Suzuki K6A -moottori on pienikokoinen 0,66-litrainen kolmisylinterinen moottori, johon on tehty useita muutoksia ja jota on valmistettu Sagaran tehtaalla vuosina 1994-2018. Tätä moottoria käytettiin useissa Suzukin automalleissa, kuten Suzuki Altossa, Jimnyssä ja Wagon R:ssä. Seuraavassa on K6A-moottorin ilmatila- ja turboahdetun version yksityiskohtaiset tekniset tiedot sekä luettelo malleista, joissa sitä käytettiin.
Suzuki K6A:n yleiset tekniset tiedot
| Parametrit | Arvot |
|---|---|
| Koneen merkki | K6A |
| Tuotantovuodet | 1994-2018 |
| Sylinterilohkon materiaali | Alumiini |
| Moottorin tyyppi | Rivi, 3-sylinterinen |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| sylinterin halkaisija, mm | 68 |
| Männän isku, mm | 60.4 |
| Kompressiosuhde | 8.4 – 12.5 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 658 |
| Polttoaine | bensiini (AI-92, AI-95, valinnaisesti AI-98) |
| Ympäristönormit | – |
| Moottorin paino, kg | 55 |
| Öljynkulutus, g/1000 km | 1000:een asti |
| Koneöljy | 5W-30, 10W-30 |
| Öljytilavuus, l | 2.8 |
| Öljynvaihto, km | 2500-5000 (turbo), 5000-10000 (atmo) |
| Käyttölämpötila | 90 °C |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | 150+ |
Atmosfääriversio K6A: Tekniset ominaisuudet
| Parametrit | arvo |
|---|---|
| Maksimiteho, hv | 44-58 |
| Maksimi vääntömomentti, N-m (kg-m) | 57 (6) / 3500, 62 (6) / 3000 |
| Kompressiosuhde | 10,5-11 |
| Sylinterin tilavuuden muutosmekanismi | Ei |
| Venttiilin käyttö | DOHC, SOHC |
| Start-stop-järjestelmä | Vaihtoehtoinen |
| Kulutus, l/100 km | 2,9-6,7 |
Turboversio K6A: Tekniset ominaisuudet
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Maksimiteho, hv | 60-64 |
| Maksimi vääntömomentti, N-m (kg-m) | 83 (8) / 3000, 108 (11) / 3500 |
| Kompressiosuhde | 8,9-9 |
| Sylinterin tilavuuden muutosmekanismi | Ei |
| Venttiilin käyttö | DOHC, SOHC |
| Start-stop-järjestelmä | Ei |
| Kulutus, l/100 km | 4,9-7,4 |
Autot, joissa on Suzuki K6A -moottori
| Ajoneuvon malli | Sukupolvi (koodi) | Valmistusvuodet |
|---|---|---|
| Suzuki Alto | 4 (HA11) | 1994-1998 |
| 5 (HA12) | 1998-2004 | |
| 6 (HA24) | 2004-2009 | |
| 7 (HA25) | 2009-2014 | |
| Suzuki Cappuccino | 1 (EA11) | 1995-1998 |
| Suzuki Cervo | 5 (HG11) | 2006-2009 |
| Suzuki Every | 4 (DA52) | 2001-2005 |
| 5 (DA64) | 2005-2015 | |
| Suzuki Jimny | 2 (SJ) | 1995-1998 |
| 3 (FJ) | 1998-2018 | |
| Suzuki Lapin | 1 (HE21) | 2002-2008 |
| 2 (HE22) | 2008-2015 | |
| Suzuki MR Wagon | 1 (MF21) | 2001-2006 |
| 2 (MF22) | 2006-2011 | |
| Suzuki Kei | 1 (HN11) | 1998-2009 |
| Suzuki Palette | 1 (MK21) | 2008-2013 |
| Suzuki Wagon R | 1 (CT21) | 1995-1998 |
| 2 (MC21) | 1998-2003 | |
| 3 (MH21) | 2003-2008 | |
| 4 (MH23) | 2008-2012 | |
