Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE 2.5 -moottori

Toyota 1JZ -moottorin ominaisuudet

Toyota 1JZ -moottorista, jota valmistettiin Taharan tehtaalla vuosina 1990-2007, on tullut yksi yhtiön tunnetuimmista ja luotettavimmista moottoreista. Siinä on valurautainen sylinterilohko, joka antaa sille lujuutta ja kestävyyttä. Tämän moottorin voimanlähdejärjestelmä on ruiskutettu, mikä takaa polttoaineen tehokkaan sumuttamisen ja korkean suorituskyvyn.

Moottorissa on rivikokoonpano, jossa on kuusi sylinteriä ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden. Männän isku on 71,5 mm ja sylinterin halkaisija 86 mm. Nämä parametrit takaavat erinomaisen tasapainon tehon ja taloudellisuuden välillä.

Puristussuhde voi olla muunnoksesta riippuen 8,5, 9, 10, 10,5 tai 11. Moottorin iskutilavuus on 2492 kuutiosenttimetriä, mikä mahdollistaa tehon kehittymisen 170 hv:stä 6000 rpm:n kierrosluvulla 280 hv:iin 6200 rpm:n kierrosluvulla. Myös vääntömomentti vaihtelee, 235 Nm:stä 4800 rpm:n kierrosluvulla 379 Nm:ään 2400 rpm:n kierrosluvulla. Moottorin paino vaihtelee 207 ja 217 kg:n välillä muunnoksesta riippuen.

Toyota Supra III:n polttoaineenkulutus kaupunkiolosuhteissa on 15,0 l/100 km, maantiellä 9,8 l/100 km ja sekasyklissä 12,5 l/100 km. Öljynkulutus voi olla jopa 1000 g/1000 km.

Moottorin öljy

Moottoriin suositellaan käytettäväksi öljyä, jonka viskositeetti on 0W-30, 5W-20, 5W-30 tai 10W-30. Moottorin öljymäärä riippuu mallista ja valmistusvuodesta: 3,9 – 5,9 litraa. Öljynvaihtoa suositellaan 10 000 km:n välein, mutta se on parempi suorittaa 5 000 km:n välein moottorin optimaalisen suorituskyvyn ylläpitämiseksi. Moottorin käyttölämpötila on 90 celsiusastetta.

Resurssit ja ajoneuvot

Moottorin resurssia tehtaan mukaan ei ole määritelty, mutta käytännössä se ylittää usein 400 tuhatta kilometriä. Tämä moottori on asennettu muun muassa seuraaviin malleihin: Toyota Crown, Toyota Mark II, Toyota Supra, Toyota Brevis, Toyota Chaser, Toyota Cresta, Toyota Mark II Blit, Toyota Progres, Toyota Soarer, Toyota Tourer V ja Toyota Verossa.

1JZ-FSE/GE/GTE-moottorin korjaukset ja luotettavuus

Kaikista Toyotan moottoreista JZ-sarjasta on tullut yksi tunnetuimmista, ehkä jopa tunnetuin, pitkälti sen uskomattoman viritysalttiuden ansiosta, mutta aloitetaanpa alusta. JZ-perheeseen kuului kaksi moottoria, ensimmäinen oli 2,5 litran tilavuudeltaan ja sitä kutsuttiin 1JZ:ksi, toinen 3l. – 2JZ.

Puhutaanpa ensimmäisestä edustajasta, 1G-moottorin seuraajasta ja tärkeimmästä kilpailijasta RB25, – se on rivikuutonen, valurautaisessa sylinterilohkossa, kaksoisakselilla, 4 venttiiliä sylinteriä kohti, ajoitusajo on täällä hihna (hihnan vaihto suoritetaan kerran 100 tuhannessa kilometrissä). km, ja jos rikkoutuminen, venttiilit 1JZ ei taivu, paitsi FSE-versio), imusarja muuttuvan geometrian ACIS, c 96. vuosi moottori oli jalostettu sylinterin pää, oli järjestelmä muuttamalla ajoitus tuloaukon VVTi, muuttunut jäähdytysjärjestelmä ja muut. 1JZ:ssä ei ole hydrokompensaattoreita, venttiilien säätö suoritetaan tarvittaessa kerran 100 tuhannen kilometrin välein säätämällä aluslevyjä.

Vuodesta 2003 lähtien 1JZ-FSE on korvattu uudemmalla alumiinisella 4GR-FSE:llä.

