Toimintahäiriöt ja luotettavuus turbodiesel 2.5 CRD Chrysler, Jeep

Dieselmoottoreita VM Motori on asennettu Chrysleriin vuodesta 1991 lähtien – tuolloin italialainen moottorivalmistaja oli Detroit Dieselin omistuksessa.

Dieselmoottori, jonka tilavuus on 2,5 litraa, esiteltiin vuonna 1991. Se oli yksikkö, jossa oli valurautalohko ja puristetut märkätiivisteet. Moottori oli varustettu jaetulla ruiskutuksella, venttiilikoneiston työntötangoilla ja sai alemman nokka-akselin asennon.

Moottorin ensimmäisissä versioissa oli 4 erillistä sylinterin päätä, jotka oli asennettu kutakin sylinteriä varten. Itse ajoitusajosta oli kaksi versiota: hienoketju- ja hammaspyöräveto. Ensimmäinen ratkaisu kehitettiin Chryslerille, toista käytettiin Jeep-malleissa.

Vuonna 2001 tehtiin suuri päivitys, mutta ilman, että CKD:n geometriaan puututtiin: sylinterien poikkileikkaus ja männän iskun arvo pysyivät samoina (92 ja 94 mm). Mutta valurautalohko sai märkähylsyisen sylinterikannen, joka asennettiin myöhemmin 2.8-versioon, uuden yhden 16-venttiilisen sylinterikannen, jossa oli kaksi nokka-akselia ja hihnakäyttöinen ajoitus.

Päivitetty moottori oli varustettu Boschin Common Rail -polttoainejärjestelmällä, EGR-järjestelmällä, turbiinilla ja tasapainotusakseleilla.

Vuodesta 2000 lähtien moottori on asennettu Chrysler Voyageriin, Jeep Cherokeeen ja Libertyyn yksinomaan manuaalivaihteistolla varustettuna. Vuonna 2005 moottori asennettiin ensimmäisen kerran LDV Maxus -autoon, ja useiden vuosien ajan nämä pakettiautot varustettiin sillä. Huolimatta siitä, että vuodesta 2008 lähtien autonvalmistajat ovat siirtyneet pois tämän polttomoottorin asentamisesta, sitä käytettiin menestyksekkäästi vuosina 2007-2017 LTI TX4 -malleissa – tyypillisissä brittiläisissä taksiyhtiöiden ohjaamoissa, joita löytyy usein Lontoossa.

Kampiakselin takimmainen öljytiiviste

On melko yleistä, että moottori alkaa vuotaa öljyä. Tämä johtuu yleensä takakampiakselin öljytiivisteestä, mutta se ei ole ainoa. Suoraan öljytiivisteen takana on kampiakselin viidennen tuen runko, joka on varustettu paitsi juuripesillä myös kahdella kumista valmistetulla tiivisterenkaalla. Ja jos öljyntiivisteen vaihtamisen jälkeen öljyvuoto ei lopu, nämä renkaat on vaihdettava tai vaihtoehtoisesti vahvistettava lämmönkestävällä tiivisteellä.

Kampiakselin anturi

Vikaantunut kampiakselianturi “putoaa”, kun polttomoottori lämpenee. Tämä tarkoittaa, että käynnistetty ja lämmennyt moottori yksinkertaisesti pysähtyy eikä käynnisty uudelleen ennen kuin anturi jäähtyy.

Pumppu

Vuoteen 2005 asti 2,5-litraisella CRD-moottorilla varustettu Chrysler Voyager oli varustettu pohjassa sijaitsevalla tehostuspumpulla: siinä on sisäänrakennettu kosteudenerotin ja dieselpolttoaineen lämmitin. Se vaikuttaa suoraan polttomoottorin toimintaan.

Jos pumppu antaa liian vähän painetta, moottori käynnistyy ja pysähtyy sekuntien kuluttua. Ja joskus pumppu alkaa pumpata epäpuhtauksia ja lastuja sisältävää polttoainetta, mikä tappaa polttoainesuuttimet. Ja jos putkia pitävät puristimet ovat löysät, moottorin käynnistyminen kestää kauemmin, ja syntyvän ilman imun vuoksi syntyy kelluvia tyhjäkäyntinopeuksia. Sisäänrakennettu lämmitin on varustettu lämpötila-anturilla, joka kytkee sen päälle, kun dieselpolttoaineen lämpötila on alle 8 astetta, ja sammuttaa sen, kun se on lämmennyt 25 asteeseen.

