Toyota 1AZ-FE/FSE 2.0 moottori

Toyota 1AZ-FE/FSE 2.0 moottori: Yleiskatsaus ja ominaisuudet

Toyota 1AZ-FE/FSE -moottori on yksi japanilaisen autonvalmistajan Toyotan yleisimmistä ja menestyneimmistä moottoreista. Vuonna 2000 tapahtuneesta käyttöönotostaan lähtien tätä moottoria on asennettu moniin automalleihin, mikä vahvistaa sen korkean suorituskyvyn, luotettavuuden ja kestävyyden.

Pääominaisuudet

1AZ-moottori on kehitetty Kamigon tehtaalla ja Shimoyaman tehtaalla. Se on 4-sylinterinen rivimoottori, jossa on alumiininen sylinterilohko, mikä antaa sille keveyden ja erinomaisen suorituskyvyn. Moottorin tehonsyöttöjärjestelmä perustuu injektoritekniikkaan, joka mahdollistaa polttoaineen tehokkaan käytön ja vähäisemmät päästöt.

Taloudellisuus ja luotettavuus

Vaikka Toyota 1AZ -moottori tuottaa jopa 152 hevosvoimaa, sille on ominaista suhteellisen alhainen polttoaineenkulutus. Esimerkiksi Toyota RAV4 XA20:n polttoaineenkulutus on 11,4 litraa 100 kilometrillä kaupungissa ja 7,3 litraa maantiellä, joten voidaan puhua sen tehokkuudesta aikansa puolesta.

Moottorin resurssin ansiosta, joka voi käytännössä ylittää 300 tuhatta kilometriä, tästä moottorista on tullut yksi luotettavuuden symboleista Toyotan moottoreiden joukossa. On tärkeää noudattaa suosituksia vaihtaa öljy 10 000 kilometrin välein ja vaikeissa käyttöolosuhteissa – 5 000 kilometrin välein.

Moottorilla 1AZ-FE/FSE on viritysmahdollisuus, jonka avulla tehoa voidaan lisätä jopa 200 hv:iin. Vakavat muutokset edellyttävät kuitenkin huolellista lähestymistapaa moottorin voimavarojen ja luotettavuuden säilyttämiseksi.

Toyota 1AZ-FE/FSE -moottori on esimerkki luotettavasta, taloudellisesta ja tuottavasta moottorista, joka on osoittautunut hyväksi eri Toyota-automalleissa. Sen avulla autot saavat erinomaiset suorituskykyominaisuudet, joissa yhdistyvät teho, taloudellisuus ja kestävyys.

Häiriöt ja moottorin 1AZ-FE/FSE korjaus

Ilmestyi 2000. vuonna AZ-sarjan Toyota-moottorit, korvattiin post, suosittu ja vakiintunut, perheen S-moottorit. Uusissa moottoreissa, sylinterilohko tuli kevyt alumiini, käytti järjestelmää muuttuva venttiilien ajoitus VVTi imuakselilla, käytti suoraa polttoaineen ruiskutusta (modifikaatio FSE), vähentää rasitusta vuoraukset, sylinterin akseli on siirretty suhteessa akseliin kampiakselin, käytti elektroninen kaasuläppä ja niin edelleen. Suoraan moottori 1AZ-FE/FSE on korvaava tunnettu 3S-FE/FSE, mutta toisin kuin edeltäjänsä, uusi moottori muutokset kysymys ei saavuta tällaista laajuutta….

