Suzuki M13A 1.3 moottori

Suzuki M13A -moottori on rivinelosylinterinen bensiinimoottori, jossa on ruiskusyöttöjärjestelmä. Tätä moottoria valmistettiin Sagaran tehtaalla vuosina 1999-2018. M13A-moottorista on tullut suosittu sen luotettavuuden, tehokkuuden ja käytön ansiosta Suzukin eri ajoneuvomalleissa.

Ominaispiirteet

Pääominaisuudet

Teho ja vääntömomentti

M13A-moottorista on saatavana useita tehovaihtoehtoja:

• 84 hv 6 000 rpm
• 91 hv 5800 rpm

Moottorin vääntömomentti on:

• 110 Nm 4100 rpm
• 116 Nm kierrosluvulla 4200 rpm

Ympäristönormit ja polttoaine

M13A-moottori täyttää Euro 3-, Euro 4- ja Euro 5 -ympäristöstandardit, joten se on ympäristöystävällinen ja ajan tasalla. Sen käyttöön suositellaan polttoainetta, jonka oktaaniluku on vähintään 92.

Öljyjärjestelmä

• Öljynkulutus, g/1000 km: enintään 1000
• Moottorin öljy: 5W-30, 10W-30, 10W-40
• Moottorissa olevan öljyn määrä, litraa: 4,0
• Oljynvaihtoväli, km: 5000 – 10000

Käyttö- ja suorituskykyparametrit

• Moottorin käyttölämpötila, astetta: 90
• Todellinen käyttöikä käytännössä: 300+ tuhatta km

Käyttöönotto

M13A-moottori on asennettu useisiin Suzuki-malleihin, mm:

• Suzuki Swift
• Suzuki Jimny
• Suzuki Ignis
• Suzuki Wagon R Solio

Luotettavuus ja korjaus M13A-moottori

Suzukin M-sarjan moottoriperheen kantaisä – M13A-moottori ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 1999 Suzuki Wagon R Solio -mikroautoon, jossa tämä 1,3-litrainen moottori oli malliston suurin. Se oli tarkoitettu seuraavaksi sukupolveksi G13BB:n jälkeen. Siinä on sama alumiininen sylinterilohko kuin M15A:ssa tai M16A:ssa, jossa on valurautavanteet, ja sen korkeus on 208 mm. Sisällä on kampiakseli, jonka isku on 69,5 mm ja navat 45 mm (isommissa veljeksissä navat ovat halkaisijaltaan 52 mm). Männän koko on 78 mm, puristuskorkeus on 30 mm ja yhdystangot ovat 143 mm pitkät. Tuloksena saadaan 1,33 litran työtilavuus.

Tämän lohkon päällä on alumiininen pää, jossa on kaksi nokka-akselia 16 venttiilille. Vuodesta 2004 lähtien tämä sylinterin pää on varustettu VVT-käyttöönottoajastusjärjestelmällä, tällaisissa päissä on myös eri imuakseli. Imuventtiilien halkaisija on 30 mm, pakoventtiilien halkaisija on 25 mm ja venttiilivarren paksuus on 5,5 mm – kaikki samat kuin M16A:ssa. Nokka-akselit ovat kapeammat ja venttiilin nosto on pienempi kuin M16A:ssa.

Suzuki M13A:ssa ei ole hydrokompensaattoreita, ja valmistaja määrää 30 tuhannen kilometrin välein tarkistamaan venttiilien välysten säätötarpeen. Säätö suoritetaan valitsemalla aluslevyt. Venttiilivälykset kylmälle moottorille: imu – 0,18 – 0,22 mm, pakoputki 0,28 – 0,32 mm; kuumalle: imu 0,21 – 0,27 mm, pakoputki 0,3 – 0,36 mm.

Kuten muissakin M-perheen moottoreissa, nokka-akselit pyörivät ketjusta. Ajoitusketju on luotettava ja häiriötön, sen resurssi on 250+ tuhatta kilometriä.
Imu on sama kuin vanhemmissa moottoreissa, mutta kaasuläpän halkaisija on pienempi – 46 mm.

Suzuki M -moottorien sarja koostuu materiaalin sankaria lukuun ottamatta seuraavista: M15A, M16A ja australialainen M18A.

Tämä voimanlähde poistui markkinoilta vuonna 2018 ja väistyi modernien K12C:n ja K12B:n tieltä, ja Jimnyssä se korvattiin tehokkaammalla K15B:llä.

M13A-moottoreiden ongelmat ja haitat

1. Ajoneuvon ylikuumeneminen + pakkasnestettä paisuntasäiliössä. Syynä todennäköisesti palanut sylinterikannen tiiviste. Tätä tapahtuu satunnaisesti, mutta ilman vakavia seurauksia. Varmista, ettei moottori ylikuumene ja puhdista jäähdytin.
2. Käynnistys, kierroslukuongelmat. Yleensä ongelma kampiakselin anturissa, voi olla myös nokka-akselin anturissa. Yleisesti ottaen ongelmia voi esiintyä kaikenlaisissa antureissa.

Muuten, jos moottoria ei huolleta sellaisenaan, vaan tehdään se laadullisesti ja järjestelmällisesti, niin se on hurjan luotettava. Yleensä M13A:n resurssi on 300-400 tuhatta kilometriä, ja todennäköisesti enemmänkin, mutta kaikki tämä pehmeässä käytössä, jossa öljynvaihto on 7500 km välein. Vaikeissa olosuhteissa ja öljynvaihdolla 15000 km:n jälkeen moottori voi olla pilalla 200-250 tuhatta kilometriä.

Moottorin M13A virittäminen

Tämän moottorin virittämiseen on kaksi vaihtoehtoa: tehdä vaihto M15A:n, M16A:n tai M18A:n, se antaa enemmän tehoa ja vääntöä menettämättä resursseja; toinen vaihtoehto on laittaa pää lohkoon M15A, M16A tai M18A. Kun jokin näistä vaihtoehdoista voit mennä tapa viritys M16A ja ilman ongelmia saavuttaa 140 hv ilmakehän kokoonpano tai turbiini saada alle 200 voimat.

Pysyminen 1.3 ja investoimalla rahaa niihin on kaikkein tuottamattomin ja ei käytä kukaan vaihtoehto. Tavallinen firmware ei auta asiaa, koska se ei mennyt, eikä mene. Ja monien tuhansien eurojen sijoittaminen nokka-akseleihin, pään sahaamiseen, imu/pakoputkistoon ja virittämiseen saadakseen 120 hv päälle on arveluttava ilo.

KONEEN RATING: 4+