Käynnistin

2.5 CRD-moottorissa käynnistin hajoaa usein. Ongelman syyllinen on viallinen sisäänajosolenoidi, joka vastaa bendixin syöttämisestä ja plusvirtareleen oikosulusta. Tämä tapahtuu, koska palavat kontaktit-viisi nastaa sijaitsevat sisäänvetoreleessä, jonka vuoksi roottori ei pyöri itse eikä käännä kampiakselin vauhtipyörää.

On myös tärkeää kiinnittää huomiota käynnistimelle menevään johdotukseen, joka on usein banaalisesti syöpynyt.

Massavirtausmittari

Vikaantuneella VKG-venttiilillä varustettu ilman massavirtauksen anturi saastuu imukanavaan suspendoituneesta öljystä. Sen saastuminen johtaa polttoaineen kulutuksen kasvuun, kelluvaan tyhjäkäyntinopeuteen. Toimintahäiriön tunnistamiseksi riittää virtausmittarin diagnostiikka – jos se vikaantuu, sen lukemat ovat kaukana todellisuudesta. Jos VM Motori -dieselmoottorin uuden yksikön hinta on yli 100 dollaria, sen käytetty versio maksaa vain 15 dollaria.

EGR-venttiili

EGR-venttiilin kanssa ei käytännössä ole vaikeuksia. Mutta toimintahäiriöiden poissulkemiseksi ja moottorin “piristämiseksi” venttiili kytketään irti vaimentamalla pakokaasun paluuputki tai venttiilin toimilaitteeseen liitetty alipaineletku (nimenomaan toimilaitteen puolelta – itse letku jää venttiilin päälle).

Turbiini

2,5-litraisessa CRD-moottorissa käytetään IHI RHF4H -turboahdinta, joka on suunniteltu ohitusventtiilillä. Se on yksinkertainen ja luotettava – kun kylmäosa paineistetaan yli aiotun paineen, venttiili avautuu automaattisesti. Mutta kriittisen kulumisen sattuessa turbiini heittää öljyä imu- tai pakokanavaan.

VAC-venttiili

Kiinteällä kilometrimäärällä VKG-venttiilin kalvo tuhoutuu, jolloin kaasut eivät erotu öljyhöyrystä. Tämä johtaa virtausmittarin ja imupaineanturin likaantumiseen, mikä lisää polttoaineen kulutusta ja heikentää moottorin suorituskykyä.

Kalvon tuhoutumisen voi tunnistaa öljynerottimen alla olevasta öljysumusta. VKG-venttiilin hinta 2.5 CRD:hen on vain 15 dollaria.

Termostaatti

Termostaatin toimintahäiriö on yleinen tämän moottorin kohdalla. Tällöin polttomoottori ylikuumenee tai ei lämpene käyttölämpötilaan, vaikka normaalisti se lämpiää nopeasti ja pitää sen vakaana. Moottorin käyttö ylikuumentuessa on erittäin vaarallista.

Chrysler Voyagerissa, jossa on tämä polttomoottori, termostaatin vaihtaminen on melko vaikeaa, koska se on asennettu matkustamon puolelle. Jotkut taitavat ihmiset kuitenkin yksinkertaisesti asentavat toisen termostaatin, koska vakiotermostaatti on usein rikki.

PHFD

Boschin polttoainesuuttimella on valtava resurssi ja se on erittäin luotettava – se kestää helposti yli 500 tuhatta kilometriä. Ongelmia sen kanssa on vähän – paljon useammin on viallisia ruiskutussuuttimia tai pumpun venttiili-säädin. Mutta huomattavan kilometrimäärän aiheuttaman kulumisen vuoksi polttoainesuuttimesta alkaa vuotaa dieselpolttoainetta, mikä voidaan helposti poistaa kumitiivisteiden korjaussarjojen avulla.

Polttoainepumpun säätöventtiili

Moottorin pysähtyminen, kun ajetaan kuormitettuna, yritetään kiihdyttää tai rullaavassa liikkeessä, viittaa usein säätöventtiilin toimintahäiriöön. Sen yhteydessä voi esiintyä vaikeuksia polttomoottorin käynnistämisessä, kelluvassa tyhjäkäynnissä.

Tämän venttiilin hinta on hieman yli 100 dollaria, sen voi korvata Renault 2.2 dCi -moottorin venttiilillä, jonka hinta on lähes kaksi kertaa pienempi.

Venttiilin käyttöikää voi hieman pidentää irrottamalla ja puhdistamalla sen.

