Toyota 1MZ -moottorin tekniset tiedot
| Valmistus | Kamigon tehdas Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Moottorimerkki | Toyota 1MZ |
| Valmistusvuosi | 1994-2007 |
| Sylinterilohkojen materiaali | alumiini |
| Voimajärjestelmä | suuttimet |
| Tyyppi | V-tyyppi |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 83 |
| sylinterin halkaisija, mm | 87.5 |
| Työsuhde | 10.5 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 2995 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 190/5400 210/5800 |
| Momentti, Nm/rpm | 275/4400 328/4400 |
| Ympäristöstandardit | Euro 4 |
| Moottorin paino, kg | 158 |
| Öljyn kulutus, gr./1000 km | 1000:een asti |
| Koneöljy | 5W-30 10W-30 |
| Miten öljyä moottorissa on | 4.7 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 10000 (parempi 5000) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | – |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä – tehtaan tietojen mukaan – käytännössä |
n.d. 300+ |
| Tuning – potentiaali – ilman resurssien menetystä |
400+ n.d. |
| Moottori asennettu | Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Estima/Previa Lexus ES300 Lexus RX300 Toyota Harrier Toyota Sienna Toyota Alphard Toyota Solara Toyota Windom |
Vianmääritys ja korjaus 1MZ-FE moottori
1MZ-moottori korvasi 3VZ-moottorin vuonna 1994 ja sitä valmistettiin vuoteen 2007 asti, kolmen viimeisen tuotantovuoden aikana, jolloin se korvattiin sujuvasti uudemmalla 3MZ-moottorilla. 1MZ oli 3-litrainen V6 alumiinilohko, jossa kuperuuskulma 60 ° sylinterit, taotut kampiakseli, kevyt mäntä ryhmä, ajoitusjärjestelmä käytti hihna, joka vaihdetaan kerran 150 000 km välein. Lisäksi moottori oli varustettu pakokaasujen kierrätysjärjestelmällä EGR, imusarja muuttuvalla geometrialla ACIS, myöhemmissä versioissa oli järjestelmä muuttuva venttiilien ajoitus imuakselilla VVTi ja elektroninen kaasuläppä. 1MZ-moottorissa ei ole hydrokompensaattoreita, ja sen vuoksi venttiilien välysten säätö on tarvittaessa tehtävä kerran 100 000 kilometrin välein. Käytännössä kukaan ei tee sitä 100 eikä 200 000 km:n jälkeen… Yleensä tyypillinen Toyota-moottori, ei mitään yliluonnollista.
Viat, ongelmat 1MZ ja niiden syyt
- Korkea öljynkulutus. Yleensä 1MZ-moottorit ovat melko vanhoja, valtavilla ajokilometreillä ja öljynkulutusongelman ei pitäisi olla yllättävä, vaihda öljyrenkaat, korkit.
- Ei vedä, kaikenlaista tylsää, ei pyöri. Vaihda detonaatioanturit, 1MZ-moottorissa ne vikaantuvat usein.
- Kierrosluvut kelluvat. Puhdista kaasulohko, forsnuki, vaihda VVTi-venttiili. Myös VVTi-venttiili voi aiheuttaa moottorin tirskumista, nykimistä, tärinää jne.
Toinen moottori 1MZ on altis zakoksovka, ajan kanssa alkaa vuotaa kytkin VVTi, moottori kuolee, sitä hoidetaan vaihtamalla kytkin. Kuten kaikki uusimmat Toyota-moottorit, 1MZ on virallisesti korjauskelvoton ja jos mitä, se on tarpeen korvata se sopimus, tai etsiä kolmannen osapuolen palvelu, jossa et välitä sotkea alumiinilohkon kanssa. Riittävällä käytöllä ja huollolla moottori menee melko pitkään, 1MZ-FE:n resurssi kulkee yli 300 tuhatta kilometriä, mikä ei ole ollenkaan huono.
Yleisesti ottaen moottori on hyvä, jos sitä on noudatettu, ei aiheuta suuria ongelmia.
Moottorin virittäminen Toyota 1MZ-FE
Kompressori 1MZ:ssä (ahdin)
Kompressorilla tapahtuva ahtaminen on luultavasti helpoin tapa lisätä 1MZ:n tehoa, koska valmiita sarjoja on paljon eri yrityksiltä, myös Toyotan TRD:ltä. TRD kit puhaltaa jopa 0,5 bar ja laitetaan natiivi mäntä, jossa korvaaminen pumpun Walbro 255 lph, ruiskut laitetaan suorituskyky 320-360cc, pakokaasun halkaisija 2,5″, aivot tulevat sarjassa. Tuollainen romu antaa jopa 270 hv, mutta hinta ei ole lapsellinen. Kustannusten optimoimiseksi voit ottaa käytetyn kitin, tai voit rakentaa sen itse Eaton M62 kompressorilla ja rullata netissä. Kummassakin tapauksessa rakennuskustannukset ovat melko korkeat, ja tuotto ei todennäköisesti oikeuta odotuksia. Jos sinulla on sopiva määrä rahaa ja halu mennä nopeasti, katso johdonmukaisesti akseloidun JZ:n suuntaan.
Moottorilukema: 4
0 Comments