5,0 litran V12 Toyota 1GZ-FE -moottori valmistettiin käsin Japanissa vuosina 1997–2017, ja se asennettiin vain Century-edustaja-sedan-malliin tai siihen perustuvaan Royal-limusiiniin. Tätä moottoria käytetään usein muiden konsernin mallien moottorinvaihtoon tai virityshankkeisiin.
Tekniset tiedot
| Tyyppi | V-muotoinen |
| Sylinterien lukumäärä | 12 |
| Venttiilien lukumäärä | 48 |
| Tarkka iskutilavuus | 4996 cm³ |
| Sylinterin halkaisija | 81,0 mm |
| Männän isku | 80,8 mm |
| Polttoainejärjestelmä | monipisteinjektiota |
| Teho | 280 – 312 hv |
| Vääntömomentti | 460 – 481 Nm |
| Puristussuhde | 10,5 |
| Ympäristöstandardit | EURO 4/5 |
| Moottorin paino | 295 kg |
Luomishistoria
Toyota 1GZ-FE on ainoa japanilaisen autoteollisuuden koskaan rakentama V12-moottori. Sen kehitys alkoi 1990-luvun alkupuolella osana merkittävää päivitystä Toyotan Centuryyn, maan lippulaivamalliseen luksusautoon, jota oli valmistettu vuodesta 1967 lähtien.
Aiemmin Century oli varustettu V8-moottoreilla, mutta uuden sukupolven (G50, esitelty vuonna 1997) kehitysvaiheessa kävi selväksi, että auton aseman ja teknologisen johtoaseman säilyttämiseksi tarvittiin uusi moottori, joka olisi hiljainen, tasapainoinen, tehokas ja mahdollisimman pehmeä. Tämä johti GZ-moottorisarjan projektiin, joka huipentui 1GZ-FE-moottoriin.
Insinöörien tavoitteena oli luoda moottori, joka olisi sujuvuudeltaan parempi kuin kaikki tunnetut V8- ja jopa V12-moottorit länsimaisissa merkeissä. Samalla japanilainen hillitty filosofia ei vaatinut maksimaalista tehoa, vaan hiljaista käyntiä, luotettavuutta ja ympäristöystävällisyyttä. Tässä mielessä 1GZ-FE oli tekninen kannanotto: ”Me voimme valmistaa myös V12-moottoreita – ja vielä parempiakin.”
Moottori esiteltiin yksinomaan Toyota Century G50 -mallissa, eikä sitä koskaan asennettu virallisesti mihinkään muuhun malliin. Sitä ei viety vientiin eikä asennettu Lexusiin tai muihin malleihin – moottori pysyi yksinomaan Japanin kotimarkkinoilla ja ilmentää japanilaista lähestymistapaa ylellisyydelle: vaatimatonta, syvällisesti harkittua ja teknisesti täydellistä.
Suunnittelu ja ominaisuudet
1GZ-FE on 5,0 litran vapaasti hengittävä bensiinimoottori, jossa on suljettu alumiinilohko.
Sisällä on valurautaiset sylinterivuoraukset, ja sylinterikulma on V12-moottoreille tyypillinen 60 astetta. Tämä kokoonpano takaa erinomaisen tasapainon ja käytännöllisesti katsoen tärinättömän käynnin.
Kummassakin sylinteripankissa on oma alumiininen sylinterikansi, jossa on kaksi nokka-akselia (DOHC), mutta ilman hydraulisia kompensaatioita – venttiilien välykset säädetään manuaalisesti. Pakokaasun nokka-akseleihin on asennettu VVT-i-vaiheen säätimet, jotka takaavat optimaalisen suorituskyvyn eri nopeuksilla.
- Muita moderneja ratkaisuja ovat:
- Hajautettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmä.
- Elektroninen kaasunohjaus (ETCS-i).
- Ketjuvetoinen ajoitusjärjestelmä lisää luotettavuutta.
- Kaksi erillistä elektronista moottorin ohjausyksikköä, yksi kummallekin sylinteripankille.
Palkinnot
Vaikka 1GZ-FE-moottoria ei ole suunniteltu massamarkkinoille, se on saanut tunnustusta asiantuntijoiden, insinöörien ja autoalan toimittajien keskuudessa. Tärkeimmät palkinnot on lueteltu alla:
Tekniset palkinnot ja tunnustukset Japanissa
Japanissa GZ-projekti sai insinööripiireissä paljon kiitosta yhtenä aikansa teknisesti edistyneimmistä tuotantomoottoreista.
Toyota sai Japanin autotekniikan insinöörien yhdistykseltä (JSAE) kiitosta kahden ECU:n, VVT-i:n ja korkean luotettavuuden sisältävän ainutlaatuisen V12-arkkitehtuurin kehittämisestä ja toteutuksesta.