Toyotan 1AZ-moottorin muutokset

• 1AZ-FE on sarjan perusmoottori, puristussuhde 9,6 ja 9,8. Teho on 145 ja 150 hv. Tuotettu moottori vuodesta 2000 nykyhetkeen.
• 1AZ-FSE (D4) – 1AZ-FE:n analogi, mutta polttoaineen suoraruiskutuksella. Puristussuhde on muunnoksesta riippuen 9,8, 10,5 ja 11. Moottorin teho on vastaavasti 150-155 hv

Häiriöt, ongelmat 1AZ ja niiden syyt

1. Lohkon kierteiden katkeaminen sylinterikannen kiinnitystä varten. Kaikkien AZ-moottoreiden pääongelma, oireet: pakkasnestettä sylinterilohkon takaseinässä, ylikuumeneminen, geometrian menetys, lohko roskiin … Ratkaistaan palauttamalla kierre, tai korvaamalla sylinterilohko päivitetty 2007 julkaisuvuosi ja nuorempi, se oli sitten ongelma poistettiin.
2. Moottorin tärinä tyhjäkäynnillä. Se ilmenee pääsääntöisesti, kun kierrokset laskevat 500-600 rpm ja ei anna hiljaista elämää omistajille. Tämä on moottorin ominaisuus, jonka kanssa on hyödytöntä taistella, voit puhdistaa tyhjäkäyntiventtiilin, kaasuläpän, ruiskutussuuttimet, EGR-järjestelmän (jos käytettävissä), dmrv, tarkista tyynyt, loppujen lopuksi se auttaa osittain.
3. 1AZ:n moottori nykii. Puhdista kaasulohko ja imusarjan likaantuminen läppineen, moottori on altis likaantumiselle, tämä auttaa. Jos vika pysyy, katso VVTi ja lambda-anturi.

Lisäksi Japanin markkinoille tarkoitetuissa malleissa, jotka on varustettu EGR-järjestelmällä, on perinteinen ongelma hiilikerrostumien muodostuminen ja sitä seuraava kelluva kierrosluku, tehon menetys ja auton yleinen tylsyys. Ongelma ratkaistaan puhdistamalla tai tulppaamalla ihmeen venttiili. 1AZ-moottorin ylikuumeneminen on täynnä geometrian menetystä ja moottorin vaihtamista urakalla. FSE (D4) -versiot ovat hyvin herkkiä polttoaineelle, täyttämällä moottorin kuonalla, on mahdollisuus päästä polttoainesuuttimen ja injektoreiden vaihtoon, niiden kustannukset ovat melko korkeat. Ajoitusketju on normaali, menee keskimäärin yli 200 tuhatta kilometriä, ei veny eikä pyydä vaihtoa. Lohkon kertakäyttöisyydestä huolimatta moottorin resurssi on korkea, yli 300 tuhannen kilometrin kilometrit eivät ole harvinaisia. Yleisesti ottaen moottori on hyvä, jos noudatat ehtoa ja kaadat hyvää öljyä, 1AZ ei petä sinua.

Tämän moottorin perusteella tuotettiin ja suurempi tilavuus vastine, 2,4-litrainen 2AZ, siitä erillinen maininta. Vuonna 2007 esiteltiin uusi ZR-sarja Toyotan moottoreita, ja 3ZR-malli alkoi vähitellen syrjäyttää 1AZ:n.

Toyotan 1AZ-FE/FSE-moottorin viritys

Chipviritys. Atmo

Moottorin uudelleenmuokkaamiseen 2,4-litraiseksi 2AZ:ksi on vaihtoehtoja, mutta tällaisten asioiden kustannukset ovat kaukana kohtuuttomista. Siksi tarkastellaan olennaisinta vaihtoehtoa tehon lisäämiseksi – ahtamista.

Kompressori 1AZ-FE/FSE:ssä

AZ-moottoreissa yritykset Blitz ja TRD, tuottivat valmiita kompressorisarjoja, sinun tarvitsee vain ostaa, asentaa, täydentää sitä välijäähdyttimellä, blouoffilla, paksulla sylinterikannen tiivisteellä, 440cc-suuttimilla, Walbro 255 lph-pumpulla, poistaa katalysaattori tai korvata pakoputki suoralla läpimitaltaan 63 mm, säätää Greddy E-manage Ultimate -järjestelmään ja saada 200 hv vakiomännällä. Aivot voi jättää vakioksi, mutta ajo on varmasti huonompi.

MOTORIN LUOKITTELU: 4-