4,0-litrainen V8-moottori Toyota 1UZ-FE koottiin Taharan tehtaalla vuosina 1989-2004, ja se asennettiin japanilaiskonsernin tuolloin tehokkaimpiin takavetoisiin malleihin. Moottorista on kaksi sukupolvea: 1989 ilman vaiheohjausta ja 1997 VVT-i-järjestelmällä.
Moottorin tärkeimmät ominaisuudet Toyota 1UZ-FE
| Parametrit | arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Taharan tehdas |
| Moottorin merkki | 1UZ |
| Tuotantovuodet | 1989-2002 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Alumiini |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Tyyppi | V-muotoinen |
| Sylinterien lukumäärä | 8 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 82.5 |
| sylinterin halkaisija, mm | 87.5 |
| Moottorin paino, kg | ~165 |
| Moottorin öljytilavuus, l | 5.0 |
| Öljynvaihto on suoritettu, km | 7000-10000 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat km | Tehdas: -, käytännössä: 400+ |
| Virityspotentiaali, hv | jopa 1000 (ilman resurssien menetystä) |
Ominaisuudet sukupolven 1UZ-FE mukaan
1UZ-FE (1989, ei-VVVTi)
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Moottorin siirtymä, cm³ | 3968 |
| Teho, hv | 250-260 @ 5400 rpm |
| Momentti, Nm | 355-365 @ 4400 rpm |
| Kompressiosuhde | 10-10.4 |
| Ympäristöluokka | Euro 2 |
1UZ-FE (1997, VVTi)
| Parametri | Arvo |
|---|---|
| Moottorin siirtymä, cm³ | 3968 |
| Teho, hv | 290-300 @ 5900-6000 rpm |
| Momentti, Nm | 400-420 @ 4000-4100 rpm |
| Kompressiosuhde | 10.5 |
| Ympäristöluokka | Euro 3 |
Moottorin käyttö
Toyota Celsior 1 (XF10)1989-1994Toyota Crown Majesta 3 (S170)1999-2002Toyota HiAce 4 (H100)1989-2004Toyota Soarer 3 (Z30)1991-1997
| Ajoneuvon malli | Valmistusvuosi |
|---|---|
| Toyota Aristo 1 (S140) | 1991-1997 |
| Toyota Aristo 2 (S160) | 1997-2000 |
| Toyota Celsior 1 (XF10) | 1989-1994 |
| Toyota Celsior 2 (XF20) | 1994-2000 |
| Toyota Crown 8 (S130) | 1989-1991 |
| Toyota Crown Majesta 1 (S140) | 1991-1995 |
| Toyota Crown Majesta 2 (S150) | 1995-1999 |
| Toyota Crown Majesta 3 (S170) | 1999-2002 |
| Toyota HiAce 4 (H100) | 1989-2004 |
| Toyota Soarer 3 (Z30) | 1991-1997 |
| Lexus GS (S140) | 1991-1997 |
| Lexus GS (S160) | 1997-2000 |
| Lexus LS (XF10) | 1989-1994 |
| Lexus LS (XF20) | 1994-2000 |
| Lexus SC (Z30) | 1991-2000 |
Luotettavuus, rakenne ja korjaus Toyota 1UZ 4.0 moottori
Toyota UZ -perheen (johon myöhemmin kuuluivat 2UZ ja 3UZ) esi-isä, 1UZ-moottori, ilmestyi vuonna 1989 ja oli tarkoitettu Toyotan ja Lexuksen huippumalleihin. Tämä 4-litrainen moottori oli tarkoitettu korvaamaan vanha 5V-moottori, ja se selviytyi tehtävästään menestyksekkäästi ja sai maineen yhtenä kestävimmistä ja luotettavimmista Toyota-moottoreista.
1UZ-FE:n sylinterilohko on alumiinia, jossa on 90°:n kallistuskulma, ja siinä on puristetut ohuet valurautaiset vuoraukset. Alumiinisia sylinteripäitä on kaksi, nokka-akseleita on kaksi sylinteriä kohden ja venttiileitä on neljä. Moottoreissa ei ole hydrokompensaattoreita, joten 1UZ-moottori vaatii ajoittaista venttiilien säätöä.
Vuodesta 1995 lähtien moottori päivitettiin hieman, käytettiin kevyitä yhdystankoja (olivat 628 grammaa, nyt 581 grammaa) ja mäntiä puristussuhteen 10,4 alla, ja teho nousi 260 hv:iin.
Vuodesta 1997 lähtien 1UZ-FE sai VVTi-järjestelmän imuakselille, muutti imukanavia, kasvatti imu- ja pakoventtiilien halkaisijaa, muutti sylinteripään tiivisteen, käytti pitkää kaksivaiheista imusarja ACIS:ää, paransi sytytysjärjestelmää. Myös 1UZ-FE VVTi:ssä käytettiin uusia mäntiä, joiden puristussuhde nousi 10,5:een, sekä elektronista kaasuläppää.
Ajoitushihnaa käytettiin, sen käyttöikä on 100 tuhatta kilometriä. Versioissa, joissa ei ole VVTi:tä, venttiilit eivät taivu, kun jakohihna katkeaa. VVTi:llä varustetut versiot eivät voi ylpeillä tällä.