Kansainvälinen tunnustus
Vaikka moottoria ei nimetty kansainvälisiin palkintoihin, kuten International Engine of the Year, se mainitaan usein insinööritieteellisissä julkaisuissa ja analyyseissä yhtenä parhaista V12-moottoreista tärinän ja melutason suhteen.
2000-luvulla 1GZ-FE sisällytettiin epävirallisesti useisiin mielenkiintoisimpien tai harvinaisimpien moottoreiden ranking-listoihin, esimerkiksi:
- ”10 ainutlaatuisinta moottoria 1900-luvulla” (Jalopnik, 2011)
- ”Harvinaiset V12-moottorit, joista et ole koskaan kuullut” (Motor1, 2018)
Kuvapalkinto – Century tuotteena
Vaikka palkinto ei myönnetty moottorille itselleen, vaan Toyota Century -autolle, on syytä huomata, että:
Vuonna 1997 Century sai Good Design Award (G Mark) -palkinnon, joka korosti koko auton tasapainoista muotoilua, mukaan lukien V12 1GZ-FE -moottorin, joka on virheettömän tekniikan symboli.
Edut
- Todella pitkä käyttöikä
- Erittäin kestävä jakoketjuveto
- Vaikuttava virityspotentiaali
- Hyvä valikoima luovuttaja-autoja jälkimarkkinoilla
Haitat
- Polttoaineenkulutus jopa 25 litraa 100 km:llä
- Sähköongelmia voi esiintyä
- Öljynkulutus on melko yleistä
- Hydraulisia kompensaatioita ei ole
Huolto
Öljy
| Välit | 10 000 km välein |
| Moottoriöljyn tilavuus | 8,4 litraa |
| Vaihtoon tarvittava määrä | 8,0 litraa |
| Öljytyyppi | 5W20, 5W30 |
Kaasunjakelumekanismi
| Ajoitusmekanismin tyyppi | ketju |
| Ilmoitettu käyttöikä | rajoittamaton |
| Käytännössä | 400 000 km |
| Murtuman/hyppäämisen sattuessa | venttiilin varsi |
Venttiilien välykset
| Säätö | 100 000 km välein |
| Säätöperiaate | aluslevyjen valinta |
| Imuvälys | 0,15–0,25 mm |
| Pakokaasuaukot | 0,25–0,35 mm |
Kulutusosien vaihto
| Öljynsuodatin | 10 000 km |
| Ilmansuodatin | 30 000 km |
| Polttoainesuodatin | 60 000 km |
| Sytytystulpat | 60 000 km |
| Hihna | 60 000 km |
| Jäähdytysneste | 5 vuotta tai 120 000 km |
Heikkoudet ja ongelmat
Huipputeknologiasta ja luotettavuudesta huolimatta 1GZ-FE-moottorissa on myös heikkouksia:
Elektroniikka
Monimutkainen elektroniikka, erityisesti elektroninen kaasuläppäjärjestelmä, voi aiheuttaa päänvaivaa. Useimmiten ongelmia ei esiinny vakioautoissa, vaan moottoria asennettaessa muihin autoihin (vaihto) tai viritettäessä, jolloin liitäntä- ja säätövirheet ovat mahdollisia.
Öljynkulutus
Jotkut omistajat valittavat öljynkulutuksesta, joka liittyy öljyrenkaan tarttumiseen. On huomionarvoista, että tämän ongelman ilmenemisaika voi vaihdella suuresti: jotkut moottorit kulkevat 300–400 tuhatta kilometriä ilman ongelmia, kun taas toiset alkavat kuluttaa öljyä jo 100 000 kilometrin jälkeen.
Jäähdytysjärjestelmä
Jäähdytys on toinen riskialue. Pumpun käyttöikä ei ole erityisen pitkä, ja likainen jäähdytin altistaa moottorin ylikuumenemiselle. Ylikuumeneminen voi vahingoittaa päätiivisteitä, joiden vaihto on kallista.
Käyttöikä ja luotettavuus
Moottorin ilmoitettu käyttöikä on 250 000 km, mutta todellisuudessa se ylittää usein 400 000 km asianmukaisella huollolla. Pitkäikäisyyden tärkein tae on oikea-aikainen huolto ja huolellisuus, erityisesti jäähdytysjärjestelmän ja venttiilien välyksen säätämisessä.
Johtopäätös
Toyota 1GZ-FE on aikansa insinööritaidon mestariteos. Se on harvinainen esimerkki V12-moottorista, jossa yhdistyvät klassinen muotoilu, korkea luotettavuus ja moderni tekniikka. Se ei ole luotu voimaa varten, vaan sujuvuutta, arvokkuutta ja kestävyyttä varten – todellinen moottori keisarilliseen autoon.
Se vaatii kuitenkin asianmukaista hoitoa: teknisesti pätevää huoltoa ja huolellista käsittelyä. Vastineeksi 1GZ-FE pystyy palvelemaan omistajaansa satojen tuhansien kilometrien ajan.
0 Comments