2,0-litrainen moottori Toyota 1G-GZE Supercharger tuotti yhtiö vuosina 1988-1991, ja se asennettiin sellaisiin suosittuihin malleihin kuin Crown S130, sekä Chaser, Cresta, Mark II X80. Tämä voimayksikkö on lähinnä hieman modernisoitu versio 1G-GZEU-moottorista.
Moottorin tekniset ominaisuudet Toyota 1G-GZE 2.0
| Ominaisuudet | Viite |
|---|---|
| Tarkka tilavuus | 1988 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Injektori |
| Moottorin teho | 170 hv |
| Momentti | 226 Nm |
| Sylinterilohko | Valurautainen R6 |
| sylinterin pää | Alumiininen 24-venttiilinen |
| sylinterin halkaisija | 75 mm |
| Männän isku | 75 mm |
| Kompressiosuhde | 8.0 |
| Moottorin ominaisuudet | DOHC |
| Hydrokompensaattorit | Ei |
| Vaihteiston ajoitus | Hihnakäyttö |
| Faasinsäädin | Ei |
| Turbolataus | Kompressori SC14 |
| Suositeltu öljy | 5W-30, tilavuus 4,2 litraa |
| Ympäristöluokka | Euro 2 |
| Esimerkkikäyttöikä | 280 000 km |
| Moottorin paino | 200 kg |
Autot, joissa on Toyota 1G-GZE -moottori
1G-GZE-moottori asennettiin useisiin Toyota-automalleihin:
| Malli | Runko | Tuotantovuodet |
|---|---|---|
| Toyota Chaser | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Cresta | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Crown | S130 | 1989 – 1991 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988 – 1990 |
1G-GZE-moottorin tärkeimmät viat, häiriöt ja ongelmat
Korkeasta luotettavuusluokituksestaan huolimatta 1G-GZE-moottorilla on useita tyypillisiä ongelmia ja käyttöominaisuuksia:
- Kompressorin luotettavuus
Säännöllisillä öljynvaihdoilla SC14-kompressori ei aiheuta suuria ongelmia, mutta vaatii kunnon tarkkailua ja oikea-aikaisia öljynvaihtoja. - Pumppu.
1G-GZE:n pahamaineisin ongelma on epäluotettava ja kallis pumppu, joka vikaantuu usein. - Epävakaat tyhjäkäyntinopeudet.
Kelluvat kierrosluvut voivat johtua likaisesta kaasuläppäkokoonpanosta tai tyhjäkäynnin säätimen (tyhjäkäynnin säätöventtiilin) ongelmista. - Ei hydrokompensaattoreita
Moottorissa ei ole hydrokompensaattoreita, joten on tärkeää tarkistaa ja säätää venttiilien välykset säännöllisesti, 20 000 km välein. - Ongelmat 200 000 km:n jälkeen
Kun mittarilukema on saavuttanut 200 000 km, saattaa ilmetä rengasongelmia, jotka johtavat lisääntyneeseen öljynkulutukseen ja korjaustarpeeseen.
Toyota 1G-GZE -moottori on tullut suosituksi harrastajien keskuudessa hyvän tehonsa ansiosta, mutta vaatii ajoissa tehtävää huoltoa luotettavuuden säilyttämiseksi.
Luotettavuuteen liittyviä faktoja:
- moottori ei vaadi öljyä (1G:n tunnettu plussa, ajantasaistettu rakenne, ei hydrokompensaattoreita, VVTi:tä ja vastaavia malleja, joissa on kapeat öljykanavat… mutta määrittelen, että tämä ei koske kaikkia 1G:n versioita);
- moottori ei todellakaan ole altis ylikuumenemiselle, ja jos niin käy, selviää ylikuumenemisesta suhteellisen rauhallisesti (vaikka kuinka yrittäisi);
- ei ole nirso polttoaineelle (alhainen puristussuhde);
- kun jakohihna katkeaa, venttiilit eivät kärsi;
- vanhaa moottoria (340tkm) tutkiessani löysin kaikissa sylintereissä natiivi chon.
0 Comments