Tämän voimayksikön tuotanto jatkui vuoteen 2002 asti, jolloin sen syrjäytti 4,3-litrainen 3UZ-FE.
Huoltomääräykset
| Huoltokohde | Jaksotus | Määrä/tyyppi | Huomautukset |
|---|---|---|---|
| Öljyhuolto | 10 000 kilometrin välein | Öljy 5W-30 tai 5W-40 | Moottoriöljyn tilavuus – 6,3 litraa; vaihdossa tarvitaan 5,6 litraa |
| Kaasunjakelumekanismi | |||
| Vaihteiston ajoituksen tyyppi | – | Hihna | Hihnan käyttöikä on jopa 100 000 km; käytännössä jopa 150 000 km |
| Kun hihna katkeaa/liukuu | – | Venttiilin taipuminen (vain VVTi-versio) | |
| Venttiilien lämpövälit | Joka 100.000 km | Säätö pesurin valinnan yhteydessä | |
| Kulutushyödykkeiden vaihto | |||
| Laitesuodatin | Joka 40 000 km | – | |
| Polttoainesuodatin | Joka 40.000 km | – | |
| Säiliön suodatin | Ei vaihdeta | – | |
| Sytytystulpat | Joka 40,000 km | – | Tarvitaan usein vaihtoa |
| Hyötyhihna | Joka 100,000 km | – | |
| Jäätymisenestoaine | Kolmen vuoden välein tai 60,000 km:n välein | – |
Toyota 1UZ -moottorin ongelmat, viat ja käyttöikä
- Sytytysjärjestelmän viat – sytytystulpat eivät useinkaan kestä suositeltua käyttöikää ja niiden vaihtaminen voi olla vaikeaa.
- G hammashihnan vikaantuminen – monimutkainen ja kallis menettely hammashihnan vaihtamiseksi johtaa siihen, että se vaihdetaan usein myöhässä. Erityisen tärkeää on suorittaa vaihto ajoissa VVTi:llä varustetuissa versioissa, koska hihnan rikkoutuessa venttiilit taipuvat.
- Pienet viat – öljyn tiivisteistä tulee usein öljyvuotoja ja pumppu on epäluotettava. Pumppu sijaitsee jakohihnan päällä, ja sen jumiutuminen voi johtaa vakaviin vaurioihin.
Moottori 1 UZ on tapaus, jossa vikoja on etsittävä suurennuslasilla. 1UZ-FE:ssä ei ole suunnitteluvirheitä, puutteita ja sairauksia. Kaikki näissä voimayksiköissä esiintyvät viat liittyvät useimmiten ikään, käyttötapaan tai epäsäännölliseen huoltoon. Huonolaatuisesta bensiinistä voi nopeasti kuolla tulpat, ja niiden korvaamiseen liittyy joitakin vaikeuksia. Itse 1UZ-FE on erittäin luotettava ja sitä kutsutaan usein miljonääriksi. Tämä moottori pystyy kulkemaan 500 tuhatta kilometriä ja enemmän.
Moottorin virittäminen Toyota 1UZ-FE
Kompressori
Ensimmäinen askel matkalla 1UZ:n tehon lisäämiseen voi olla Eaton M90:een perustuvan kompressorisarjan ostaminen. Tällaisissa vaihtoehdoissa on imusarja paketissa, ja sinun on myös ostettava polttoaineen säädin. On suotavaa ostaa suorakäyntipakoputki ja 4-2-1-kanavat. 0,4 baarin paineessa moottori 1UZ pystyy kehittämään jopa 330 hv. Tämä on luotettavin ja suosituin viritys UZ:lle.
Saadaksesi vielä enemmän tehoa, sinun täytyy ostaa taotut männät alle puristussuhde 8,5, liitäntäsauvat, ARP-piikit, välijäähdytin, ruiskut 2JZ-GTE:stä, Walbro 255 lph, pakoputki 3″, VEMS-aivot ja paisuttaa 0,7 bar. Tuo riittää yli 400hp:n saamiseen.
1UZ turbo
Edellä mainitun kokoonpanon taottuihin mäntyihin voi kompressorin sijaan koota turbosolmun käyttämällä yksittäiseen Garrett GT40:een perustuvaa turbosarjaa. Tai osta itsellesi turbiini, välijäähdytin, hitsaa jakotukki. Tarvitset myös westgate, block-off, boost controller, öljyn tyhjennys, öljynsyöttö, lämpöeristys, putkisto, puristimet, VEMS aivot. 1UZ:n teho on lopulta yli 450 hv.
1UZ twin turbo
Jotain vastaavaa voidaan tehdä kahden Garrett VNT25 -turbon pohjalta. Samanlaisia sarjoja myydään ja ne voidaan helposti asentaa takomäntään. Tällä voidaan saada aikaan yli 500hp.
Missä tahansa edellä mainituista tapauksista voit käyttää tehokkaampia ahtimia, ryhtyä tosissaan virittämään moottoria, lisätä ahtopaineita ja ottaa irti mahdollisimman paljon tehoa.
MOOTTORILUOKITUS: 5
0 Comments