2,5-litraista Toyota 2AR-FE -moottoria on valmistettu vuodesta 2008 lähtien tehtaissa Japanissa ja Yhdysvalloissa. Moottori on asennettu moniin etuvetoisiin malleihin, kuten Lexus ja Scion. Kaikki tämän moottorin versiot on varustettu Dual VVT-i -muuttuvalla venttiilien ajoitusjärjestelmällä.
Toyota 2AR-FE 2,5-litran moottorin tekniset tiedot
| Parametri | Arvo |
|---|---|
| Tarkka iskutilavuus | 2494 cm³ |
| Polttoainejärjestelmä | MPI-ruiskutin |
| Moottorin teho | 169 – 181 hv |
| Vääntömomentti | 225 – 235 Nm |
| Sylinterilohko | alumiini R4 |
| Sylinterikansi | alumiini 16v |
| Sylinterin halkaisija | 90 mm |
| Männän isku | 98 mm |
| Puristussuhde | 10,4 |
| Moottorin ominaisuudet | ACIS ja ETCS-i |
| Hydrauliset kompensointilaitteet | kyllä |
| Ajoitusveto | ketju |
| Vaiheensäätö | Dual VVT-i |
| Turboahdin | ei |
Öljysuositukset
| Parametri | Arvo |
|---|---|
| Öljytilavuus | 4,4 litraa |
| Öljytyyppi | 5W-30 |
Ympäristöluokka ja käyttöikä
| Parametri | Arvo |
|---|---|
| Ympäristöluokka | EURO 3/4/5 |
| Arvioitu käyttöikä | 300 000 km |
Moottorin paino luettelon mukaan: 141 kg
Autot, joissa on 2AR-FE-moottori
| Malli | Valmistusvuodet |
|---|---|
| Lexus ES250 6 (XV60) | 2012 – 2018 |
| Scion tC 2 (AT20) | 2010 – 2016 |
| Toyota Alphard 3 (AH30) | 2015 – 2023 |
| Camry 6 (XV40) | 2009 – 2011 |
| Camry 7 (XV50) | 2011 – 2017 |
| Camry 8 (XV70) | 2017 – nykyinen |
| RAV4 3 (XA30) | 2008 – 2012 |
| RAV4 4 (XA40) | 2012 – 2018 |
Toyota 2AR-FE -moottorin haitat ja viat
Toyota 2AR-FE 2,5 litran bensiinimoottori kuuluu AR-perheeseen ja se on asennettu lukuisiin Toyota- ja Lexus-malleihin (Camry, RAV4, Highlander, Venza, Lexus ES jne.). Tämä moottori on osoittautunut yhdeksi malliston menestyneimmistä yksinkertaisen rakenteensa, kohtuullisen tehonsa ja erittäin korkean luotettavuutensa ansiosta. Siinä on kuitenkin myös useita erityispiirteitä, jotka on syytä tuntea.
Yleinen luotettavuus: keskimääräistä parempi
Kaiken kaikkiaan 2AR-FE-moottoria pidetään lähes vertailukohtana, erityisesti vapaasti hengittävien nelisylinteristen moottoreiden joukossa. Siinä ei ole turboahdinta, monimutkaista elektroniikkaa tai oikukkaita ratkaisuja, minkä ansiosta yksikön käyttöikä on asianmukaisella huollolla helposti yli 300–400 tuhatta kilometriä.
Siitä huolimatta siinä on edelleen joitakin heikkoja kohtia ja käytön vivahteita.
Yleisiä ongelmia ja haittoja
VVT-i-kytkinten halkeilu kylmäkäynnistyksessä
Yksi 2AR-FE:n useimmin mainituista ominaisuuksista on vaihtelevan venttiilien ajoituksen (VVT-i) kytkinten tyypillinen halkeilu, kun moottori käynnistetään ensimmäisen kerran kylmänä. Ääni voi muistuttaa metallista napsahdusta tai lyhyttä ääntä. Tämä johtuu siitä, että öljy ei ehdi täyttää kytkimen onteloita välittömästi, etenkin kylmällä säällä tai pitkän tyhjäkäynnin jälkeen.