Toyotan 1JZ-moottorin muutokset

1. 1JZ-FSE D4 – 1JZ-moottori suoraruiskutuksella, puristussuhde 11, teho 200 hv. Tuotettu vuosina 2000-2007.
2. 1JZ-GE – 1JZ:n ilmakehän perusversio. Ensimmäisen version, jota tuotettiin vuoteen 1996 asti, puristussuhde oli 10 ja teho 180 hv, minkä jälkeen siihen tehtiin muutoksia, otettiin käyttöön VVTi, vaihdettiin liitäntäsauvat, muutettiin sylinterin päätä, puristussuhde nousi 10,5:een, sytytysjärjestelmä korvattiin tramplerilla, jossa oli 3 sytytyskelaa jne. Toisen sukupolven 1JZ-GE:n teho on noussut 200 hv:iin.
3. 1JZ-GTE – turboversio 1JZ-GE:stä kahdella CT12A-turbiinilla, jotka puhaltavat 0,7 baria, korvattiin uudella CMP:llä, sylinterin pää kehitettiin Yamahan osallistuessa, 1JZ:n vakionokka-akselit menevät vaiheeseen 224/228, nosto 7,69/7,95 mm. Vuonna 1996 moottori muotoiltiin uudelleen, kaksi turbiinia korvattiin yhdellä ST-15B:llä, lisättiin VVTi, puristussuhde nousi 9:ään, teho pysyi entisellä tasolla (280 hv), mutta vääntömomentti nousi 363 Nm:stä 378 Nm:iin.

Toyota 1JZ-GE 2.5 polttomoottorin huoltomääräykset

Öljyhuolto

Toyota 1JZ-GE -moottorin säännölliseen huoltoon kuuluu oikea-aikainen öljynvaihto. Öljynvaihtoväli on 10 000 kilometrin välein. Moottorin voiteluaineen määrä vaihtelee 4,8-5,7 litraan, mutta vaihdossa tarvitaan noin 4,2-5,1 litraa öljyä. On suositeltavaa käyttää öljyjä, joiden viskositeetti on 5W-30 tai 5W-40.

Kaasunjakelumekanismi

1JZ-GE-moottori on varustettu hihnakäyttöisellä ajoitusvaihteistolla. Hihnan käyttöiäksi on ilmoitettu 100 000 km, mutta käytännössä se voidaan joutua vaihtamaan 80 000 km:n jälkeen. Jos hihna katkeaa tai luistaa, venttiilit eivät taivu, mikä on tämän moottorin tärkeä etu.

Venttiilien lämpövarat

Venttiilien lämpövarat säädetään 100 000 km:n välein. Säätöperiaatteena on aluslevyjen valinta.

Tarvikkeiden vaihtaminen

Ilmansuodatin on vaihdettava 40 000 km:n välein, samoin polttoainesuodatin. Säiliössä olevaa suodatinta ei saa vaihtaa. Sytytystulpat on vaihdettava 20 000 km:n välein. Apuhihna on vaihdettava 100 000 km:n välein. Jäätymisenestoaine suositellaan vaihdettavaksi 3 vuoden tai 60 000 km:n välein.

Noudattamalla näitä toimenpiteitä säännöllisesti varmistat Toyota 1JZ-GE -moottorisi luotettavan ja pitkäaikaisen suorituskyvyn.

1JZ:n heikkoudet, viat ja niiden syyt

1. 1JZ ei käynnisty. Yleensä syynä ovat tulpat, jotka on tulvittu, ruuvataan irti ja kuivataan. Jos se ei auta, vaihda tulpat. Moottori 1JZ pelkää pesua ja pakkasta.
2. Moottorin trollaaminen. Tärkein syy trollauksen jezet edellä kuvattu, katso myös kelat. Jos dvs kanssa vvti, tarkista VVTi venttiili.
3. Kierrosluvut kelluvat. Vaihda VVTi-venttiili ja kaikki on kunnossa. Lisää syitä kellumiseen ja lämpenemiskierrosten puuttumiseen: tyhjäkäyntianturi/venttiili, kaasuläppä. Jälkimmäisen huuhtelun jälkeen moottori käy kuin rasvattu.
4. Korkea polttoaineen kulutus 1JZ:llä. Tarkista happianturi, useimmiten syy on lambda-anturissa. Katso vielä maf ja suodattimet.
5. Moottorin kolkuttelu. VVTi:llä varustetuissa moottoreissa kolina johtuu todennäköisesti VVTi-kytkimestä, niiden käyttöikä ei ole kovin pitkä. Lisäksi kopina voi olla säätämättömät venttiilit (harva niitä säätää) ja yhdystangon vaipat. Melua voi aiheuttaa ja asennettujen yksiköiden hihnan kiristimen laakeri, tässä tapauksessa sen vaihto säästää.
6. Öljynkulutus. Suuri öljynkulutus 1JZ ei ole yllättävää, koska moottorin kilometrit ovat todennäköisesti kauheat. Ei ole liian tehokasta tehdä halkeilua, on parempi vaihtaa öljykorkit ja renkaat kerralla, ja vielä parempi ja tehokkaampi vaihtaa moottori urakalla ja olla tietämättä mitään ongelmia.