| Mazda AZ-Wagon | II (MD11) | 1998-2003 |
| III (MJ21) | 2003-2008 | |
| IV (MJ23) | 2008-2012 | |
| Mazda Carol | IV (HB12) | 1998-2003 |
| V (HB24) | 2004-2009 | |
| VI (HB25) | 2009-2014 | |
| Mazda Laputa | I (HP11) | 1999-2006 |
| Mazda Spiano | I (HF) | 2002-2008 |
| Nissan Moco | 1 (G21) | 2002-2006 |
| 2 (G22) | 2006-2011 | |
| Nissan Pino | 1 (HC24) | 2007-2010 |
| Nissan Roox | 1 (ML21) | 2009-2013 |
Suzuki K6A moottorin huoltokirja
| Huoltokohde | Periodisuus | Huomautukset |
|---|---|---|
| Öljyhuolto | 10 000 km välein | Tarvittava öljymäärä: 2,9 litraa |
| Öljytyyppi | 5W-30, 5W-40 | |
| Kaasunjakelumekanismi | ketju | |
| Transmission chain life | 90,000 km | Käytännössä – jopa 100 000 km |
| Lämpöventtiilien välysten säätö | 30 000 km välein | Tuloaukko: 0,18-0,23 mm |
| Tuloaukko: 0,18-0,23 mm (turbo: 0,30-0,35 mm) | ||
| Öljynsuodatin | 10 000 km välein | |
| ilmansuodatin | 10 000 km välein | |
| Polttoainesuodatin | 30 000 km välein | |
| Sytytystulpat | kaikkiaan 30 000 km:n välein | |
| Hyötyhihna | kaikkiaan 60 000 km:n välein | |
| Jäähdytysneste | 3 vuoden välein tai 60 000 km:n välein |
Tämän huoltoaikataulun noudattaminen pidentää K6A-moottorin käyttöikää ja vähentää toimintahäiriöiden riskiä.
K6A-moottorin luotettavuus ja korjaus
Suzuki K6A Pienin moottori Suzuki K-sarjan moottori ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 1994 Suzuki Altoon, ja vuonna 1995 sitä alettiin laittaa tunnettuun Suzuki Jimnyyn Japanin kotimaisille markkinoille. Se korvasi samankaltaisen vaatimattoman F6A:n. Se käyttää 3-sylinteristä alumiinista sylinterilohkoa, jossa on puolimärkät vaipat ja jonka sisällä on lyhyt valurautainen kampiakseli, jonka männän isku on 60,4 mm. Sylinterin halkaisija on 68 mm, männän korkeus 25,5 mm, ja lisäksi käytetään H-muotoisia yhdystankoja, joiden pituus on 113,9 mm. Lopputuloksena saamme pienen moottorin, jonka työtilavuus on 658 kuutiometriä eli 0,66 litraa tai 0,7 litraa, jos niin enemmän lämmittää sielua.
Sylinteripää on kaksiakselinen 12-venttiilinen. Sisäänmenoventtiilien halkaisija 24,5 mm, pakoventtiilien halkaisija 21,5 mm, tankojen halkaisija 5,5 mm.
Moottori tulee ilman hydrokompensaattoreita, joten 30 tuhannen kilometrin välein on suotavaa tarkistaa, onko aika säätää venttiilit. Venttiilit säädetään aluslevyillä. Venttiilivälykset kylmänä turboversiossa: imu – 0,18-0,23 mm, pakoputki – 0,3-0,35 mm; ilmakehäversiossa: imu ja pakoputki – 0,18-0,23 mm.
Joissakin muutoksissa VVT on asennettu imusarjaan.
Nokka-akselit pyörivät ajoitusketjusta. Sen käyttöikä ei ole miellyttävä – noin 90-100 tuhatta kilometriä.
Turboversiot varustettiin IHI RHF3- tai Hitachi HT06 -turbiineilla. Turbiinin resurssi on noin 100 tuhatta kilometriä.
