Toyota 1G-GTE:n 2,0-litraista twin-turbomoottoria valmistettiin vuosina 1988-1991, ja se asennettiin Mark II-, Chaser-, Cresta- ja Soarer- tai Supra-cupien urheilullisiin versioihin. Tämä voimayksikkö on pohjimmiltaan vakavasti modernisoitu versio 1G-GTEU-moottorista.
Toyota 1G-GTE 2.0 -moottorin tekniset ominaisuudet
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Tarkka tilavuus | 1988 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Injektori |
| Moottorin teho | 210 hv |
| Momentti | 275 Nm |
| Sylinterilohko | Valurautainen R6 |
| sylinterin pää | Alumiininen 24-venttiilinen |
| sylinterin halkaisija | 75 mm |
| Männän isku | 75 mm |
| Kompressiosuhde | 8.5 |
| Moottorin ominaisuudet | DOHC, Twin-Turbo |
| Hydrokompensaattorit | Ei |
| Vaihteiston ajoitus | Hihnakäyttö |
| Faasinsäädin | Ei |
| Turbolataus | Kaksi CT12S-turbiinia |
| Suositeltu öljy | 5W-30, tilavuus 4,2 litraa |
| Ympäristöluokka | Euro 2 |
| Esimerkkikäyttöikä | 250 000 km |
| Moottorin paino | 215 kg |
Autot, joissa on Toyota 1G-GTE -moottori
1G-GTE-moottori asennettiin joihinkin 1980-luvun lopun ja 1990-luvun alun Toyota-malleihin, mukaan lukien urheilu- ja edustusmallit.
| Malli | Kori | Tuotantovuodet |
|---|---|---|
| Toyota Cresta | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Chaser | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Soarer | Z20 | 1988 – 1991 |
| Toyota Supra | A70 | 1988 – 1991 |
1G-GTE-moottorin tärkeimmät puutteet, viat ja ongelmat
Vaikka 1G-GTE oli erittäin tuottava moottori, sillä oli useita ongelmia, erityisesti suurilla ajokilometreillä:
- Turbiinin luotettavuus.
CT12S-turbiinien luotettavuus on parantunut tässä sukupolvessa, mutta ne vaativat säännöllistä huoltoa. Kulumisen myötä turbiinit voidaan joutua vaihtamaan tai korjaamaan. - Öljyrenkaan kuluminen.
Yli 200 000 kilometrin ajokilometreillä on tavallista, että öljyrenkaiden kiinnijäämisongelmia ilmenee, mikä johtaa öljynkulutuksen lisääntymiseen. - Öljypumppu.
Öljypumpun heikko suorituskyky voi johtaa riittämättömään voiteluun, joten monet omistajat päättävät vaihtaa pumpun tehokkaampaan pumppuun. - Kierroslukuongelmat tyhjäkäynnillä.
Likainen kaasuläppäkokoonpano ja tyhjäkäyntinopeuden säätimen (tyhjäkäynnin säätöventtiilin) toimintahäiriöt voivat aiheuttaa epätasaisia tyhjäkäyntinopeuksia. - Hydrokompensaattorin puute.
Koska moottorissa ei ole hydrokompensaattoreita, venttiilien välykset on tarkistettava 20 000 kilometrin välein ja säädettävä tarvittaessa.
Toyota 1G-GTE -moottori on aikansa tehokas ja tuottava yksikkö, mutta sen luotettava toiminta edellyttää säännöllistä huoltoa ja asiantuntevaa käyttöä.
0 Comments