Toyota 1ZR on 1,6-litrainen moottori, jota on valmistettu vuodesta 2007 lähtien ja joka on suunniteltu muun muassa Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Avensis, Toyota Verso ja Lotus Elise -malleihin. Moottorit 1ZR-FE ja 1ZR-FAE erottuvat korkeasta luotettavuudesta ja taloudellisuudesta sekä tehon vaihtelusta 120-132 hv:n välillä, joka riippuu modifikaatiosta ja moottorinohjausjärjestelmän tyypistä.
Toyota 1ZR-FE -moottorin tekniset ominaisuudet
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Täydellinen tilavuus | 1598 cm³ |
| sylinterin halkaisija, mm | 80.5 |
| Männän isku, mm | 78.5 |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Teho | 120 – 125 hv |
| Momentti | 150 – 160 Nm |
| Kompressiosuhde | 10.2 |
| Ympäristömääräykset | Euro 4/5 |
| Moottorin paino | 120 kg |
Moottorin 1ZR-FE käyttökohteet
| Malli Toyota | Valmistusvuosi |
|---|---|
| Auris 1 (E150) | 2006 – 2012 |
| Auris 2 (E180) | 2012 – 2013 |
| Corolla 10 (E150) | 2006 – 2013 |
| Corolla 11 (E180) | 2013 – 2019 |
| Corolla 12 (E210) | 2019 – nyt |
| Vios 2 (XP90) | 2007 – 2013 |
1ZR-FE-moottorin huolto
| Ominaisuudet | Viite |
|---|---|
| Öljynvaihtovälit | Joka 10 000 km |
| Moottorin voiteluaineen määrä | 4,7 litraa |
| Vaihdettavan öljyn tilavuus | Noin 4,2 litraa |
| Suositeltu öljy | 5W-20, 5W-30 |
| Vaihteiston ajoituksen tyyppi | Ketju |
| Ajoitusketjun käyttöikä | Ei rajoitettu, käytännössä – 150 tuhatta kilometriä |
| Lämpövälien säätö | Ei ole säädetty |
| Säätöperiaate | Hydrokompensaattorit |
| Ailmansuodatin | Joka 30 tuhannen kilometrin välein |
| Polttoainesuodatin | 80 tuhannen kilometrin välein |
| Sytytystulpat | 40 tuhannen kilometrin välein |
| Hyötyhihna | 100 tuhannen kilometrin välein |
| Jäätymisenestoaine | 5 vuotta tai 100 tuhannen kilometrin välein |
Toyota 1ZR-FAE -moottorin tekniset tiedot
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Tarkka tilavuus | 1598 cm³ |
| Voimajärjestelmä | MPI-injektio |
| Moottorin teho | 128 – 132 hv |
| Momentti | 157 – 162 Nm |
| Sylinterilohko | Alumiini R4 |
| sylinterin pää | Alumiini 16v |
| sylinterin halkaisija, mm | 80.5 |
| Männän isku, mm | 78.5 |
| Kompressiosuhde | 10.7 |
| Moottorin ominaisuudet | Valvematic, Dual VVT-i |
| Ympäristömääräykset | Euro 4/5 |
| Esimerkkilähde | 250 tuhatta kilometriä |
| Koneen paino | 123 kg |
Moottorin 1ZR-FAE käyttökohteet
| Malli Toyota | Tuotantovuodet |
|---|---|
| Corolla 10 (E150) | 2009 – 2013 |
| Corolla E170 | 2013-nykyisin |
| Auris 1 (E150) | 2009 – 2012 |
| Auris 2 (E180) | 2012 – 2018 |
| Avensis 3 (T270) | 2009 – nyt |
| Verso R20 | 2009-nykyisin |
| Lotus Elise 3 | 2010-nykyisin |
1ZR-FAE-moottorin huolto
| Ominaisuudet | Viite |
|---|---|
| Öljynvaihtovälit | Joka 10 000 km (suositus – 5000) |
| Moottorin voitelun määrä | 4,7 litraa |
| Vaihtotilavuus | Noin 4,2 litraa |
| Suositeltu öljy | 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30 |
| Vaihteiston ajoitus | Ketju |
| Faasinsäädin | Dual VVT-i |
| Luokan ilmansuodatin | Joka 30 000 km |
| Polttoainesuodatin | 80 000 km välein |
| Sytytystulpat | 40 tuhannen kilometrin välein |