Moottorilla on monia eri versioita:
- atmosfäärinen (VVT:n kanssa tai ilman, hybridiversio, modifikaatio, joka toimii laihalla seoksella)
- turbo (VVT:n kanssa tai ilman)
- versio kaasulla toimimista varten
Meidän oloissamme moottori löytyy vain Jimnystä, joten 64 hv:n turboversio on yleinen, muut eivät ole relevantteja.
Tämän hyvin pienen moottorin lisäksi Suzuki K-perheeseen kuuluu aika monta muutakin moottoria:
- 3-sylinterinen: K10B ja K10C
- 4-sylinterinen: K10A, K12A, K12B, K12C, K12D, K12M, K12N, K14B, K14C, K14D ja huippumalli K15B
K6A:n tuotanto lopetettiin vuonna 2018, kun uusi 3-sylinterinen 0,66-litrainen R06A otettiin käyttöön.
K6A-moottoreiden ongelmat ja luotettavuus
Lyhyt turbiinin käyttöikä
Monet moottorimuutokset on varustettu IHI:n tai hieman harvemmin Hitachin turbiinilla, ja voimayksikköön sylkevällä asenteella niillä ajetaan harvoin yli 50 000 km. Öljy on vaihdettava säännöllisesti ja moottorin on annettava käydä tyhjäkäynnillä matkan jälkeen.
Gbc-tiivisteen vikaantuminen
Tämän moottorin toiseksi suosituin ongelma on sylinterikannen tiivisteen rikkoutuminen. Pidä tarkkaan silmällä jäähdytysjärjestelmää, pumppua ja moottorituuletinta.
Ajoitusketjun venyminen
Määräysten mukaan ajoitusketju vaihdetaan 90 000 kilometrin ajokilometrin välein, mutta aktiiviset kuljettajat ja erityisesti turbiinilla varustetussa versiossa se vedetään ulos jo aiemmin. Ja ylikierroksilla se taivuttaa venttiileitä.
Öljynkulutus
Yli 150 000 km:n ajokilometrillä öljyrenkaat ovat yleensä jo tiivistyneet ja öljynkulutus on pieni. Raskoksarovka tässä useimmiten ei auta ja on tarpeen vaihtaa renkaat.
Muut haitat
Hyvin usein tapahtuu räjähtämistä, kun käytetään bensiiniä, jonka oktaaniluku on alhainen kuumalla säällä, öljyntiivisteissä on rasvavuotoja, hammashihnan kiristimen laakeri jumiutuu. Älä unohda säätää välyksiä, koska venttiilien palaminen ei ole harvinainen ilmiö.
Yleensä moottori on enemmän tai vähemmän siedettävä, mutta liian heikko. Suzuki Jimny on pieni, mutta runko off-roader painaa 1 tonni ja 660 kuutiometriä moottori on rasittaa paljon vetää sitä, vastaavasti, ei ole taloutta. Moottorin resurssi ei myöskään ole vaikuttava – noin 150-200 tuhatta kilometriä, sitten öljynkulutus ja peruskorjaus.
Numero on leimattu sylinterilohkoon heti pakosarjan alapuolella (turbiinin takana), lähellä vaihdelaatikkoa.
K6A-moottorin viritys
Atmo
Näin pienen moottorin atmosfääriviritys on superepäilyttävä ajatus, mutta se on silti olemassa. Myynnissä on JUNin stroker-sarja tälle moottorille, joka edellyttää peregilzovka alle taottu mäntä 72 mm, asennus kampiakseli, jonka isku on 68 mm, uudet yhdystangot ja tuloksena 0,83 litraa työtilavuutta!!!! Tällaista sarjaa voi kuitenkin verrata hyvin rakennetun Suzuki Jimnyn kustannuksiin.
Turbotuning on hieman järkevämpi, mutta ei myöskään paras vaihtoehto. Tähän voi laittaa turbiinin Hitachi HT07 litran K10A:sta tai jotain vastaavaa, mutta se puhaltaa myöhemmin eikä vetoa näy pienillä nopeuksilla (mihin Jimnyä tarvitaan).
Järkevin ja oikein viritys K6A:han on vaihtaa joku M13A tai M16A tai ehkä jopa M18A.
MOTORIN LUOKITUS: 3
0 Comments