Sytytystulpat ovat yksi tärkeimmistä osista, jotka varmistavat moottorin toiminnan. Polttoaine-ilmaseoksen syttymisen laatu riippuu sytytystulppien kunnosta, mikä tarkoittaa koko polttomoottorin tehokkuutta. Kerromme, miten autojen sytytystulpat eroavat toisistaan ja miten niitä valittaessa ei kannata erehtyä.
Miten sytytystulppa toimii
Mihin sytytystulppia autossa käytetään? Sytyttämään bensiinin ja ilman seoksen sylintereissä. Lähellä toisiaan sijaitseviin kynttilän elementteihin (elektrodeihin) kohdistetaan suuri sähköjännite – nykyisin se on 25-30 tuhatta volttia. Sen vuoksi elektrodien (katodi ja anodi) väliseen rakoon hyppää kipinä, joka sytyttää sylintereissä olevan polttoaine-ilmaseoksen moottoria käynnistettäessä ja käytettäessä. Toimintaperiaate bensiinimoottorin kynttilöissä on yksinkertainen, mutta tämän elementin suunnittelussa on monia vivahteita, jotka vaikuttavat osan parametreihin. Ehkä tärkein niistä on kaliiperin numero.
Mikä on kaliiperin numero
Toimintaprosessin aikana autojen sytytystulpat kuumenevat erittäin kuumiksi, koska ne ovat suorassa kosketuksessa palotilaan. Mutta elektrodien pintojen korkeat lämpötilat aiheuttavat polttoaineseoksen luvattoman ja ennenaikaisen syttymisen. Tämän seurauksena – moottori alkaa täristä, polttoaineen kulutus kasvaa, teho vähenee. Tätä epäsuotuisaa prosessia kutsutaan caliche-sytytykseksi. Ja kynttilöillä on sellainen ominaisuus kuin kaliiperinumero. Tämä arvo määräytyy sen ajan perusteella, jonka kuluttua tulppa laboratoriokokeessa saavuttaa tilan, joka johtaa kalibrisytytykseen. Yksinkertaisesti sanottuna kaliiperinumero osoittaa tulpan kyvyn poistaa ylimääräistä lämpöä.
Ja tämä on yksi tulppien tärkeimmistä parametreista, joiden mukaan ne eroavat toisistaan. Kaliiperinumeroa kuvaavaa standardia ei ole olemassa. Jokainen tulppien valmistaja koodaa sen merkinnässä omalla tavallaan. Internetistä on kuitenkin helppo löytää taulukoita, joissa verrataan kaliiperinumeroita eri merkkien tulppien merkinnöissä.
Älä kuitenkaan ajattele, että matala kaliiperinumero on aina hyvä asia, ja korkea – paha. Loppujen lopuksi juuri korkeissa lämpötiloissa (vähintään 400 celsiusastetta) tapahtuu elektrodin pinnalla olevien kerrostumien palaminen. Eli niiden itsepuhdistuminen, jolloin kynttilä toimii kunnolla pitkään. Näin ollen kylmemmät sytytystulpat ovat alttiimpia saastumiselle käytön aikana.
Miten sytytystulpat on järjestetty
Sytytystulppa koostuu neljästä peruselementistä: metallikotelo, keraaminen eriste, keski- ja sivuelektrodit. Sytytystulppia on kahta tyypillistä tyyppiä: yksielektrodisia ja monielektrodisia. Yleisimmässä yhden elektrodin mallissa on keski- ja yksi sivuelektrodi, joiden välissä kipinä muodostuu. Tämän mallin kynttilät ovat edullisimpia, mutta niillä ei ole suurinta resurssia, eikä niillä ehkä voida paljastaa moottorin kaikkia mahdollisuuksia, varsinkin jos kyseessä on turboahdettu yksikkö, jossa on suuri tehopotentiaali ja kaasunpaine palotilassa.
Monielektroditulpalle on ominaista, että siinä on kahdesta neljään sivuelektrodia. Kipinän suunnasta johtuen tämä rakenne mahdollistaa tasaisemman liekkirintaman muodostumisen (palamisen etenemissuunta moottorin sylinterin läpi), millä on myönteinen vaikutus moottorin tasaiseen toimintaan. Tämä näkyy erityisesti tyhjäkäyntinopeuksilla. Plussaa monielektrodirakenteessa on myös se, että kipinä “valitsee” muodostumistaan varten sopivimman (esimerkiksi tällä hetkellä vähiten saastuneen) sivuelektrodin. Toisin sanoen sillä on aina suurin mahdollinen teho. Näin ollen monielektroditulppien teknisten ominaisuuksien ansiosta voit lisätä moottorin tehoa sekä parantaa sen ympäristöparametreja. Miinuksena on tällaisten kynttilöiden kustannukset, jotka ovat korkeammat kuin yhden elektrodin kynttilöiden kustannukset.
Mitkä kynttilät ovat parempia
Mitkä tekijät määräävät kynttilän työn? Niitä on useita, ja yksi tärkeimmistä on elektrodien materiaali. Kynttilät, joissa on kupari- ja nikkelielektrodit, ovat budjettiystävällisimpiä. Ne säästävät rahaa, ja tämä näkyy erityisesti, jos moottorissa on kuusi tai useampi sylinteri. Toisaalta, ja tällaisten tulppien resurssi on suhteellisen alhainen: se on yleensä noin 30 tuhatta kilometriä. Joten siitä ei välttämättä ole todellista hyötyä.
