Toyota 1G -perheen 6-sylinteriset rivimoottorit ovat peräisin vuodelta 1979. Niissä on klassinen tappamaton japanilainen muotoilu, jossa on valurautalohko. Varhaisimmissa versioissa oli alumiinipää, yksi nokka-akseli ja 12 venttiiliä (2 venttiiliä sylinteriä kohti). Ajastinmoottorissa käytetään hammashihnaa, jonka vaihtoväli on 100 000 km.
Hydrokompensaattoreita ei ole kaikissa 1G-moottorin versioissa, joita luotiin 7 kappaletta. Yleisesti ottaen 1G-tuoteperheen moottorit on suunnattu korkeaan suorituskykyyn. Niiden joukossa oli paitsi ilmakehä- myös biturboversioita sekä kompressorilla varustettu moottori. Varastossa tästä kaksilitraisesta moottorista poistettiin jopa 185 hv.
Purimme uusimman ja viimeisimmän muutoksen – 1G-FE:n, joka poistettiin vuoden 2003 Lexus IS:stä. Tämän moottorivaihtoehdon tuotanto alkoi vuonna 1988. Siinä on 24-venttiilinen sylinterin pää, jonka Yamahan insinöörit loivat 1G-moottoreita varten jo vuonna 1983. Tämä moottorivariantti oli kuitenkin jo silloin suunnattu uudelleen taloudellisuuteen, joten venttiilien nostokorkeutta rajoitettiin. Vuonna 1998 tämä moottori päivitettiin jälleen: uusi kampiakseli ja sylinterin mäntäryhmä, ruiskutussuuttimet uusilla sumuttimilla, uusi sylinterin pää, vaihesäädin imunokka-akselilla. Tämä moottori tuottaa 160 hv, eikä se ole mekaanisilta osiltaan yhteensopiva edeltäjiensä kanssa. Uusien mäntien vuoksi, joiden kanssa puristussuhde nousi 10:1:een, kun jakohihna katkeaa, tapahtuu törmäys venttiilien kanssa.
Myös 1G-FE-moottorissa on vaihtelevan pituinen imusarja, elektroninen kaasuläppä. Tällainen moottori tunnetaan nimellä 1G-FE BEAMS (”breakthrough engine with advanced mechanisms”).
Useimmat 1G-FE-moottorit löytyvät Toyotan omille Japanin markkinoille tarkoitetuista Toyota-autoista, ja Euroopassa se esiteltiin Lexus IS:ssä, joka tunnetaan Japanissa nimellä Toyota Altezza. 1G-moottoreiden tuotanto lopetettiin vuonna 2008.
Toyota 1G-FE 2.0 -moottorin tekniset tiedot
Vakiomuunnos
| Ominaisuudet | arvo |
|---|---|
| Koneen tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilien lukumäärä | 24 |
| Määrätty tilavuus | 1988 cm³ |
| sylinterin halkaisija | 75 mm |
| Männän isku | 75 mm |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Teho | 135 – 140 hv |
| Momentti | 175 – 185 Nm |
| Kompressiosuhde | 9.6 |
| Polttoainetyyppi | AI-92 |
| Ympäristöstandardit | Euro 2 |
BEAMS-muutos VVT-i:llä
| Ominaisuus | arvo |
|---|---|
| Koneen tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilien lukumäärä | 24 |
| Määrätty tilavuus | 1988 cm³ |
| sylinterin halkaisija | 75 mm |
| Männän isku | 75 mm |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Teho | 160 hv |
| Momentti | 200 Nm |
| Kompressiosuhde | 10 |
| Polttoainetyyppi | AI-95 |
| Ympäristönormit | Euro 3 |
1G-FE-moottorin muut ominaisuudet
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Kokonaisen moottorin paino | 180 kg |
| Ajoitusajon tyyppi | Hihna |
| Julistuksen ilmoitettu käyttöikä | 100 000 km |
| Käytännössä | 90 000 km |
| Vahinko ajoitusvirheestä | Muutokset vain BEAMS-versiossa |
Ajoneuvomallit, joissa on Toyota 1G-FE -moottori
| Malli | Valmistusvuodet |
|---|---|
| Toyota Altezza 1 (XE10) | 1998 – 2005 |
| Toyota Cresta 3 (X80) | 1988 – 1995 |
| Toyota Cresta 4 (X90) | 1992 – 1996 |
| Toyota Cresta 5 (X100) | 1996 – 2000 |
| Toyota Crown 8 (S130) | 1987 – 1999 |
| Toyota Crown 9 (S140) | 1991 – 1995 |
| Toyota Crown 10 (S150) | 1995 – 2001 |