Muun muassa pumppu ei elä pitkään 1 jizetassa (kuten monissa Toyotoissa), ei elä pitkään ja visco-moottori, FSE-versioissa on TNVD:n heikko ja melko kallis lenkki, se menee noin 80-100 tuhatta kilometriä. Kaikesta huolimatta kaikki edellä mainitut ongelmat johtuvat pikemminkin dvd:n iästä ja käyttötavasta kuin insinöörien laskuvirheistä. Hyvä, hyvin hoidettu 1JZ, normaalilla huollolla ja laatuöljyn (5W-30) käytöllä, on yksinkertaisesti tappamaton ja sen voimavara ylittää helposti 500 000 km.

Moottorin virittäminen Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

Turbo/Twin Turbo 1JZ

Viritysjazzeissa on ainoa oikea tapa lisätä tehoa, tietenkin se on ahtaminen. Ei ole mitään järkeä yrittää remake 1JZ-GE 1JZ-GTE, samalla kampiakselilla, GTE lohko eroaa öljykanavat ja öljysuuttimet, sitä paitsi, se on paljon kalliimpaa rakentaa tällainen kolhoosi kuin vain ostaa ja asentaa sopimus moottori Toyota 1JZ-GTE, niiden kustannukset eivät ole niin suuri. Jos olet hirveän jääräpäinen ihminen, niin voit näpytellä akseleita vaiheella 264 … 272, tehdä sylinteripään porttauksen, kylmän imusarjan, kaasuläpän 1JZ-GTE:stä, laittaa suoran läpiviennin 2,5″ putkella … loppujenlopuksi tulee silti vaihdettua twin-turbo 1JZ-GTE. Ei ole mahdollista tehdä 1JZ:stä kokonaan 2JZ:tä, 2JZ:n lohkon korkeus eroaa 14 mm ja joudut laittamaan lyhyet yhdystangot, minkä seurauksena yhdystankojen, sylinterin seinämien kuormitus, taipumus öljyyntyä ja muut ilot lisääntyvät, tehokkaan moottorin osalta se ei ole hyväksyttävää.

Yleensä meillä on 1JZ-GTE, kaupunkien viritys riittää tavallinen bustap, joten laita pumppu Walbro 255 lph, heittää katalysaattorin ja rakentaa pakokaasun 3″ putki, täysi pakokaasun, ilman kaventamista, kylmän ilmanotto, se mahdollistaa vakio-ECU nostaa paine 0,7 bar 0,9. Sitten ostetaan Blitz (tai muu) boostap aivot, boost controller, bloooff, välijäähdytin ja puhalletaan 1,2 bar. Tällaisella yksinkertaisella sirulla ja hattupumpulla, saa nostettua tehoa 100 hv, jonka jälkeen vakiosuuttimet ja turbiinit ovat loppu.

Jos moottori 1JZ-GTE sinulle ei vieläkään mene, niin katso edelleen …

Seuraavaksi sinun täytyy tilata turbosarja, joka perustuu Garrett GTX3076R turboon, paksu 3-rivinen jäähdytin, öljynjäähdytin, kylmän ilmanotto, 80mm kuristin, Walbro 400 lph pumppu, vahvistetut polttoaineletkut, 800 cc ruiskut, vaihe 264 akselit, pakoputki 3,5″ putkella, asennus APEXI PowerFC tai AEM Engine Management Systems. Tällaiset kokoonpanot tuottavat jopa 550-600 hv, 1JZ:n automaattivaihteisto vaatii tuollaisella teholla ehdottomasti tehostusta.

Jos tämä ei riitä, sitten etsiä sarjat perustuvat Garrett GTX3582R, moottorin taonta vahvistettu liitäntäsauvat Carrillo, ruiskut 1000 ss ja puhaltaa jopa 700-750 hv.

On mahdollista saavuttaa 1000 hv 1JZ:llä Garrett GT4202:n avulla, mutta vain harvat tekevät sen…..

Vielä suurempaa tehon lisäystä harjoitetaan siirtämällä valmis pää, kaikkine siihen liittyvine, lohkoon 2JZ, jolloin saadaan suurempi työtilavuus, tarpeettoman näpertelyn puuttuminen ja merkittävästi lisääntynyt teho, ihmiset kutsuvat tällaista moottoria 1,5JZ:ksi.

MOTORIN LUOKITUS: 5-