Toyota 1VD-FTV-moottori

1VD-moottorin ominaisuudet

Toyota Motor Corporationin vuodesta 2007 tähän päivään valmistama 1VD-moottori on tehokas ja luotettava dieselmoottori, joka on löytänyt tiensä muun muassa Toyota Land Cruiser 200- ja 70-sarjan malleihin sekä Lexus LX450d:hen. Tämä moottori on tunnettu kestävyydestään ja korkeasta käyttöiänodotteestaan, mikä tekee siitä suositun valinnan suuriin maastureihin ja premium-luokan ajoneuvoihin.

Suunnittelu ja kokoonpano

1VD-moottori on V-muotoinen, kahdeksansylinterinen dieselmoottori, jonka sylinterilohko on valurautaa, mikä antaa sille suuren lujuuden ja kuormituskestävyyden. Jokaisessa sylinterissä on neljä venttiiliä, mikä parantaa ilman sisään- ja ulospuhallusta ja siten moottorin hyötysuhdetta. Sylinterin halkaisija on 86 mm ja männän isku 96 mm, ja puristussuhde on 16,8, mikä mahdollistaa optimaaliset teho- ja vääntömomenttiparametrit.

suorituskyky

1VD-moottori on saatavana useina eri tehoina, jotka vaihtelevat 202 ja 286 hevosvoiman välillä kierrosluvuilla 3 200-3 600 rpm. Vääntömomentti riippuu myös muunnoksesta, ja se voi olla 650 Nm kierrosnopeudella 1 600 – 2900 kierrosta minuutissa. Tällaiset ominaisuudet antavat ajoneuvoille erinomaiset dynaamiset ominaisuudet ja suuren maastokelpoisuuden, mikä on erityisen tärkeää maastoajoneuvoille.

Turboahtimet

IHI VB36- ja VB37-turboahtimia sekä Garrett GTA2359V -turboahtimia käytetään 1VD-moottorin tehon ja hyötysuhteen lisäämiseen. Näiden turboahtimien avulla saavutetaan suuri vääntömomentti alhaisilla kierrosluvuilla, mikä parantaa moottorin yleistä suorituskykyä ja vähentää polttoaineen kulutusta.

Ympäristönormit ja polttoaineen kulutus

1VD-moottori täyttää useita ympäristöstandardeja, kuten Euro-2-, Euro-3-, Euro-4- ja Euro-5-standardit, riippuen siitä, mille markkinoille se toimitetaan. Land Cruiser 200:n polttoaineenkulutus on noin 11,2 litraa 100 km:llä kaupunkiajossa, 8,5 litraa 100 km:llä maantiellä ja noin 9,5 litraa 100 km:llä sekasyklissä.

Öljy ja huolto

Moottorin kestävän ja luotettavan toiminnan varmistamiseksi on käytettävä korkealaatuista moottoriöljyä. Valmistusvuodesta ja käyttöolosuhteista riippuen on suositeltavaa käyttää öljyä, jonka viskositeetti on 0W-30, 5W-30, 10W-30 tai 15W-40. Moottorin öljytilavuus on 9,2 litraa, ja öljynvaihto suoritetaan 5000 km:n välein. Öljynkulutus voi olla jopa 1000 grammaa 1000 km:llä, mikä on normi tehokkaille dieselmoottoreille.

Kestävyys ja viritys

1VD-moottorin tehdasresurssi on yli 400 tuhatta kilometriä, mutta käytännössä tämä luku ylitetään usein, mikä vahvistaa yksikön korkean laadun ja luotettavuuden. Viritysmahdollisuuksien ansiosta moottorin tehoa voidaan lisätä yli 300 hevosvoimaan ilman merkittävää resurssin menetystä, mikä tekee siitä houkuttelevan harrastajille ja autojensa suorituskyvyn parantamisen ystäville.

Sovellus

1VD-moottori on asennettu esimerkiksi Toyota Land Cruiser 200- ja 70-sarjan malleihin sekä Lexus LX450d:hen. Nämä ajoneuvot ovat tunnettuja maastokelpoisuudestaan, luotettavuudestaan ja kestävyydestään, joten ne soveltuvat erinomaisesti käytettäväksi vaativimmissakin olosuhteissa.