Monet nykyaikaiset moottorit tarvitsevat sytytystulppia, joiden elektrodit sisältävät platinaa tai iridiumia. Nämä materiaalit sietävät paljon paremmin lämpökuormitusta, mikä mahdollistaa ohuempien elektrodien käytön tulpissa kuin kupari- ja nikkelielementtejä sisältävässä suunnittelussa, ja niiden avulla parempi kipinänmuodostus.
Tällaiset kynttilät eivät ole halpoja: niiden kustannukset ovat 2-3 kertaa korkeammat kuin kuparielektrodeilla varustettujen osien kustannukset. Hintaero voidaan kuitenkin perustella paremmalla polttoainetehokkuudella (se voi olla 3-7 prosenttia). Ja tärkeintä on, että tällaisten tulppien resurssi on korkeampi: platina – noin 80-90 tuhatta kilometriä ja iridium – jopa 100 tuhatta kilometriä.
Miten valita oikeat sytytystulpat
On välttämätöntä ostaa tulpat auton käsikirjassa määritellystä luettelosta, jotta moottori ei häiritse. Samoin voit olla tekemättä virhettä tulppien muiden ominaisuuksien kanssa. Näitä ovat kierteitystyyppi (yleensä autojen tulpissa on kierre M14×1,25) ja sen pituus – lyhyt (12 mm), keskipitkä (19 mm) tai pidennetty (25 mm), sekä avaimen alla olevan pään koko. Nyt yleisimmät ovat 16 ja 21 mm.
Suunnittelun ja materiaalien osalta on parempi valita iridium- tai platinatulpat, jos budjetti sallii. Varsinkin kun konepellin alla on tehokas turbomoottori. Voit myös kiinnittää huomiota monielektrodisiin kupari- tai nikkelitulppiin.
Auton jokapäiväiseen käyttöön sytytystulpat voi ottaa keskimääräisellä kaliiperinumerolla siitä valikoimasta, jonka autonvalmistajat määrittelevät auton käyttöohjeissa. Jos pidät dynaamisesta ajamisesta, voit asentaa sytytystulpat, joiden kaliiperi on suurempi sallitusta kaliiperinumerosta. Ne voivat olla myös suositeltavampia kuumassa ilmastossa.
Jotta sytytystulppa toimisi luotettavasti, sen on puhdistettava itsensä likaantumisesta. Mustat saostumat viittaavat moottorin toimintahäiriöön, esim. lisääntyneeseen öljynkulutukseen.
Milloin sytytystulpat kannattaa vaihtaa
Autosi sytytystulpat on vaihdettava määräaikaishuoltoaikataulun mukaisesti, joka on yleensä ilmoitettu omistajan käsikirjassa. Yleensä tulppien vaihtoväli vastaa niiden keskimääräistä resurssia – enintään 30-50 tuhatta kilometriä kupari- tai nikkelitulpille ja 80-100 tuhatta kilometriä platina- tai iridiumtulpille. On parempi, ettei tulppien täydellinen epäonnistuminen – nykyaikaiset moottorit ja erityisesti katalysaattorit toimivat tällaisessa tilassa on haitallista.
On myös suositeltavaa tarkistaa tulppien kunto jokaisen määräaikaishuollon yhteydessä (vaikka niiden vaihtoa sen aikana ei olekaan määrätty) tai aikaisemmin, jos moottorin käyttäytymismuutokset ilmoittavat niiden merkityksettömästä kunnosta:
- tehon menetys;
- kasvava polttoaineen kulutus;
- käynnistysongelmat;
- puuttuva sytytys (moottori “trots”).
Muista myös, että useimmiten tulppien käyttöikään vaikuttaa haitallisesti huonolaatuinen polttoaine, jossa on runsaasti haitallisia lisäaineita, pääasiassa metallia sisältäviä lisäaineita. Tämä johtaa vaikeasti poistettavien punertavien kerrostumien muodostumiseen elektrodeihin ja eristeeseen, joilla on sähkönjohtavuutta. Tämän seurauksena kerrostumat suorastaan oikosulkevat tulpan elektrodit ja tulppa lakkaa toimimasta.
Kokonaisjohtopäätökset
- Autossa olevan kynttilän pääelementit – runko, eriste, keski- ja sivuelektrodit (yksi tai useampi), joiden välille muodostuu kipinä.
- Yksi kynttilöiden tärkeimmistä parametreista – kaliiperin numero. Kynttilät ovat “kuumia” ja “kylmiä”, optimaalinen kaliiperin numero määräytyy moottorin suunnittelun ja sen lämpötavan mukaan.
- Siitä syystä sinun tulisi valita kynttilät autoosi suositellusta luettelosta.
- Tulppien muotoilu voi olla yksielektrodinen ja monielektrodinen, jälkimmäisiä pidetään tehokkaampina ja kekseliäämpinä.
- Elektrodit voidaan valmistaa edullisemmasta kuparista ja nikkelistä tai käyttämällä kallista platinaa tai iridiumia. Jälkimmäiset palvelevat pidempään.
- Tulpat on vaihdettava rutiinihuoltoaikataulun mukaisesti ja tarvittaessa useammin.
0 Comments