Toyota 2GR -moottorin tekniset tiedot
| Valmistus | Kamigon tehdas Shimoyaman tehdas Toyota Motor Manufacturing Alabama Toyota Motor Manufacturing Kentucky Toyota Motor Manufacturing West Virginia |
| Moottorimerkki | Toyota 2GR |
| Valmistusvuosi | 2005-päivämme |
| Sylinterilohkojen materiaali | alumiini |
| Voimajärjestelmä | suuttimet |
| Tyyppi | V-tyyppi |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 83 |
| sylinterin halkaisija, mm | 94 |
| Kompressiosuhde | 10.8 11.8 12.5 13 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 3456 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 249/6000 270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400 |
| Momentti, Nm/rpm | 317/4800 336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200 |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristönormit | Euro 5 |
| Moottorin paino, kg | 163 |
| Öljyn kulutus, gr./1000 km | 1000:een asti |
| Koneöljy | 5W-30 |
| Miten öljyä moottorissa on | 6.1 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 10000 (parempi 5000) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | – |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä – tehtaan tietojen mukaan – käytännössä |
n.d. 300+ |
| Tuning – potentiaali – ilman resurssien menetystä |
350 n.d. |
| Moottori asennettu | Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Crown Toyota Estima/Previa Toyota RAV4 Toyota Highlander Toyota Sienna Toyota Venza Lexus GS350 Lexus GS450h Lexus IS350 Lexus ES350 Lexus RX350 Lexus RX450h Toyota Alphard Toyota Aurion Toyota Harrier Toyota Mark X Toyota Mark X Zio Lotus Evora Lotus Exige S |
Vianmääritys ja korjaus 2GR-FE/FSE/FXE/FZE moottori
2GR-moottori kehitettiin vuonna 2005 korvaamaan 4-litraiseen 1GR-moottoriin perustuva 3MZ-FE-moottori pienentämällä männän isku 95 mm:stä 83 mm:iin. (Geometriaa muuttamalla luotiin myös 3GR, 4GR ja 5GR). 2GR:n sylinterilohko on alumiinia, ja siinä on valurautavuoraus, sylinterin kallistuskulma on 60°, kevyet T-muotoiset männät ja taotut yhdystangot. Ajoitusajo on ketju, käytetään hydrokompensaattoreita, joten sinun ei tarvitse säätää venttiilejä, ajoituksen muuttamisjärjestelmä imu- ja pakoakselilla Dual-VVTi käytetään, imusarja muuttuvalla geometrialla ACIS, eli moottori ei ole teknisesti huono. Perusversion lisäksi oli muitakin muutoksia, joilla oli omat ominaisuutensa.
Toyotan 2GR-moottorin muutokset
- 2GR-FE – perusmoottori, puristussuhde 10,8, teho 277 hv
- 2GR-FSE (D4S) – analoginen 2GR-FE, jossa on polttoaineen suoraruiskutus. Puristussuhde on nostettu 11,8:aan. Moottorin teho vaihtelee 296 ja 318 hv välillä
- 2GR-FSE (D4S) – 2GR-FE:n analogi, jossa on polttoaineen suoraruiskutus.
- 2GR-FXE – Atkinson-syklillä toimiva 2GR-FE:n analogi. Puristussuhde on nostettu 12,5:een ja 13:een. Teho on 249 ja 295 hv
- 2GR-FZE – urheilullinen versio GR:stä, jossa on kompressori ja 325-350 hv. Käytetään Lotuksen ja Toyota Aurion TRD -autoissa.
- 2GR-FKS – 2GR-FXE:n ja 2GR-FSE:n sekoitus, jossa on polttoaineen suoraruiskutus. Teho on 278 hv 6000 kierroksella minuutissa, vääntö 360 Nm 4600 kierroksella minuutissa. Lexusissa tämä moottori kehittää 295 hv ja 311 hv auton mallista riippuen.
- 2GR-FXS on 2GR-FKS:n hybridiversio. Teho on 313 hv 6000 rpm:ssä, vääntömomentti 335 Nm 4600 rpm:ssä.
Viat, 2GR:n ongelmat ja niiden syyt
- Öljyvuoto. Ongelma on VVTi-voitelujärjestelmän öljyputkessa, tämä putki on jostain tuntemattomasta syystä tehty metalli-kumi-metalliyhdisteestä, ajan mittaan kumiosa antaa vuotoa mitä ikävimmin seurauksin. Tämän vian Toyota suoritti massaluovutuksen autojen, joten jos moottori on julkaistu ennen vuotta 2010, vaihda öljyputki kokonaan metalliseen.
- Moottorin ääni/rapinaa käynnistyksen yhteydessä. Tämä ongelma johtuu VVTi-kytkimistä, sitä pidetään GR-moottoreiden ominaisuutena eikä se vaikuta resurssiin. Jos on epämiellyttävää kuunnella vieraita ääniä, vaihda VVTi-kytkimet, kaikki paranee.
- Alhainen tyhjäkäyntinopeus. Tyhjäkäyntinopeuden ongelmat ratkaistaan puhdistamalla kaasuläppä, tämä toimenpide on suoritettava kerran 50 tuhannen kilometrin välein.
Lisäksi vakaasti, kerran 50-70 tuhatta km, pumppu alkaa vuotaa, ongelma ratkaistaan vaihtamalla, moottorin ensimmäisissä versioissa sytytyskelat lentävät vakaasti, ajoitusketju toimii normaalisti, jopa 200 tuhatta km ei ongelmia. 2GR-FSE-versiolle on ominaista viidennen sylinterin ongelma: puutteellisen suunnittelun vuoksi ei ole kunnollista jäähdytystä ja ylikuumenemisen jälkeen sylinteriin muodostuu naarmuja. Seurauksena on suuri öljynkulutus ja pilalle mennyt sylinterilohko, jota ei ole suunniteltu korjattavaksi.
Tästä huolimatta 2GR: n resurssi, jossa jäähdytysjärjestelmän järjestelmällinen huolto ja seuranta, on yli 300 tuhatta kilometriä, tärkeintä ei ole säästää öljyä ja kaikki toimii kuin kello.
Toyotan 2GR-FE/FSE/FXE/FZE-moottorin virittäminen
Chip viritys. Atmo
Ilmakehän virityksen kannalta 2GR ei ole paras valinta, tietysti voit laittaa MWR männät alle puristussuhteen 12, tehdä sylinteripään porttauksen, laittaa pakoputken 3-1, mutta se ei anna merkittävää lisäystä, puhumattakaan yksinkertaisesta siruvirityksestä, se on melkoinen hiirenhössötys. Ainoa varteenotettava tapa virittää 2GR on ahtaminen…..
Kompressori 2GR:ssä
Aivan kuten 1GR:ssä, tähän moottoriin yritykset TRD, HKS jne. valmistavat kompressorisarjoja. Kaikki on yksinkertaista, ostetaan, laitetaan (1 päivä kaikki laitetaan), männät Wiseco Piston alle SJ 9, ruiskut 440 cc ja jopa 350 hv saa ilman ongelmia. Jos tämä ei riitä, etsi tehokkaampi ahdin, Apexi Engine Management ja puhalla niin paljon kuin se puhaltaa.
Tietenkin voit rakentaa turbo 2GR on 35 Garrett, mutta se osoittautuu kertaluonteinen auto, joka suurimman osan ajastaan, on roikkuu hississä, lisäksi taloudelliset kustannukset monimutkainen muokata moottorin on luonnottoman korkea.
MOOTTORIN LUOKITTELU: 4
0 Comments