Luotettavuus, ongelmat ja 1VD-FTV-moottorin korjaukset

1VD-FTV-moottoriVuonna 2007 Land Cruiser 200 -malliin asennettiin 1VD-FTV-dieselmoottori, joka korvasi 6-sylinterisen rivimoottorin 1HD ja ilmakehän 1HZ dvs. Nykyisessä 1VD-moottorissa oli V-muotoinen valurautainen sylinterilohko, jossa oli 90°:n kallistuskulma ja yhden sylinteririvin 22 mm:n siirtymä toiseen nähden. Lohkon sisälle on asennettu taottu kampiakseli, jonka isku on 96 mm, sylinterin halkaisija 86 mm ja 8 sylinteriä huomioon ottaen kokonaistilavuus on 4,5 litraa.

Lohkon päällä on kaksi alumiinista sylinteripäätä, joissa kummassakin on kaksi nokka-akselia, 4 venttiiliä sylinteriä kohti. Sisäänmenoventtiilit ovat 30,1 mm, pakoventtiilit 27 mm ja venttiilivarren paksuus 6 mm.

Venttiileitä ei tarvitse säätää tässä – 1VD:ssä on hydrokompensaattorit. Nokka-akselit ovat 199/233.
Imunokka-akseleita pyörittää ajoitusketju, joka on suunniteltu elinikäiseksi eikä aiheuta ongelmia.

1VD-moottoreissa käytetään Common Rail -ruiskutusta ja Denso HP4 -polttoainesuuttimia.

Toyotan 1VD-FTV-dieselmoottoreissa käytetään kahta IHI:n VB36- ja VB37-turboa, joissa on välijäähdytin.
Klassisessa Land Cruiser 70 -mallissa nämä voimanlähteet oli varustettu yhdellä Garrett GTA2359V -turbiinilla.
Venäläiselle versiolle on ominaista alhaisempi Common Rail -paine ja pienempi teho.

Moottorin vetäminen uusien ympäristönormien vaatimusten mukaiseksi mahdollistaa pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmän EGR:n. Euro-5-versioille on ominaista ECU ja hiukkassuodatin.

Dieselmoottoreiden 1VD-FTV tuotanto jatkuu tähän päivään asti.

Dieselmoottoreiden Toyota 1VD ongelmat ja haitat

Moottoreissa vuoteen 2010 asti saattoi olla ongelmia öljynkulutuksen kanssa, jonka syynä oli alipainepumppu ja sen vaihto ratkaisi tämän ongelman.

Muuten 1VD-FTV-moottori on erinomainen eikä siinä ole ongelmia, se ei ole yhtä vankka ja luotettava kuin 1HD tai 1HZ, mutta säännöllisellä huollolla sinulla ei ole mitään ongelmia. Nämä voimakoneet rakastavat alkuperäistä korkealaatuista öljyä ja samaa korkealaatuista polttoainetta. Tällöin ne menevät pitkään eivätkä aiheuta ongelmia, 1VD: n resurssi voi ylittää 400 tuhatta kilometriä.

Moottorin virittäminen 1VD

Chip viritys

Koska kaikki 1VD-biturbot ovat teknisesti identtisiä, minkä tahansa tällaisen moottorin laiteohjelmisto voi helposti saada 320-330 hv ja 750 Nm vääntöä tai enemmän. Jos siruun lisäksi laittaa downpipe ja kaataa firmware Stage 2, on mahdollista nostaa teho 360+ hv ja vääntömomentti alle 800 Nm tai enemmän.

Yksinkertaisempi vaihtoehto on vaihtaa 235-hevosvoimaisen moottorisi ECU eurooppalaiseen 286 hv:n tai 272 hv:n aivoihin.

Moottori Land Cruiser 70 202 hv:llä voidaan rokottaa 250 hv:iin, ja momentti nostaa 540 Nm:iin samalla ohjausyksikön firmwarella.

MOTORIN LUOKITUS: 5