1KD-FTV-moottorin tekniset tiedot
| Valmistus | Toyota Motor Corporation |
| Moottorin merkki | 1KD |
| Valmistusvuosi | 2000-nykyisin |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Moottorin tyyppi | diesel |
| Kokoonpano | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 103 |
| sylinterin halkaisija, mm | 96 |
| Kompressiosuhde | 18.4 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 2982 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 109/3000 136/3400 163/3400 170/3600 173/3400 |
| Momentti, Nm/rpm | 286/1200-1600 300/1200-2400 343/1400-3200 343/1400-3400 410/1600-2800 |
| Ympäristönormit | Euro 3 Euro 4 Euro 5 |
| Turboahdin | Toyota CT16V |
| Moottorin paino, kg | 260 (täysi) |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 7.4 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 10000 (parempi 7000) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | – |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä – tehtaan tietojen mukaan – käytännössä |
– 400+ |
| Tuning, hv. – potentiaali – ilman resurssien menetystä |
200+ – |
| Moottori asennettu | Toyota 4Runner/Hilux Surf Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado 120/150 |
Luotettavuus, ongelmat ja korjaus 1KD-FTV moottori
1KD-dieselmoottori julkaistiin vuonna 2000 vanhemman 1KZ-moottorin korvaajana. Se perustui edeltäjäänsä ja oli tarkoitettu Toyotan maastureihin ja pakettiautoihin. 1KD-FTV-moottorin sylinterilohko on valurautaa, jossa on kaksi tasapainotusakselia, ja sen sisällä on taottu kampiakseli, jossa on 8 vastapainoa ja männän isku on 103 mm. Männän halkaisija on 96 mm, puristussuhde 18,4, jolloin iskutilavuus on 3 litraa.
Katettu valurautalohko alumiininen 16-venttiilinen pää kahdella nokka-akselilla. Imuventtiilien halkaisija 32,2 mm, pakoventtiilien halkaisija 27,8 mm, venttiilin varren paksuus 6 mm.
1KD-FTV-venttiilien säätö on virallisesti määrätty tehtäväksi 40 tuhannen kilometrin ajon jälkeen, mutta käytäntö osoittaa, että välykset voivat pysyä normaaleina 200 tuhannen kilometrin jälkeen. Venttiilivälykset (kylmä moottori): imu 0,2-0,3 mm, pakokaasu 0,35-0,45 mm.
Nokka-akselit pyörivät hammashihnan avulla, hammashihna on vaihdettava 150 tuhannen kilometrin välein, koska muuten mäntien ja venttiilien rikkoutumisriski kasvaa voimakkaasti.
1KD:ssä käytetään Denson Common Rail -ruiskutusjärjestelmää.
Moottori on varustettu Toyota CT16V -turboahtimella, jossa on muuttuva geometria ja välijäähdytin. Tämä turbo tuottaa 1,1 barin ahtopaineen.
Ympäristösuorituskyvyn parantamiseksi 1KD-moottori on varustettu EGR-venttiilillä.
1KD-moottorin tuotanto jatkuu, mutta se korvataan uudella 1GD-dieselmoottorilla.
Toyotan 1KD-dieselmoottorien ongelmat ja haitat
1. Epätasainen käynti, tärinä, musta savu, tehon aleneminen, koputus. Nämä kaikki ovat oireita mäntäsäröstä, jota esiintyy ajoittain Euro-4 1KD-FTV -moottorissa. Bonuksena sylinterissä voi esiintyä naarmuuntumista…..
Tällaisten ongelmien todennäköisyyttä on mahdollista pienentää, tätä varten moottoria pitää kuormittaa vähemmän, ei lastuta tai vaihtaa männät ruiskuihin päivitetyillä ruiskuilla.
Tammikuussa 2014 Toyota vaihtoi männät ja ongelma ratkesi.
2. Valkoinen savu, alhainen öljynpaine. Vuosien 2004 lopun ja 2007 välisenä aikana valmistetuissa moottoreissa oli ongelmana huonolaatuiset kupariset aluslevyt ruiskutussuuttimien alla, ja ne on syytä vaihtaa normaaleihin alumiinisiin.
1KD-turbiinin resurssi on noin 200 tuhatta kilometriä, saman verran polttoainesuuttimia ja injektoreita. Nämä ovat keskimääräisiä lukuja ja polttoaineen laadusta riippuen resurssi voi joko kasvaa tai pienentyä. On suositeltavaa puhdistaa EGR-venttiili 50 tuhannen kilometrin välein tai tulpata se ja flashata ECU toimimaan ilman EGR:ää.
1KD-FTV:n kokonaiskäyttöikä on melko korkea ja voi ylittää 400 tuhatta kilometriä, kun moottoria käytetään normaalisti ja huolletaan ajoissa.
1KD-moottorin virittäminen
Chip-viritys
Ei ole suositeltavaa siruttaa 1KD-FTV-dieselmoottoreita Euro-4:lle, se johtaa nopeasti mäntien halkeiluun ja peruskorjaukseen. Jos et välitä tai omistat muita 1KD-dv-versioita, siruviritys auttaa nostamaan tehon 200 hv:iin ja parantamaan hieman auton dynaamista suorituskykyä.
MOOTTORITOIMINTA: 4+
0 Comments