Toyota 1ZZ -moottorin ominaisuudet
| Valmistaja | Tianjin Toyota FAW:n moottoritehdas nro 1 Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyaman tehdas |
| Moottorimerkki | Toyota 1ZZ |
| Valmistusvuosi | 1998-2007 |
| Sylinterilohkojen materiaali | alumiini |
| Voimajärjestelmä | suuttimet |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 91,5 |
| sylinterin halkaisija, mm | 79 |
| Kompressiosuhde | 10 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1794 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 120/5600 140/6400 143/6400 |
| Momentti, Nm/rpm | 165/4400 171/4200 171/4200 |
| Polttoaine | 92 |
| Ympäristönormit | Euro 4 |
| Moottorin paino, kg | 135 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km (Celican osalta) – kaupunki – maantie – sekalainen. |
10.3 6.2 7.7 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | 1000:een asti |
| Moottoriöljy | 5W-30 10W-30 |
| Minkä verran öljyä moottorissa on | 3.7 |
| Onko öljy vaihdettu, km | 10000 (parempi 5000) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta | ~95 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä – tehtaan tietojen mukaan – käytännössä |
n.d. ~200 |
| Setting – potentiaali – ilman resurssien menetystä |
250+ n.d. |
| Asennettu moottori | Toyota Corolla Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Vista Toyota Premio Toyota Celica Toyota Matrix XR Toyota Allion Toyota MR2 Toyota Opa Toyota Isis Toyota Wish Lotus Elise Toyota WiLL VS Chevrolet Prizm Pontiac Vibe |
Vianmääritys ja korjaus 1ZZ-FE-moottori
ZZ-moottorisarja otettiin käyttöön vuonna 1998 korvaamaan vanhentuneet mutta suositut A-tuoteperheen moottorit. Ensimmäinen ja suosituin moottori oli 1ZZ, joka korvasi 7A-mallin. Innovaatioista huomattiin kevyen alumiinisen sylinterilohkon käyttö valurautavuorilla, jakohihnan korvaaminen ketjulla, VVTi-järjestelmän käyttöönotto ajoituksen muuttamiseksi, taottujen yhdystankojen ja kevyiden venttiilien käyttö. Pitkä männän isku teki moottorista matalamman, millä on hyvät ja huonot puolensa. Koska moottorit oli kuitenkin suunnattu Pohjois-Amerikan markkinoille, pääpaino oli vääntömomentissa.
Toisin kuin aiemmat A-tuoteperheen moottorit, ZZ-sarjan moottorit eivät saaneet niin monenlaisia muutoksia, vaikka joitakin variantteja olikin olemassa.
Toyota 1ZZ -moottorin variantit
- 1ZZ-FE on perus- ja yleisin moottori, ja sitä valmistettiin Toyota Motor Manufacturing West Virginian tehtaalla. Teho vaihtelee 120 ja 140 hv:n välillä. Tuotanto vuodesta 1998 vuoteen 2007.
- 1ZZ-FED – samanlainen kuin 1ZZ-FE, tuotettu Shimoyaman tehtaalla, erona kevyiden taottujen yhdystankojen käyttö, teho 140 hv.
- 1ZZ-FBE – 1ZZ-FE-moottorin modifikaatio, joka on mukautettu biopolttoainekäyttöön ja jota valmistettiin Brasilian markkinoille.
1ZZ-moottorin ongelmat ja viat sekä niiden syyt
- Ylimääräinen öljynkulutus. Tämä ongelma on ominaista moottoreille vuoteen 2002 asti, ja se liittyy öljyrenkaiden kulumiseen. Se ratkaistaan vaihtamalla renkaat myöhemmissä malleissa (vuoden 2005 jälkeen) ja täyttämällä öljy säännöllisesti 4,2 litran tasolle. Tämän jälkeen ongelma yleensä poistuu. Hiilikerrostumien kertyminen ja muut toimenpiteet eivät auta.
