1,5-litrainen bensiinimoottori Suzuki M15A valmistettiin Japanissa vuosina 2000-2014 ja se asennettiin suosittuihin malleihin, kuten Liana, Swift, Ignis ja sen klooni Subaru Justice. Tämän moottorin modifiointia crossover СХ4:n indonesialaiseen versioon valmistetaan edelleen.
Suzuki M15A -moottorin ominaisuudet
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Sagaran tehdas |
| Moottorin merkki | M15A |
| Tuotantovuodet | 2001-nykyisin |
| Sylinterilohkojen materiaali | Alumiini |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 78 |
| sylinterin halkaisija, mm | 78 |
| Kompressiosuhde | 9.5 / 10.3 / 11.0 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1490 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 100/5900, 109/6000, 111/6400 |
| Momentti, Nm/rpm | 133/4100, 138/4400, 142/4100 |
| Miten öljyä moottorissa on, l | 3.9 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 7500 – 15000 |
| Moottorin käyttölämpötila, °C | – |
| Moottorin käyttöikä, tuhatta kilometriä | Käytännössä 300+ |
Moottorin käyttö
| Malli | Valmistusvuodet |
|---|---|
| Suzuki Ignis 1 (FH) | 2000 – 2006 |
| Ignis 2 (MH) | 2003 – 2008 |
| Liana 1 (ER) | 2001 – 2007 |
| SX4 1 (GY) | 2006 – 2009 |
| Swift 3 (MZ) | 2004 – 2010 |
| Subaru Justy 3 (MHY) | 2003 – 2007 |
Service Manual for Suzuki M15A 1.5 Engine
| Huoltotyyppi | Jaksotus | Vaihdon määrä |
|---|---|---|
| Öljyhuolto | 15 000 kilometrin välein | 4,2 litraa 5,0 litrasta |
| Öljytyyppi | – | 5W-30, 5W-40 |
| Ajoitusvaihteen tyyppi | Ketju | – |
| Vaihteiston ajoituksen käyttöikä | Ei rajoitettu | Käytännössä 280.000 km |
| Venttiilien välykset | Joka 30 000 km | Tuloaukko: 0,18 – 0,22 mm; pakokaasu: 0,28 – 0,32 mm |
| Venttiilien säätö | Aluslevyjen valinta | – |
| Öljynsuodatin | 15,000 kilometriä | – |
| ilmansuodatin | 30,000 km | – |
| Polttoainesuodatin | 90,000 km | – |
| Sytytystulpat | 30,000 km | – |
| Hyötyhihna | 90,000 km | – |
| Jäähdytysneste | 3 vuotta tai 45,000 km | – |
M15A-moottorin suunnittelu ja korjaus
M15A-niminen voimalaitos ilmestyi vuonna 2001 yhdessä 1,6-litraisen kaverin M16A:n kanssa. Tämän moottorin oli määrä korvata vanha G15A. Tässä moottorissa on alumiininen sylinterilohko kuten M16A:ssa, sen sisällä on kampiakseli, jonka isku on 78 mm, yhdystangot ovat 138 mm pitkät, sylinterin koko on 78 mm ja mäntien korkeus on 30 mm.
Kaikki tämä hyvyys antaa meille 1,5 litran työtilavuuden.
Tätä lohkoa peittää alumiininen 16-venttiilinen pää, jossa on VVT-käyttöönottoajastusjärjestelmä. Venttiilien halkaisija imusarjassa on 30 mm, pakosarjassa 25 mm, venttiilivarren halkaisija on 5,5 mm.
Tässä ei ole hydrokompensaattoreita, ja 30 000 kilometrin välein sinua kehotetaan tarkistamaan, tarvitseeko venttiilejä säätää. Venttiilivälykset kylmällä moottorilla ovat seuraavat: imu – 0,18-0,22 mm, pakoputki 0,28-0,32 mm.
Ajoitusjärjestelmässä käytetään ketjua, joka on varsin hyvä ja palvelee 250+ tuhatta kilometriä.
Yleisesti ottaen meillä on sama M16A, mutta lyhyemmällä männän iskulla.