Suihkut

Yleensä 2.5 CRD:n ruiskutussuuttimille on ominaista luotettavuus ja pitkä käyttöikä, mutta ne eivät “ystävysty” dieselpolttoaineen epäpuhtauksien ja veden kanssa ja hajoavat nopeasti. Epäpuhtauksien läsnäolo ja dieselpolttoaineen alkuperäinen “kovuus” (sen heikot voiteluominaisuudet) johtavat ruiskutusventtiilin istukoiden kulumiseen, jonka yhteydessä dieselpolttoaine valuu paluuseen.

Tällöin moottorin käynnistyminen kestää paljon kauemmin – sen käynnistäminen käynnistimellä kestää 4-6 sekuntia tai enemmän.

Ongelmia ruiskutussuuttimien kanssa ei voida sulkea pois. Kun neula on kulunut, ne alkavat kaataa polttoainetta, minkä seurauksena mäntä voi palaa tai sulaa. Ruiskutussuuttimien toimintahäiriöstä kertoo äänenvaimentimesta tuleva paksu musta savu. Ruiskutussuuttimien käyttöiän pidentämiseksi on suositeltavaa varustaa polttoainejärjestelmä toisella suodattimella, joka huolehtii polttoaineen hienopuhdistuksesta.

Vaihteiston jakohihna

Hammashihna on vaihdettava 150 tuhannen kilometrin ajokilometrin jälkeen. Vaihtoon käytetään samaa sarjaa kuin 2.8 VW Motori -malliin.

Pompa

Hammashihnaa vaihdettaessa ei saa unohtaa tarkistaa pumppua – riittää, että sitä ravistellaan hihnapyörän kohdalta. Keskimäärin pumppu kestää jopa 300 tuhatta kilometriä, mutta se voi rikkoutua jo aikaisemmin, jolloin tulee takaisku ja jäähdytysnesteen vuoto. Kriittisessä kulumisessa voi pumpun akseli vinoutua, ja silloin hammashihna hyppää. Mutta sitä ennen moottori on hyvin lämmin jäähdytysnesteen puutteen vuoksi.

Rokkarit

2.8 CRD-polttomoottorin tarkastelussa tarkastelimme yksityiskohtaisesti rullalaakereiden tuhoutumisen todennäköisyyttä kiinteällä kilometrimäärällä. Samanlainen tilanne on havaittavissa 2,5-litraisen version kohdalla.

Tässä rokkarit kuitenkin suojaavat moottoria lisäksi, sillä ne ottavat vastaan koko iskun, kun hihna katkeaa. Kun männät törmäävät venttiileihin, rokkarit katkeavat kahtia – silloin venttiilit eivät vaikuta.

Tämän seurauksena, jos jakohihna katkeaa tai liukuu, se voidaan hoitaa vain vaihtamalla keinuvivut, mutta joskus on tarpeen vaihtaa myös kärsineet hydrokompensaattorit.

On syytä huomata, että tässä polttomoottorissa männät voivat kohdata venttiilit ja nokka-akselin hammaspyörää irrotettaessa, mikä tapahtuu ajoitusvaihteen ammattitaidottoman vaihdon vuoksi.

Kammion tiiviste

Moottorin valtavat ajokilometrit ovat täynnä lohkon kampikammion tiivisteen vaurioitumista – tämän merkit sekä seuraukset ovat erilaisia ja riippuvat palamispaikasta. Jos se palaa lähellä jäähdytysnesteen liikekanavia, pakokaasut tunkeutuvat jäähdytysjärjestelmään. Tämän voi havaita jäähdytysnesteen kuplimisesta paisuntasäiliössä ja sen puristumisesta ulos paineenalennusputken kautta. Jos tiiviste palaa sylinterien välissä, moottori velloo ja savuaa.

Sylinterilohko

Moottorissa on täysin valurautainen lohko, joka on varustettu valurautavuorilla, joissa on nestejäähdytysvaippa. Kun mäntäjärjestelmä kuluu loppuun, vanhat vuoraukset poistetaan ja korvataan uusilla.

Kampiakselin tuet

Moottorissa on “kelluvat” kampiakselituet. Itse lohko on varustettu etutuella. Alumiiniset puolikiekot, joissa on vuoraukset, on asennettu kolmeen keskellä olevaan kampiakselin nivelnastaan. Polttomoottoria koottaessa kampiakselimekanismi ajetaan lohkoon, kunnes keskituet ovat linjassa öljykanavien kanssa. Kampiakselin vastalaakerit sijaitsevat vauhtipyörän edessä olevassa sovitinlevyssä.