| Toyota Crown 11 (S170) | 1999 – 2007 |
| Toyota Mark II 6 (X80) | 1988 – 1995 |
| Toyota Mark II 7 (X90) | 1992 – 1996 |
| Toyota Mark II 8 (X100) | 1996 – 2000 |
| Toyota Mark II 9 (X110) | 2000 – 2007 |
| Toyota Mark II Blit 1 (X110) | 2000 – 2007 |
| Toyota Verossa 1 (X110) | 2001 – 2004 |
| Toyota Soarer 2 (Z20) | 1986 – 1991 |
| Toyota Supra 3 (A70) | 1988 – 1993 |
| Lexus IS200 1 (XE10) | 1999 – 2005 |
Toyota 1G-FE 2.0 litran moottorin huoltomääräykset
| Menettely | Jaksotus |
|---|---|
| Öljyhuolto | Joka 10 000 km |
| Öljynvaihdon määrä | 4,1 / 4,3 litraa |
| Öljytyyppi | 5W-30, 5W-40 |
| Ajoitushihnan (hihnan) vaihto | 100 000 km |
| Lämpövälien säätö | 100 000 km välein |
| Säätöperiaate | Pesurit / kupit |
| Ailmansuodatin | Joka 40.000 km |
| Polttoainesuodatin | Joka 40.000 km |
| Sytytystulpat | 20 000 km välein |
| Hyötyhihna | Joka 60.000 km |
| Jäätymisenestoaine | 2 vuotta tai 40,000 km |
1G-FE-moottorin ongelmat ja luotettavuus
Kaikki 1G-FE-tuoteperheen moottorit ovat erittäin selviytymiskykyisiä, kestäviä ja luotettavia. Ne olivat suosittu virityspohja, ja taitavien ihmisten käsissä ne antavat jopa 300 hv kahdesta litrasta työtilavuutta.
Kun käytät 1G-FE-moottoria, sinun on kiinnitettävä huomiota moottoriöljyyn: vaihda se 10 000 km:n välein, kaada öljyn viskositeetti 5W-20. Kynttilät ja polttoainesuodatin on vaihdettava 20 000 km:n välein.
Öljyvuodot
1G-moottorin öljyvuodot havaitaan yleensä öljynpaineanturin kautta. Öljynpaineanturi vikaantuu myös usein, mistä ilmoittaa polttoaineenpaineen varoitusvalo. Anturi on joka tapauksessa edullinen ja helppo vaihtaa.
Myös venttiilikannen tiivisteen ja tulppakaivon tiivisteiden ”hikoilu” on mahdollista.
Venttiilikannessa on kampikammion tuuletusjärjestelmän öljynerotin. Yleensä se ei likaannu edes yli 300 000 kilometriä ajetuissa moottoreissa.
Säännöllinen tyhjäkäynti
Jos 1G-FE-moottori ei enää käy tasaisesti tyhjäkäynnillä, sinun on tarkistettava kaasuläppä, sen asentoanturi ja tyhjäkäyntiventtiili. Ne tarvitsevat yleensä vain virityksen tai puhdistuksen öljystä ja nokikerrostumista. Voimakas öljyn kertyminen kaasuläpän päälle on merkki tukkeutuneista kampikammion tuuletusjärjestelmän öljynerottimen seuloista.
Sytytyskelat
Sytytyskelat kestävät noin 100 000 kilometriä, eivätkä ne vikaannu pelkästään kuluneiden sytytystulppien vuoksi. Myös suurjännitejohdot on vaihdettava säännöllisesti, erityisesti silloin, kun moottori alkaa tökkiä ja vetää huonosti märällä säällä.
Moottorin huono käynnistyminen
Jos 1G-FE-moottori käynnistyy huonosti tai sammuu käynnistyksen jälkeen, mutta tulpat, kelat ja johdot on vaihdettu tai ne eivät ole epäilyttäviä, ruiskut on tarkistettava. On mahdollista, että osa niistä on epäkunnossa tai tukossa.
G jakohihna
1G-FE-moottorin hammashihna on vaihdettava 100 000 km:n välein. Kun myöhäismallin 1G-FE BEAMS -moottorin hammashihna katkeaa, venttiilit ja männät törmäävät.
Fasoregulaattori
Jos öljynvaihtoväliä laiminlyödään, kuona laskeutuu VVT-I-fasoregulaattoriventtiilin tulppaan, jolloin varsi yksinkertaisesti jumiutuu.
sylinterin pää
Venttiilien välykset on säädettävä 20 000 km:n välein valitsemalla tappikupit.
Öljyn palaminen
1G-FE-moottorin suuri öljynkulutus – yli 1 litra 10 000 km:llä – liittyy ensisijaisesti männänrenkaiden kiinnittymiseen tai kulumiseen ja öljykorkkien kimmoisuuden heikkenemiseen. Useimmissa tapauksissa ”minikapitalisointi” on ainoa tapa päästä eroon öljynkulutuksesta tässä moottorissa.
0 Comments