- Moottorin kopina 1ZZ, ääni. Useimmiten syy on ajoitusketjun kuluminen, joka voi ilmetä 150 tuhannen kilometrin ajomäärän jälkeen. Ratkaisu ongelmaan on ketjun vaihto. Jos ketju on kunnossa, kannattaa tarkistaa jakohihnan kiristin. 1ZZ-venttiilit kolkuttelevat harvoin, eikä säätö ole yleensä tarpeen.
- Epävakaat kierrosluvut. Kaasuläppäkokoonpanon ja tyhjäkäyntiventtiilin huuhtelu ratkaisee tämän ongelman.
- Tärinä 1ZZ-moottorissa. Moottorin takatyyny on tarkistettava. Jos kaikki on kunnossa ja moottori on hyvä, tämä on tämän moottorin ominaisuus.
Jos kaikki on kunnossa ja moottori on hyvä, tämä on tämän moottorin ominaisuus.
Edellä mainittujen ongelmien lisäksi 1ZZ on herkkä ylikuumenemiselle, mikä voi johtaa sylinterilohkon muodonmuutokseen ja sen vaihtamiseen. Virallisten tietojen mukaan 1ZZ-korjausta ei tarjota, ja huolimatta epävirallisista korjausmenetelmistä, kuten vuoraus- tai tylsäysmenetelmistä, moottorin käyttöikä on edelleen alhainen, noin 200 tuhatta kilometriä. Tämän seurauksena monet käyttäjät pitävät ZZ-sarjaa ongelmallisena. Jos moottori on kuitenkin julkaistu vuoden 2005 jälkeen, sitä käytetään huolellisesti ja huolletaan säännöllisesti, ei ole syytä huoleen – tällainen moottori voi kestää pitkään.
Myöhemmin 1ZZ:n pohjalta kehitettiin muitakin moottoreita, kuten urheilullinen 2ZZ-GE, 1,6-litrainen 3ZZ-FE ja 1,4-litrainen 4ZZ-FE. Vuonna 2007 esiteltiin kehittyneempi 2ZR-FE-moottori, joka korvasi 1ZZ-FE:n.
Toyota 1ZZ-FE -moottorin viritys
Chip-viritys. Atmo
Kun on kyse 1ZZ-moottorin suorituskyvyn parantamisesta ilman turboahdinta ja muita ahdinjärjestelmiä, vaihtoehtoja ei ole paljon, mutta muutama niksi on silti olemassa. Kylmän imusarjan asentaminen, Monkey Wrench Racing Stage 2 -nokka-akselien käyttäminen 272-vaiheisella ja 10 mm:n nostolla sekä suoraan läpi menevä pakoputki 4-2-1-kanavalla tuovat kaikki jopa 30 hv lisää tehoa ja antavat moottorille aggressiivisemman tuntuman. Muita muutoksia ei välttämättä tarvita.
Turbo 1ZZ-FE:hen
Asentamalla Garrett GT28-pohjainen turbosarja, johon kuuluu pakosarja, keskiputki, downpipe, välijäähdytin ja blooff, sekä vaihtamalla 440cc-suuttimet, Walbro 255 -pumpun ja Apexi Power FC -ohjausjärjestelmän 0,5 barin paineella saavutetaan 200 hv vakiomännillä. Tehon lisääminen edellyttäisi puristussuhteen alentamista asentamalla taotut yhdystangot ja 8,5-puristusmännät, vaihtamalla ruiskut 550cc / 630cc:iin ja porttaamalla sylinterin pää, kasvattamalla pakokaasuaukko 2,5 tuumaan ja lisäämällä boostia 300+ hv:iin, mutta rikkoutumisriskin uhalla.
Kompressori 1ZZ-FE:ssä
Asennettaessa Toyota SC14 -kompressori, jossa on välijäähdytin, lohko, kylmä imu, 440cc:n ruiskut, Walbro 255lph -pumppu ja Greddy E-manage Ultimate -viritys saavutetaan noin 200 hv vakiomännillä.
Moottorin tekniset tiedot: 4-
0 Comments