Toyota 1GR -moottorin ominaisuudet
| Parametrit | arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Moottorimerkki | Toyota 1GR |
| Valmistusvuosi | 2002-päivämme |
| Sylinterilohkojen materiaali | alumiini |
| Voimajärjestelmä | suuttimet |
| Tyyppi | V-tyyppi |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 95 |
| sylinterin halkaisija, mm | 94 |
| Kompressiosuhde | 10, 10.4 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 3956 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 236/5200, 239/5200, 270/5600, 285/5600 |
| Momentti, Nm/rpm | 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400 |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristönormit | Euro 5 |
| Moottorin paino, kg | 166 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | kaupunki: 14,7, maantie: 11,8, sekakulutus: 13,8 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | 1000:een |
| Koneöljy | 5W-30 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 5.2 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta | – |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | Tehdastiedot: n.a., käytännössä: 300+ |
| Viritys, h.p. | potentiaali: 350-400, ilman resurssien menetystä: n.a.d. |
| Moottori asennettu | Toyota 4Runner, Toyota FJ Cruiser, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser Prado 120, Toyota Land Cruiser Prado 150, Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Lexus GX 400 (Kiina) |
Vianmääritys ja korjaus 1GR-FE-moottori
GR-sarjan ensimmäinen versio ilmestyi vuonna 2002 ja korvasi vanhentuneet 3,4-litraiset 5VZ-FE-moottorit. Uusi 1GR oli suuri V6-moottori, jossa oli 60°:n kallistuskulma ja tilavuus 4 litraa. Tämä moottori, vaikka sen kierrosluku ei ollut korkea, oli melko vääntövoimainen ja sitä löytyi yksinomaan maastureista. Kuten kaikissa nykyaikaisissa Toyota-moottoreissa, käytettiin alumiinista sylinterilohkoa, jossa oli valurautavuoraus. 1GR:n ensimmäiset versiot oli varustettu raskaalla mäntäryhmällä ja kampiakselilla sekä imuakselien VVTi-järjestelmällä, jonka avulla päästiin jopa 249 hv:n tehoon. Vuonna 2009 niitä alettiin korvata uusilla modifioiduilla Dual-VVTi-moottoreilla. Näissä päivitetyissä versioissa oli muutettu sylinterin pää, kevyet männät, parannettu imujärjestelmä, nostettu puristussuhde 10,4:ään ja nostettu teho 285 hv:iin.
1GR:n viat ja ongelmat sekä niiden syyt
Yksittäisten VVTi-moottoreiden ensimmäisissä versioissa ei ollut tunnettuja ongelmia öljyn vuotamisen kanssa öljyputken kautta. Suurilla ajokilometreillä varustetuissa moottoreissa voi kuitenkin esiintyä sylinterinkannen tiivisteongelmia ylikuumenemisen yhteydessä, joten pidä silmällä jäähdytysjärjestelmää. Kaikissa versioissa on tikittävä ääni, jonka aiheuttaa bensiinihöyryn poistojärjestelmä. Myös injektoreiden laahaavaa ääntä muistuttava ääni on normaali. 1GR-mallissa ei ole hydrokompensaattoreita, mutta kerran 100 tuhannessa kilometrissä voi olla tarpeen säätää venttiilien välyksiä säätöaluslevyillä. Käytännössä tämä jätetään kuitenkin usein huomiotta. Muuten ongelmat ovat samat kuin 2GR-moottorissa. Riittävällä huollolla moottori voi kulkea yli 300 tuhatta kilometriä ilman vakavia ongelmia.
Toyotan 1GR-FE-moottorin virittäminen
Kompressori 1GR:ssä
GR-sarjan moottoreihin Toyotan hovin viritysstudio – TRD, valmistaa kompressorisarjoja Eaton M90 -laturin pohjalta välijäähdyttimellä, ECU:lla ja kaikella siihen liittyvällä romulla varustettuna. Asennetaan tällainen sarja 1GR, sinun täytyy vähentää puristussuhde asentamalla paksu sylinterin pään tiiviste tai SR männät alle asteen 9,2 kanssa liitäntäsauvat Carrillo Rods, pumppu Walbro 255, ruiskut 440cc, imu TRD, pakokaasu kaksi hämähäkit 3-1. Lähtöön meillä on 300-320 hv ja erinomainen vetokyky koko alueella. On olemassa tehokkaampia sarjoja (350+ hv), mutta TRD:n on yksinkertaisin ja optimaalisin tälle moottorille.
MOTORIN LUOKITUS: 4
0 Comments