Suzuki M16A 1.6 moottori

Ominaisuudet

M16A-moottorin luotettavuus, ongelmat ja korjaukset

Suzuki M16A -moottori esiteltiin vuonna 2001 korvaamaan aiemmat G16A- ja G16B-mallit, ja se eroaa niistä merkittävillä muutoksilla. Uudessa alumiinisessa sylinterilohkossa on valurautavanteet, joiden korkeus on 208 mm. Lohkon sisällä on kampiakseli, jonka männän isku on 83 mm ja sylinterin läpimitta 78 mm. Mäntien puristuskorkeus on 30 mm ja yhdystankojen pituus 136 mm. Näiden ominaisuuksien ansiosta moottorin iskutilavuus on 1,6 litraa, mikä vastaa nimitystä M16A.

M16A-moottorissa on 16-venttiilinen alumiinipää, jossa on kaksi nokka-akselia ja sisäänoton muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä VVT. Sisäänmenoventtiilit ovat 30 mm ja pakoventtiilit 25 mm, ja venttiilivarren paksuus on 5,5 mm.

Venttiilien säätöväli on 30 tuhatta kilometriä. Venttiilien säätö tehdään aluslevyjen avulla. Venttiilivälykset kylmänä ovat: imu 0,18-0,22 mm, pakoputki 0,28-0,32 mm; kuumana: imu 0,21-0,27 mm, pakoputki 0,30-0,36 mm.

Moottorille on ominaista hajautettu ruiskutus ja ontot nokka-akselit, joissa on 240/240 asteen vaihe. Se on varustettu ketjuajoituksella, jolle on ominaista korkea luotettavuus ja joka voi kestää 200-250 tuhatta kilometriä ja jopa pidempään. Kaasuläpän halkaisija on 50 mm.

M16A:n erot

Ensimmäiset moottorit ennen vuotta 2004 menivät ilman VVT-järjestelmää, niissä oli pienempi puristussuhde, ja ne erottuvat alumiinisesta imusarjasta ja pienestä muovisesta moottorikannesta. Tällaisten yksiköiden teho on 103 hv.
Vuonna 2004 niitä nostettiin 106 hv:iin, ja niille on ominaista suuri muovikansi.

Vuosina 2005-2009 valmistettiin 107 hv:n versiota, jossa kansi on jälleen pieni ja imusarja on nyt muovinen. Ilmansuodatin sijaitsee moottorin yläpuolella. Nämä ovat moottoreita, joissa on VVT-järjestelmä imusarjassa, tässä johdotus on erilainen ja niissä on anturit muuttuvan venttiilien ajoitusjärjestelmän toimintaa varten. Puristussuhde on nostettu 11,1:een.

Vuonna 2009 julkaistiin 112 hv:n versio, jossa on IMT-kanava, jossa on muuttuva geometria ja 4 sytytyskelaa 2:n sijasta.
Vuodesta 2013 lähtien on tuotettu nykyaikaisempaa 117 hv:n modifikaatiota. Tässä sylinterilohko on muutettu, se on poistanut suuttimet jäähdytys männät. Teräksinen öljyn imu korvattiin uudella muovisella. Lisäksi: kevennetty kampiakseli, asennettu kevyemmät, muutetun muotoilun mukaiset männät sekä kevennetyt yhdystangot. Puristussuhdetta on alennettu 11,1:stä 11:een. Pakosarjaa ja pakojärjestelmää on kevennetty, ja myös jäähdyttimen ja jäähdytystuulettimen paino on laskenut. Moottorityynyjä on muutettu.

Tavallisten M16A-moottoreiden lisäksi Suzuki Swift Sportia varten valmistettiin urheilumodifikaatioita.

Ensimmäisessä sport-versiossa oli 125 hv ja siinä oli nokka-akselit, joiden vaihe oli 240/232 astetta, nostokorkeus 8,5/8,11 mm. Venttiilit ovat samat kuin tavallisessa moottorissa, mutta jouset ovat jäykemmät. Sport-moottorin männänrenkaat ovat hieman paksummat. Tämä tuottaa 125 hv 6800 kierroksella minuutissa ja 148 Nm vääntöä 4800 kierroksella minuutissa.
Vuonna 2012 ilmestyi uusi Swift Sport, jota varten urheilullinen muutos viimeisteltiin: tässä pakoputkea on muutettu, ja siihen on asennettu uusi imunokka-akseli, jonka nostovoima on 9,0 mm.

Tämän M16A:n lisäksi Suzukin M-moottoriperheeseen kuuluvat mm. seuraavat moottorit: M13A, M15A, M18A.

Tämän moottorin korvaa turboahdettu 1.0 K10C, ja M16A, 3. sukupolven Swift Sportissa K14C.