| Hyötyhihna | 100 tuhannen kilometrin välein |
| Jäätymisenestoaine | 5 vuotta tai 100 tuhannen kilometrin välein |
Viat ja korjaus moottorin 1ZR-FE/FAE
Nämä moottorit esiteltiin yleisölle vuonna 2007, ja niitä pidettiin epäonnistuneen ZZ-sarjan seuraajina. Perheeseen kuuluivat 1,6-litrainen 1ZR, 1,8-litrainen. 2ZR, 2.0L. 3ZR, sekä kiinalaiset 4ZR, 1,6-litrainen ja 5ZR 1,8-litrainen. Harkitse nuorin edustaja tärkein kokoonpano – 1ZR, tämä moottori oli suunniteltu korvaamaan 3ZZ moottori. Uudessa 1ZR, vähentää kuormitusta vuorauksen, sylinterien akseli ei risteä akselin kanssa kampiakselin, käytettiin Dual VVT-i, yksinkertaisesti sanottuna, järjestelmä muuttaa vaiheita kaasun jakelu imu- ja pakokaasun akselien, yhdessä saman järjestelmän Valvematic, muuttamalla venttiilin nosto (alue 0,9-10,9 mm), on hydrokompensaattorit ja nyt säätö venttiilien 1ZR et ole uhattuna. Uuden Toyota-perinteen mukaan ZR-moottori on kertakäyttöinen, alumiinilohkossa, ilman korjausmittoja, kaikkine seurauksineen.
Toyota 1ZR:n moottorin muutokset
- 1ZR-FE – päämoottori, varustettu kaksois-VVTi:llä, puristussuhde 10,2, teho 124 hv. Tämä moottori komoklektovali Toyota Corolla ja Toyota Auris.
- 1ZR-FAE – 1ZR-FE:n analogi, mutta yhdessä Dual-VVTi:n kanssa käytetään Valvematicia, puristussuhde on nostettu 10,7:ään, moottorin teho on 132 hv.
Viat, ongelmat 1ZR ja niiden syyt
- Korkea öljynkulutus. Ongelma on tyypillinen ensimmäisille ZR-malleille, se ratkaistaan kaatamalla öljyä, jonka viskositeetti on W30, 0W-20, 5W-20 sijaan. Jos mittarilukema on vakava, mittaa sitten puristus.
- Moottorin koputtelu 1ZR. Melua keskipitkillä kierroksilla? Vaihda ajoitusketjun kiristin. Lisäksi generaattorin käyttöhihna voi myös pitää ääntä (viheltää), vaihda se.
- Tyhjäkäynnin ongelmat. Kelluminen ja muut ongelmat johtuvat kaasuläpän asentoanturista ja itse likaisesta kaasuläpästä.
Lisäksi 1ZR:n pumppu tykkää vuotaa, pitää ääntä ja pyytää tyhjennystä 50-70 tuhannen kilometrin jälkeen, termostaatti kuolee usein ja moottori ei suostu lämpenemään käyttölämpötilaan, VVTi-venttiili voi jumiutua, minkä seurauksena auto tylsistyy ja menettää tehonsa. Nämä ongelmat eivät kuitenkaan ole yleisiä, moottori 1ZR osoittautui ei ole huono, normaali resurssi (+\- 250 tuhatta km) ja vakaa huolto, omistaja ei ole ongelmia.
Tuning moottori Toyota 1ZR-FE/FAE
Turbiini 1ZR:ään
Vapaassa myynnissä on turbo sarjat 1ZR, melko kohtuulliseen hintaan, perustuu 28. Garrett, jossa on täydellinen sarja: turbiini, välijäähdytin, jakotukki, kaikki putkistot, blouoff, 440/500cc ruiskut, kylmän ilmanotto, kaikki suodattimet, walbro 255 pumppu. Sinun tarvitsee vain ostaa se, laittaa se päälle, lisätä pakoputki 2,5″ putkella ja virittää se, esimerkiksi Greddy E-managella. Tällaiset kokoonpanot antavat 250-300 hv. Mutta jotta moottori kulkee ongelmitta, pitää vaihtaa sepeli alle 8,5-9 puristussuhteen tai puhaltaa vakiomäntään korkeintaan 0,5 bar.
Samanlaiset asiat voidaan toteuttaa 2ZR/3ZR moottoreissa. Resurssista huolestuneille tämä menettely on ehdottomasti vasta-aiheinen.
MOTORIN LUOKITTELU: 4
0 Comments