1HZ-moottorin ominaisuudet
| Ominaisuus | arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Toyota Motor Corporation |
| Moottorin merkki | 1HZ |
| Valmistusvuosi | 1990-nykyisin |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Moottorin tyyppi | Diesel |
| Kokoonpano | Valmiina |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 2 |
| Männän isku, mm | 100 |
| sylinterin halkaisija, mm | 94 |
| Kompressiosuhde | 22.4, 22.7 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 4164 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 131/3800 |
| Momentti, Nm/rpm | 285/2200 |
| Ympäristöstandardit | – |
| Turboahdin | Ei |
| Moottorin paino, kg | – |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km (kaupunki / maantie / sekakulutus Land Cruiser 100:lle) | 14.1/10.8/11.1 |
| Öljyn kulutus, gr./1000 km | 1000:een |
| Koneöljy | 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 9.5 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 7000-10000 (5000 on parempi) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | – |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | Tehdastiedot: -, Käytännössä: 500+ |
| Viritys, h.p. | Potentiaali: -, Ilman resurssien menetystä: – |
| Moottori asennettu | Toyota Land Cruiser 70/105, Toyota Coaster |
Luotettavuus, ongelmat ja korjaus 1HZ moottori
Vuonna 1990 julkaistiin Toyota 1HZ -moottori, joka löytyi Land Cruiser 70:stä, Land Cruiser 105:stä ja Coasterista. Tämän moottorin sylinterilohko on valmistettu valuraudasta ja siinä on 6-sylinterinen rivimalli. Sylinterien halkaisija on 94 mm, ja niiden sisällä on kampiakseli, jonka männän isku on 100 mm. Näin tilavuus on 4,2 litraa.
Lohkoa peittää valurautainen pää, jossa on jaetut pyörrepolttokammiot. Sylinteripäässä on yksi nokka-akseli, jossa on kaksi venttiiliä sylinteriä kohti. Imuventtiilien halkaisija on 42,5 mm, pakoventtiilien halkaisija on 36 mm ja venttiilivarren paksuus on 8 mm.
1HZ-venttiilien säätö on tarpeen 40 tuhannen kilometrin välein, mutta ne voivat pysyä normaaleina myös paljon suuremmilla kilometreillä. Venttiilivälykset (kylmä moottori): imu 0,15-0,25 mm, pakokaasu 0,35-0,45 mm.
Ajoitushihna pyörittää nokka-akselia. Hammashihna on vaihdettava 100 tuhannen kilometrin ajokilometrin jälkeen ja vaikeissa olosuhteissa 80 tuhannen kilometrin jälkeen.
Toyota 1HZ -dieselmoottorissa käytetään hajautettua polttoaineen ruiskutusta, toisin kuin vastaavissa 1HD-moottoreissa. Lisäksi moottori on ilmavoimainen, eikä tässä ole turbiineja.
Vuodesta 1998 lähtien moottorit ovat saaneet vahvistetun sylinterilohkon, saman vahvistetun kampiakselin, hienostuneet männät, vaihdetut hehkutulpat, ja puristussuhde on laskenut 22,4:ään.
Ympäristönormien täyttämiseksi moottoria auttaa EGR-järjestelmä, joka lisättiin vuonna 2002.
1HZ dvs:n tuotanto tärkeimpiin Toyota-autoihin lopetettiin vuonna 2007, ja se korvattiin turbodieselillä 1VD-FTV. Mutta vanhan tunnelman tuotanto jatkuu tähän päivään asti, se on laitettu Land Cruiser 70:een.
Toyotan 1HZ-dieselmoottorien ongelmat ja haitat
Moottori on yksinkertainen, luotettava ja erittäin kestävä. Se on vaatimaton ja voi työskennellä pitkään polttoaineella, joka ei ole korkealaatuista. Mitään laskuvirheitä, sairauksia ja heikkouksia hänellä ei ole. Normaalilla ja säännöllisellä huollolla 1HZ: n resurssi ylittää helposti 500-600 tuhatta kilometriä ja enemmän.
Moottorin virittäminen 1HZ
Halpaa tätä moottoria ei voi rokata, kannattaa sietää sitä tai ostaa tehokkaampi auto. Lisätä tehoa se on maksettava asennus turbiini 1HZ yhdessä välijäähdyttimen, kaikki siihen liittyvät ja viritys. Mutta tämä on merkityksellistä, jos moottori on tuore, muuten on parempi tehdä swap diesel 1HDT turbiinilla. Molemmat vaihtoehdot ovat kalliita, on halvempaa ja luotettavampaa ostaa Land Cruiser 1HD-moottorilla.
Jos sinulla on luovuttaja 1HD-T, voit muuntaa 1HZ:n 1HD-T:ksi. Siihen tarvitaan sylinterin pää, männät, yhdystangot, turbo jakoputkineen ja downpipeineen, pumppu, ruiskutussuuttimet, imujärjestelmä jakoputkineen ja kaikki siihen liittyvät tavarat. Lohkoon on tehtävä reikä turbon öljynsyöttöä varten ja järjestettävä öljyn tyhjennys. Tämä lisää vipinää maantiellä.
MOTORIN LUOKITUS: 5
0 Comments