Edellä mainittujen M-sarjan moottoreiden lisäksi tämän perheen muodostavat mm. seuraavat: M13A ja 1,8-litrainen M18A.
Vuonna 2015 tämä moottori korvattiin hybridimoottoreilla K12C ja K12D sekä 1,4-litraisella K14B:llä, mutta Indonesian markkinoille sitä laitetaan vielä nykyäänkin.
M15A-moottoreiden ongelmat ja haitat
Öljyn kulutus
Moottorin ainoa vakava ongelma on öljynkulutus suurella ajokilometrimäärällä, eikä syy ole pelkästään renkaissa, vaan myös istukoiden tai venttiilinohjainten kulumisessa.
Gbc-tiivisteen vikaantuminen
Tämä alumiinimoottori ei siedä ylikuumenemista, ja usein pään tiiviste puhkeaa. Tilanne pahenee 200 000 km:n jälkeen alumiinilohkossa olevien vuorausten notkistumisen vuoksi.
Kierroslukujen kelluminen
Toinen yleinen ongelma tässä yksikössä on kelluvat kierrokset tyhjäkäynnillä. Syy on yleensä kaasuläpän tai EGR-venttiilin likaantumisessa, se myös tukkeutuu nopeasti.
Sähköhäiriöt
Paljon ongelmia omistajille aiheuttavat epäluotettavat anturit ja erityisesti DPKV ja DPRV. Vaatimaton resurssi on ominaista sytytyskeloille, joskus ne menevät korkeintaan kynttilöiksi.
Muut haitat
Myös katalysaattori hajoaa täällä nopeasti, öljy vuotaa usein paineanturin läpi, voimayksikön tuet eivät mene kovin pitkälle, ja venttiilit vaativat säätöä 30 000 km välein.
Valmistaja ilmoitti M15A-moottorin voimavaraksi 200 000 km, mutta se palvelee jopa 350 000 km.
Tämä on erittäin luotettava ja kestävä moottori, kuten 1,6-litrainen vastineensa M16A. Yleensä sille ei tapahdu mitään, jos sitä huolletaan säännöllisesti ja käytetään laadukkaita materiaaleja ja työnesteitä. Moottoria ei tietenkään saa ylikuumentaa, ja jäähdytin on suotavaa puhdistaa aika ajoin.
M15A-moottorin virittäminen
Tämän moottorin viritysmahdollisuudet ovat laajat: voit vaihtaa pakosarjan 4-2-1:een, laittaa hyvän pakoputken, vilkuttaa ohjausyksikön ja saada noin 5-6 hv:n lisäyksen 110 hv:hen. Jos lisäät 4-kaasuläpän imusarjan ja virität kaiken, niin tehoa tulee +\- 125hp moottoriin. 248 asteen nokka-akseleilla, portatulla kannella ja isoilla ruiskuilla saat 135-140 hv akselille. Seuraava askel on muuntaa M15A M16A:ksi asentamalla M16A:sta peräisin oleva kampiakseli + männät + yhdystangot. Isommalla volyymilla voit lähestyä 150 hv tehoa. Tai vaihtoehtona harkita 1,8 litran lohko M18A. Toinen vaihtoehto on sen lohkon poraus 85. männälle ja 83 mm kampiakselilla saadaan 1,9 litrainen. Edellä mainitulla kokoonpanolla ja 1,9 litran tilavuudella saat 170+ hv ja ~200 Nm vääntöä.
Voit laittaa vielä leveämmät akselit, muokata sylinterikannen täysin uusiksi, laittaa isommat venttiilit, jäykemmät jouset, kiinteät työntövarret, ohjaimet, laittaa isommat ruiskut, suorat pakoputket ja virittää, se antaa 200 hv:n tuntumassa.
Myynnissä on halpoja kiinalaisia turbosarjoja M15A:lle pienellä turbiinilla jotka lupaavat 150+ hv vakiomännällä ja lähemmäs 200 hv takomalla. Kuinka luotettava se on ja miten tuollainen turbomoottori käyttäytyy käytössä on vaikea sanoa, tee omalla vastuulla.
MOTORIN LUOKITUS: 5-
0 Comments