1,0-litrainen Toyota 1SZ-FE -moottori valmistettiin vuosina 1999–2005 Japanissa yksinomaan Yaris-mallistoa varten. Moottori oli varustettu VVT-i-vaiheohjausjärjestelmällä vain imupuolella, ja ajoitusmekanismi oli Morse-ketjuvetoinen.
SZ-perheeseen kuuluvat myös 2SZ-FE- ja 3SZ-VE-moottorit.
Toyota 1SZ-FE:n tekniset tiedot
| Parametri | Arvo |
|---|---|
| Tarkka iskutilavuus | 997 cm³ |
| Polttoainejärjestelmä | MPI-injektori |
| Teho | 69 hv |
| Vääntömomentti | 95 Nm |
| Sylinterilohko | valurauta R4 |
| Sylinterikansi | alumiini 16v |
| Sylinterin halkaisija | 69 mm |
| Männän isku | 66,7 mm |
| Puristussuhde | 10 |
| Moottorin ominaisuudet | Ei mitään |
| Hydrauliset kompensatorit | Ei mitään |
| Ajoitusveto | Morse-ketju |
| Vaiheensäätö | VVT-i imupuolella |
| Turboahdin | Ei |
| Öljytilavuus ja -tyyppi | 3,2 litraa 5W-30 |
| Polttoainetyyppi | AI-92 bensiini |
| Päästöluokka | EURO 3/4 |
| Arvioitu käyttöikä | 200 000 km |
| Moottorin paino | 91 kg |
Autot, joissa on Toyota 1SZ-FE -moottori
| Malli | Valmistusvuodet |
|---|---|
| Toyota Yaris XP10 | 1999 – 2005 |
| Toyota Platz XP10 | 1999 – 2005 |
Toyota 1SZ-FE -moottorin haitat, viat ja ongelmat
1,0-litrainen Toyota 1SZ-FE -moottori kuuluu SZ-sarjan pienikokoisiin moottoreihin, joita on asennettu esimerkiksi Toyota Yaris (Vitz), Platz ja Echo -malleihin. Kaiken kaikkiaan luotettavasta moottorista huolimatta siinä on useita ominaisia heikkouksia, jotka on tärkeää ottaa huomioon moottoria ostettaessa tai käytettäessä.
Liian herkkä öljyn laadulle ja vaihtoväleille
Öljynpuute 1SZ-FE-moottorissa on yksi nopeimmista tavoista päätyä suureen kunnostukseen. Tämä moottori:
- Erittäin herkkä lian ja lakan kerrostumille;
- Ei siedä pitkiä öljynvaihtovälejä: yli 8 000 km (erityisesti halvan öljyn kanssa) lisää jo naarmuuntumisen riskiä;
- Kuluttaa kampiakselin ja nokka-akselit nopeasti, jos voiteluaine on huonolaatuista tai on menettänyt ominaisuutensa.
Hydraulisen kiristimen juuttumisen aiheuttama jakoketjun hyppäämisen riski
- Hydraulinen kiristin on altis jumittumiselle, erityisesti kun voiteluaine on likaantunut;
- Tämä voi aiheuttaa ketjun hyppäämisen, mikä johtaa venttiilien ja mäntien kosketukseen – kallis ja tuhoisa vika;
- Ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä monet omistajat suosittelevat kiristimen vaihtamista noin 120–150 tuhannen kilometrin välein.
Ilmanotto imukanavassa kylmissä ja kuumissa olosuhteissa
Muovisen imusarjan erityisen rakenteen vuoksi:
- Tiivisteet kuivuvat ja niihin syntyy mikrohalkeamia, erityisesti alueilla, joilla lämpötilan vaihtelut ovat suuria.
- Kylmällä säällä moottori voi käydä epätasaisesti tyhjäkäynnillä ja ”imemällä” liikaa ilmaa.
- Kuumalla säällä kiihdytys voi olla hidasta ja polttoaineseos voi olla laihaa.
Öljyjärjestelmän pitkä lämpeneminen käynnistyksen jälkeen
1SZ-FE-öljypumpun rakenne on kaukana ihanteellisesta:
- Kylmäkäynnistyksen jälkeen öljyn kulkeutuminen kitkapareihin kestää kauan, erityisesti paksuja öljyjä käytettäessä.
- Tämä lisää CPG:n ja jakohihnan kulumisriskiä.
- Erityisesti talvella on suositeltavaa käyttää öljyjä, joiden jähmettymispiste on alhainen ja pumpattavuus hyvä.
Monimutkainen venttiilien säätö — kupien vaihto
1SZ-FE-moottorin venttiilien välysten säätö vaatii:
- Ei vain aluslevyjä, kuten useimmissa moottoreissa, vaan koko venttiilinkappaleiden (kupien) vaihto;
- Tämä vaatii tarkkaa mitoitusta ja usein sylinterikannen purkamista, mikä tekee toimenpiteestä aikaa vievän ja kalliin;
- Mekanismi ei kompensoi kulumista automaattisesti (hydraulisia kompensaatioita ei ole).
0 Comments