M16A-moottoreiden ongelmat ja luotettavuus

1. Alemman sylinterikannen tiivisteen puhkeaminen. Yleensä tällaisessa ongelmassa havaitaan pakkasnestettä paisuntasäiliössä, mutta kaikki tämä on mahdollista lähempänä 200 tuhatta kilometriä. Ongelma ratkeaa huolto-olosuhteissa melko nopeasti ja helposti. Emme voi sanoa, että tämä on usein esiintyvä toimintahäiriö, mutta sitä tapahtuu satunnaisesti. Jäähdytysjärjestelmää on pidettävä silmällä, jäähdytin on puhdistettava säännöllisesti eikä ylikuumenemista saa sallia.
2. Käynnistyy. On hyvin todennäköistä, että kyseessä on kampiakselianturi tai nokka-akselianturi. Vaihda se, niin kaikki toimii suurella todennäköisyydellä.

Joskus on öljyvuoto-ongelma, yleensä VVT ja vain suurilla kilometreillä.
Muuten tämä on luultavasti paras Suzuki-moottori, sinun tarvitsee vain huoltaa sitä säännöllisesti ja laadukkaasti, mieluiten vaihtaa öljy 7500 km:n välein.

Hiljaisella käyntiäänellä moottori on hurjan luotettava eikä hajoa juuri koskaan. M16A:n likimääräinen resurssi käytännössä on 300-400 tuhatta kilometriä.

M16A-moottorin virittäminen

Atmo

Aluksi voit tehdä vilkkuen ja lisäämällä 4-1, se antaa muutaman hevosen ja äänen. Jos sinulla on moottori, jossa on VVT, niin seuraava askel on laittaa akselit Swift Sportista venttiilijousilla, lisätä kylmää sisäänottoa, normaali pakoputki jakotukin 4-2-1 ja jos kaikki tämä on säädetty, niin voit saavuttaa 140 hv tai lähempänä 150 hv, jos akselit Swift Sportista 136 hv.
Sportin akselien sijasta voit ostaa virityksen, jossa on kapea vaihe ja nosto 8,7/8,2 mm, tulos on sama – 140 hv 7000 rpm:ssä.

Tämä on suosituin kokoonpano M16A:n virityksessä, se on enemmän kuin tarpeeksi tälle moottorille + tulee miellyttävä ääniraita. Voit tehdä kevyen porttauksen ja päästä lähelle 150 hv.

On olemassa paljon enemmän pahoja variantteja, joissa käytetään laajavaiheisia nokka-akseleita, joissa on suuri nosto kiinteän työntövarren alla, jolloin voit pyörittää 8500 rpm ja saada 180 hv 1,6 litran tilavuudesta, mutta siellä tarvitset kaasuläpät, sylinterikannen porttauksen, suuret venttiilit (+1 mm tai +1,5 mm), jäykät jouset, männät korkean puristussuhteen alla, ARP-pultit, hyvät vuoraukset, hienostunut polttoainejärjestelmä, paksu pakoputki, jossa on jakotukki 4-2-1 tai 4-1 + kaikki tämä virittää. Turhan kallista, mutta noita vaihtoehtoja löytyy myös.

Stroker

Voit mennä pidemmälle ja porata lohkon suurempaa mäntää varten, yleensä harjoiteltu vaihtoehto linereiden kanssa 85mm männälle. Tämä kasvattaa iskutilavuutta 1,6 litrasta 1,9 litraan. Jos sinulla on portattu pää, nokka-akselit Sportista, 4-2-1 pakoputki ja kylmä imu, on mahdollisuus päästä 160-170 hv:n ja 200+ Nm:n vääntömomentin lähelle. 248/248-akseleilla, joissa on 8,5/8,5 mm:n nosto, voit saada yli 170 hv. Kukaan ei estä sinua rakentamasta korkealla pyörivää 1.9:ää kaasujalkaa ja saamasta yli 200hp.

M16A Turbo

Tähän moottoriin myydään monia erilaisia turbosarjoja, jotka vaihtelevat halvoista kiinalaisista HKS:n ratkaisuihin. Tyypillinen vaihtoehto on TD04H-turbo, ahtopaine 0,5 bariin asti ja noin 200 hv. Lisäksi on parempi laittaa taotut männät matalan puristussuhteen alle.

On olemassa vaihtoehtoinen tapa turbiinille – laittaa kompressorisarja Greddy tai jokin muu kompressori pienellä paineistuksella (noin 0,5 bar), joka yhdessä Swift Sportin akselien kanssa antaa +\- 170 hv ja 200 Nm vääntöä.

Moottorin teho: 5-