda laatikon öljy ja ongelman pitäisi poistua.
Moottoriöljy 2TR-FE on toivottavaa kaataa valmistajan suosittelema, ja säännöllinen huolto ja hyvä bensiini lisäävät sen käyttöikää maksimiin.
Toyotan 2TR-FE-moottorin virittäminen
2TR Turbo. Kompressori
Tämän moottorin tehon lisäämisen tavat eivät eroa edeltäjistään: voit ostaa turbosarjan tai kompressorisarjan. Turbosarjoja on myynnissä runsaasti, sekä Garrettin T3/T4:n että halpojen kiinalaisten turbojen ja komponenttien osalta. Molemmilla noilla vaihtoehdoilla voit irrottaa 250+ hv vakiomännillä, mutta kiinalaiset sarjat eivät kestä kovin pitkään ja todennäköisesti muutaman tuhannen kilometrin jälkeen joudut etsimään uuden turbiinin.
Aika kalliilla rahalla voi ostaa 2TR:ään kompressorisarjan, joka perustuu Rotrex C30-94:ään. Niiden hinnat ovat paljon korkeammat kuin kiinalaisten turbosarjojen, ja teho ei ole alle 250-270 hv varastomännällä. Jotain tehokkaampaa on turha tehdä, parempi ostaa auto jossa on V8.
MOTORIN LUOKITUS: 5-
0 Comments