2,4-litrainen Toyota 2RZ-FE -moottori valmistettiin vuosina 1995–2004 Japanissa yksinomaan pick-up-kuorma-autoihin. Tämän pituussuunnassa asennetun 4-sylinterisen voimanlähteen klassinen rakenne ei sisältänyt moderneja teknisiä ratkaisuja.
RZ-sarjaan kuuluvat myös 1RZ-E-, 2RZ-E- ja 3RZ-FE-moottorit.
Toyota 2RZ-FE -moottorin tekniset tiedot
| Parametri | Arvo |
|---|---|
| Tarkka iskutilavuus | 2438 cm³ |
| Polttoainejärjestelmä | MPI-ruiskutin |
| Moottorin teho | 142 hv |
| Vääntömomentti | 217 Nm |
| Sylinterilohko | valurauta R4 |
| Sylinterikansi | alumiini 16v |
| Sylinterin halkaisija | 95 mm |
| Männän isku | 86 mm |
| Puristussuhde | 9,5 |
| Moottorin ominaisuudet | ESA |
| Hydrauliset kompensatorit | Ei |
| Ajoitusveto | Ketju |
| Vaiheen säädin | Ei |
| Turboahdin | Ei |
| Käytettävä öljy | 4,1 litraa 5W-30 |
| Polttoainetyyppi | AI-92 bensiini |
| Päästöluokka | EURO 2/3 |
| Arvioitu käyttöikä | 500 000 km |
| Moottorin paino | 145 kg |
Autot, joissa on Toyota 2RZ-FE -moottori
| Malli | Valmistusvuodet |
|---|---|
| Toyota Hilux N150 | 1997 – 2004 |
| Toyota Tacoma | 1995 – 2004 |
Toyota 2RZ-FE:n tärkeimmät haitat ja heikkoudet
Venttiilien säätö tarpeen
Moottorissa on säädettävät venttiilivälykset ilman hydraulisia kompensaatioita, mikä vaatii säännöllistä manuaalista säätöä. Monet omistajat eivät huomaa tätä, varsinkin kun he siirtyvät nykyaikaisemmista moottoreista, ja kohtaavat moottorin suorituskykyongelmia, kuten outoja ääniä, epätasaisen tyhjäkäynnin ja jopa tehon menetystä. Epäoikea-aikainen säätö voi johtaa venttiilien palamiseen.
Jakoketjun kuluminen
Huolimatta ketjuvetoisen ajoitusjärjestelmän käytöstä, joka teoriassa tarkoittaa ”ikuisen” rakenteen, käytäntö osoittaa, että kun ajokilometrimäärä on noin 200 000 km, ketju ja siihen liittyvät komponentit – hammaspyörät, kiristimet ja suojukset – on usein vaihdettava. Jos oireita (metallinen ääni, moottorin toimintahäiriöt) ei huomioida, on olemassa sytytyskatkosten riski.
Lisääntynyt tärinäkuormitus
Moottorissa ei ole tasapainoakseleita, mikä oli tyypillistä tuon ajan hyötyajoneuvojen moottoreille. Tämä lisää tärinää erityisesti tyhjäkäynnillä ja nopeassa kiihdytyksessä. Vaikka tämä on hyväksyttävää hyötyajoneuvoissa, se aiheuttaa epämukavuutta henkilöautoissa.
Heikko dynamiikka
Noin 142 hv:n teholla (versiosta riippuen) ja ilman turboahdinta 2RZ-FE ei tarjoa erinomaista vetokykyä tai kiihtyvyyttä. Kun auto on täyteen kuormattu tai vetää perävaunua, moottori tuntuu hieman heikolta, erityisesti moottoritiellä. Tämä on yksinkertaisuuden ja luotettavuuden hinta.
Luotettavuus on vahvuus
Edellä mainituista puutteista huolimatta on syytä tunnustaa, että 2RZ-FE-moottori on yksi Toyotan malliston kestävimmistä. Yksinkertaisen rakenteensa, valurautaisen sylinterilohkon, hyvän huollettavuuden ja huonolaatuisen polttoaineen sietokyvyn ansiosta tämä moottori kestää usein 400 000–500 000 kilometriä ilman suurempia korjauksia.
Toyota 2RZ-FE on tyypillinen ”työjuhta”: yksinkertainen, luotettava ja vaatimaton. Kaikki sen puutteet ovat hyväksyttävissä, etenkin kun otetaan huomioon tämän moottorin kestävyys. Sitä voidaan suositella turvallisesti niille, jotka arvostavat kestävyyttä eivätkä pelkää ottaa säännöllisesti mittatikkua tai hylsyavainta käteen.
Tekniset huoltotiedotteet (TSB) 2RZ-FE-moottorille
TSB #EG052-04 — Ongelma moottorin käynnistymisessä
Joulukuussa 2004 Toyota julkaisi tiedotteen EG052-04, joka koski vuoden 2004 Tacoma- ja Tundra-malleja, joissa oli 2RZ-FE-, 3RZ-FE- ja 5VZ-FE-moottorit. Ongelmana oli moottorin käynnistysvaikeudet sen sammuttamisen jälkeen. Ratkaisuna oli päivittää polttoaineen imuputken osakokoonpano, jotta polttoaineen paine ei laskisi moottorin sammuttamisen jälkeen.
TSB #03704 — Happisensorin tunnistaminen
Syyskuussa 2004 julkaistiin TSB #03704, joka koski happisensorien (O2) ja ilman ja polttoaineen seossuhteen (A/F) anturien tunnistamista useissa Toyota-malleissa, mukaan lukien Tacoma, jossa on 2RZ-FE- ja 3RZ-FE-moottorit. Tiedotteessa annettiin tietoa näiden komponenttien oikeasta diagnoosista ja huollosta.
TSB #EC01299 ja #EG01299 — Jäähdytysnesteen vuoto
Marraskuussa 1999 julkaistiin TSB-tiedotteet #EC01299 ja #EG01299, jotka koskivat jäähdytysnesteen vuotoa jäähdyttimestä ylivuotoputken kautta tietyissä Toyota-malleissa. Tiedotteissa annettiin ohjeet tämän ongelman diagnosointiin ja korjaamiseen.
0 kommenttia