1,3-litrainen Toyota 2SZ-FE -moottori valmistettiin Indonesiassa ja Kiinassa vuosina 1999–2016, ja se asennettiin japanilaisen konsernin suosittuihin malleihin, kuten Yaris, Vitz ja Ractis. Tämä voimanlähde tunnetaan Daihatsu-autoissa omalla indeksillään K3-VE.
SZ-perheeseen kuuluvat myös 1SZ-FE- ja 3SZ-VE-moottorit.
Toyota 2SZ-FE 1,3-litran moottorin tekniset tiedot
Eurooppalainen versio
| Tarkka iskutilavuus | 1298 cm³ |
|---|---|
| Polttoainejärjestelmä | monipisteinjekti |
| Moottorin teho | 87 hv |
| Vääntömomentti | 122 Nm |
| Sylinterilohko | valurauta R4 |
| Sylinterikansi | alumiini 16v |
| Sylinterin halkaisija | 72 mm |
| Männän isku | 79,7 mm |
| Puristussuhde | 10 |
| Moottorin ominaisuudet | DOHC |
| Hydrauliset kompensatorit | Ei |
| Ajoitusveto | Ketju |
| Vaiheensäätö | imupuolella |
| Turboahdin | ei |
| Käytettävä öljy | 3,4 litraa 5W-30 |
| Polttoainetyyppi | AI-92 bensiini |
| Päästöluokka | EURO 4/5 |
| Arvioitu käyttöikä | 300 000 km |
Japanilainen muunnos
| Tarkka tilavuus | 1296 cm³ |
|---|---|
| Polttoainejärjestelmä | monipisteinjektiota |
| Moottorin teho | 87 hv |
| Vääntömomentti | 116 Nm |
| Sylinterilohko | valurauta R4 |
| Sylinterikansi | alumiini 16v |
| Sylinterin halkaisija | 72 mm |
| Männän isku | 79,6 mm |
| Puristussuhde | 11,0 |
| Moottorin ominaisuudet | DOHC |
| Hydrauliset kompensatorit | Ei |
| Ajoitusveto | ketju |
| Vaiheensäätö | imupuolella |
| Turboahdin | ei |
| Käytettävä öljy | 3,4 litraa 5W-30 |
| Polttoainetyyppi | AI-95 bensiini |
| Päästöluokka | EURO 4/5 |
| Arvioitu käyttöikä | 300 000 km |
Lisätietoja
2SZ-FE-moottorin paino: 93 kg
Missä autoissa on 2SZ-FE-moottori?
| Malli | Valmistusvuodet |
|---|---|
| Toyota Belta 1 (XP90) | 2005 – 2016 |
| Ractis 1 (XP100) | 2005 – 2010 |
| Vitz 1 (XP10) | 1999 – 2004 |
| Vitz 2 (XP90) | 2005 – 2010 |
| Yaris 1 (XP10) | 1999 – 2005 |
| Yaris 2 (XP90) | 2005 – 2010 |
| Toyota Avanza 1 (F600) | 2003 – 2011 |
| Avanza 2 (F650) | 2011 – 2015 |
| bB 2 (QNC20) | 2005 – 2016 |
| Cami 1 (J100) | 2000 – 2006 |
| Duet 1 (M100) | 2000 – 2005 |
| Passo 1 (AC10) | 2004 – 2010 |
Toyota 2SZ-FE -moottorin haitat ja ongelmat
Toyota 2SZ-FE on kompakti 1,3 litran bensiinimoottori SZ-sarjasta, joka on suunniteltu kaupunkiautoihin: Toyota Yaris, Vitz, Belta, Porte, Raum ja joihinkin Daihatsu-malleihin. Huolimatta maineestaan ”tuhoamattomana japanilaisena moottorina”, 2SZ-FE:llä on heikkouksia, erityisesti jos sitä ei huolleta tai käytetään ankarissa ilmasto-olosuhteissa.
Riippuvuus öljyn laadusta
Monet 2SZ-FE-moottorin ongelmat eivät johdu suunnitteluvirheistä, vaan omistajan virheistä. Tämä moottori:
- On erittäin herkkä öljyn laadulle: huono voitelu johtaa jakoketjun, vaiheen säätimen ja nokka-akselien nopeutuneeseen kulumiseen.
- Säännöllinen vaihto on erittäin tärkeää: öljy on suositeltavaa vaihtaa 7 000–8 000 km välein, erityisesti kuumassa tai kylmässä ilmastossa.
- Paksu tai vanha öljy on erityisen haitallista kylmäkäynnistyksissä – se nopeuttaa kiristimen, venttiilinkkeiden ja renkaiden kulumista.
Hydraulisen kiristimen kulumisen aiheuttama jakoketjun hyppiminen
Huolimatta ketjuvetoisesta ajoitusjärjestelmästä, sen ongelmat eivät ole harvinaisia:
- Hydraulisen kiristimen voimakkaassa kulumisessa tai jumittumisessa ketju menettää kireytensä;
- Ketju voi hypätä ja venttiilit voivat koskettaa mäntiä, mikä on erityisen vaarallista, koska 2SZ-FE ei ole ”vikaturvallinen” moottori;
- Tämä johtaa vakaviin ja kalliisiin korjauksiin (venttiilien vaihto, mahdolliset sylinterikannen halkeamat).
Ilmanotto äärimmäisissä lämpötiloissa
Ikääntyessään imusarjan tiivisteet menettävät joustavuutensa:
Ankarassa kylmyydessä tai kuumuudessa syntyy mikrohalkeamia ja putket kuivuvat;
Tämä johtaa ilmanottoon, joka häiritsee seosta ja aiheuttaa:
- leijuva tyhjäkäynti;
- nykiminen kiihdytyksessä;
- happi- tai seossensorin virheet (P0171).
Öljypumpun hidas käynti käynnistyksen jälkeen
Öljypumpun ja kanavien rakenne 2SZ-FE-moottorissa on sellainen, että:
- Kylmäkäynnistyksen jälkeen öljy ei pääse välittömästi kaikkiin hankaaviin osiin;
- Tämä lisää CPG:n ja vaihdeakselin kulumista, erityisesti alhaisissa lämpötiloissa tai viskoosien öljyjen (esim. 10W-40 talvella) käytön yhteydessä;
- Ratkaisu: käytä korkealaatuisia 0W-20- tai 5W-30-öljyjä.
Lisävarustehihnan kuluminen ja korkeat kustannukset
Generaattori, ohjaustehostinpumppu ja ilmastointikompressorin käyttöjärjestelmä on varustettu seuraavasti:
- Yksi automaattisesti kiristyvä hihna, joka kuluu nopeasti;
- Ongelmana on, että alkuperäinen hihna on melko kallis ja muut kuin alkuperäiset hihnat kestävät 2–3 kertaa vähemmän;
- Kuluneena se voi kiristä, luistaa ja joskus rikkoutua ja tukkia kampiakselin hihnapyörän.
0 Comments