Ongelma ei ole kriittinen, mutta vaikeissa tapauksissa kytkimet voivat joutua vaihtamaan.
Vesipumpun vuoto
Jopa suhteellisen alhaisella ajokilometrimäärällä (joskus vain 60–90 tuhatta km) omistajat huomaavat pakkasnesteen vuotavan vesipumpusta. Tämä alkaa yleensä nesteen lievällä haihtumisella tai kiteytymisellä pumpun kotelossa, minkä jälkeen vuoto on selvästi havaittavissa.
Pumppu itsessään on edullinen ja helppo vaihtaa, mutta on tärkeää huomaa vuoto ajoissa, jotta moottori ei ylikuumene.
Ajoitusketjun lyhyt käyttöikä
2AR-FE-moottorin ajoitusketju on luotettava, mutta ei ikuinen. Käytännössä ketju alkaa venyä 150–180 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Oireita ovat epätavalliset äänet ajoitusjärjestelmästä, vaihevirheet ja heikentynyt pito.
Varhainen kuluminen voi johtua harvoista öljynvaihdoista tai huonolaatuisen öljyn käytöstä. Ajoissa suoritettu huolto on avain ketjun käyttöiän pidentämiseen.
Puristuksen lasku korkealla ajokilometrimäärällä
Yli 250–300 tuhannen kilometrin ajokilometrimäärällä yksittäisissä sylintereissä havaitaan joskus puristuksen laskua. Tämä johtuu useimmiten männänrenkaiden tai venttiilipesien kulumisesta tai renkaiden tarttumisesta kaupunkiajossa ja harvoista öljynvaihdoista.
Tämä ei ole yleinen ongelma, mutta käytettyä autoa ostettaessa on tärkeää tarkistaa puristus, varsinkin jos on merkkejä lisääntyneestä öljynkulutuksesta tai epävakaasta moottorin toiminnasta.
Tärkeimmät 2AR-FE-moottoriin liittyvät takaisinkutsut
2010: Ohjausletkun aiheuttama jarrujohdon vaurioitumisriski
Mallit: 2010 Toyota Camry, jossa on 4-sylinterinen 2AR-FE-moottori.
Ongelma: Joissakin ajoneuvoissa ohjaustehostimen korkeapaineletkun pituus oli riittämätön, minkä vuoksi se kosketti takavasemman jarruletkua. Ajan myötä tämä saattoi aiheuttaa letkun kulumista ja puhkeamista, mikä lisäsi jarrunesteen vuotamisen riskiä ja heikensi jarrutustehoa.
Ratkaisu: Toyota-jälleenmyyjät tarkastivat ja tarvittaessa säätivät letkun asentoa tai vaihtoivat jarruputken. Kaikki työt tehtiin omistajille maksutta.
2016: ECU:n virheellinen toiminta
Mallit: Jotkut Toyota-ajoneuvot, joissa on 2AR-FE-moottori.
Ongelma: Havaittiin, että virheellisesti konfiguroitu elektroninen ohjausyksikkö (ECU) voi aiheuttaa moottorin epätasaisen käynnin, mikä vaikuttaa ajoneuvon yleiseen suorituskykyyn.
Ratkaisu: Toyota päivitti ECU-ohjelmiston ongelman korjaamiseksi. Työ suoritettiin osana huoltokampanjaa.
2017: Väärän kokoiset mäntien asennus
Mallit: Uuden sukupolven Toyota Camry, myyty vuodesta 2017 lähtien.
Ongelma: Kokoonpanolinjan virheen vuoksi joihinkin moottoreihin asennettiin tarpeettoman suuria mäntiä. Tämä aiheutti tärinää, epätavallisia ääniä, lisääntynyttä öljynkulutusta ja moottorin tehon heikkenemistä.
Ratkaisu: Toyota käynnisti 1 730 ajoneuvon takaisinvedon viallisten osien korvaamiseksi.
0 Comments