1FZ-moottorin ominaisuudet
| Parametrit | Moottori 1FZ-FE/F |
|---|---|
| Valmistus | Taharan tehdas |
| Moottorin merkki | 1FZ |
| Tuotantovuodet | 1984-2007 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | Venttiili / ruiskutuslaite |
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 95 |
| sylinterin halkaisija, mm | 100 |
| Kompressiosuhde | 8.1 / 9.0 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 4476 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 190/4400 / 212/4600 |
| Momentti, Nm/rpm | 363/2800 / 373/3200 |
| Moottorin paino, kg | 265 |
| Kulutus, l/100 km (Lexus LX450:n osalta) | Lähiö: 18,0 Reitti: 15.0 Sekalainen: 16,8 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | Kun 1000 |
| Koneöljy | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 7.4 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 7000-10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta | – |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | Tehdastiedot: – Käytännössä: 400+ |
| Tuning, hv | Potentiaalinen: 300+ Ilman resurssien menetystä: N.D. |
| Moottori asennettu | Toyota Land Cruiser Lexus LX450 |
Toyota 1FZ-FE moottorin luotettavuus ja korjaus
Vuonna 1984 Toyotan suurin Toyota 6-sylinterinen moottori, 1FZ-F, kehitettiin Land Cruiser 70 -malliin. Tämä moottori oli tarkoitettu korvaamaan vanha 2F. 1FZ-F-moottori perustuu valurautalohkoon, jossa on 100 mm:n sylinteripore ja 95 mm:n kampiakseli. Päälle uusi 24-venttiilinen sylinteripää, 4 venttiiliä sylinteriä kohden. 1FZ-moottorissa ei ole hydrokompensaattoreita, mutta venttiilien tiheä säätö ei uhkaa sinua, noin 100 tuhannen kilometrin välein sinun on tehtävä tämä toimenpide. Välykset kylmällä moottorilla: imu 0,15 – 0,25 mm, pakokaasu 0,25 – 0,35 mm. Imunokka-akselia pyörittää yksirivinen ketju.
Ensimmäiset moottorit oli varustettu kaasuttimella ja niissä oli indeksi 1FZ-F. Vuodesta 1993 alkaen versio, jossa on monipistepistepruiskutus, uusi polttoainejärjestelmä, jossa on uusi imusarja, imujärjestelmä ja puristussuhde nousi 9:ään. Tätä moottoria kutsuttiin nimellä 1FZ-FE, ja se korvasi 3F-E:n.
Vuodesta 1998 alkaen käytettiin tramplerin sijasta sytytyskeloja.
Moottoria valmistettiin vuoteen 2007 asti, mutta viime vuosina se korvattiin aktiivisesti 2UZ:llä.
Toyota 1FZ-moottoreiden ongelmat ja haitat
Kuten monet muutkin 80-90-luvun Toyota-moottorit, 1FZ-moottori on hyvin yksinkertainen ja luotettava. Suunnittelussa ei ole tehty laskuvirheitä. Siksi, jos pidät moottorin normaalissa kunnossa, huollat säännöllisesti, kaadat normaalia öljyä, niin 1FZ-FE: n resurssi on yli 400 tuhatta kilometriä ilman peruskorjausta. Ainoa haitta voidaan kutsua suureksi bensiinin kulutukseksi, 1FZ polttaa polttoainetta suuria määriä. Tämä voidaan ratkaista asentamalla HBO. Muuten se on erinomainen vetomoottori.
Tuning-moottori Toyota 1FZ-FE
1FZ kompressori. Turbo
Kierrosluvun tunnelman tekeminen valtavasta traktorimoottorista ei ole paras idea, joten on loogisinta ostaa 1FZ-FE:hen kompressorisarja. Erityisesti tätä moottoria varten hovin yhtiö TRD valmisti kitin, joka seisoo bolt-on varastomäntään, kaikki kuten tehtaalta. Tällainen kitti nostaa tehon jopa 300 hv:iin ja lisää työntövoimaa koko alueella ilman merkittävää vaikutusta moottorin käyttöikään. TRD-sarjan hinta ei ole pieni, ja jos talous ei salli sinun ostaa tätä luomusta, on parempi etsiä käytettyjä vaihtoehtoja.
Suuren tilavuuden fanit voivat ostaa 1FZ-FE: n stroker-sarjan, joka lisää tilavuutta jopa 5 litraan, koska kampiakselin isku on 105 mm ja asentaa siihen kompressorisarjan. Hanki hullu höyrymoottori hullulla rahalla.
Vaihtoehtoisesti voit harkita halpoja kiinalaisia turbosarjoja 1FZ-FE:hen, ne voivat nostaa tehon yli 300 hv:n, mutta se ei vastaa tehtaan suorituskykyä ja luultavasti hyvin pian turbo menee rikki.
MOTORIN LUOKITUS: 5-
0 Comments