Suzuki J24B 2.4 moottori

Ominaisuudet

Luotettavuus, ongelmat ja korjaus J24B moottori

Suzuki J-perheen suurin moottori, jonka työtilavuus on 2,4 litraa, kehitettiin J20A:n pohjalta, mutta se eroaa merkittävästi 2,0:sta. Tässä on erilainen sylinterilohko, se on myös alumiinia, mutta ohuilla valurautavuorilla ja seos on erilainen. Tärinänvaimennusta varten on tasapainotusakselilohko yhdistettynä öljypumppuun. Tämän lohkon sylinterin halkaisija on kasvanut 84 mm:stä 92 mm:iin. Sen sisällä on kampiakseli, jonka isku on 90 mm, männät, joissa on lyhyemmät helmat, joiden halkaisija on 92 mm ja korkeus 30,7 mm, ja yhdystangot, joiden pituus on 143,2 mm. Suurempien sylintereiden ansiosta iskutilavuus on kasvanut 2,4 litraan.

Siinä on oma pää, joka eroaa J20A:sta, siinä on kaksi nokka-akselia ja 16 venttiiliä sekä imuakselissa on muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä. Venttiileitä on suurennettu: imu 35,5 mm, pakoputki 30,5 mm, tankojen halkaisija 5,5 mm.

Hydrokompensaattoreita ei ole – venttiilit on säädettävä ajoittain ja tarkistettava, onko se tarpeen 30 tuhannen kilometrin välein. Venttiilivälykset kylmänä sisäänmenoventtiileissä 0,18-0,22 mm, pakoventtiileissä 0,28-0,32 mm; kuumana sisäänmenoventtiileissä – 0,21-0,27 mm, pakoventtiileissä 0,30-0,36 mm.

Nokka-akselit pyörivät ajoitusketjusta, toisin kuin J20A:ssa, jossa on kaksi ketjua, tässä se on yksi, monirivinen hiljainen. Palvelee noin 150-200 tuhatta kilometriä, mutta 150 tuhannen kilometrin jälkeen voit vaihtaa sen eikä odottaa ongelmia.

Sisäänmenossa on jakotukki, jossa on vaihtelevan pituinen IMT, jakotukin ja pään välissä on ylimääräiset läpät, EGR-venttiiliä ei ole.
Jatketaan teemaa, jossa sitä verrataan J20A:han tässä on erilaiset ruiskut, sytytyskelat, ohjausyksikkö ja paljon muuta – moottorit ovat merkittävästi erilaisia.

J24B:stä on olemassa myös versio Suzuki Kizashiin, jossa teho on nostettu 180 hv:iin käyttämällä omaa imusarjaa, erilaista ECU-firmwarea ja pakoputkea.

Edellä mainittujen J24B:n ja J20A:n lisäksi Suzuki J-sarjaan kuuluvat myös J18, J20B ja J23.

Tämän moottorin tuotanto jatkuu vielä nykyäänkin, se on laitettu Grand Vitaraan, jota valmistetaan ja myydään edelleen joissakin maissa.

Moottoreiden J24B ongelmat ja luotettavuus

1. Jäätymisenestoainevuoto lohkossa + ylikuumeneminen

Ennen vuotta 2010 valmistuneissa moottoreissa on heikko sylinterilohko, jolla on taipumus halkeilla pakosarjan alla. Tätä ei voi ratkaista millään tavalla – pelastut vain vaihtamalla lohkon uuden mallin lohkoon, jonka valmistusvuosi on 2010+, tai ostamalla sopimusmoottorin. Voit hitsata halkeaman ja kaikki toimii …muutaman päivän, sitten menet hitsaamaan toisen (tai useamman kerralla) ja niin edelleen ympyrää. On myös mahdollista laittaa kylmähitsaus – vaikutus on sama.
Tästä ongelmasta oli takaisinkutsukampanja, mutta nykyään kaikki määräajat ovat loppuneet.

2. Ylikuumeneminen

Sinun on säännöllisesti seurattava jäähdytysjärjestelmää ja puhdistettava jäähdytin, muuten ennemmin tai myöhemmin jäähdytin tukkeutuu, moottori ylikuumenee, pää johtaa ja sinut korjataan. Pää johtaa tässä melko usein.

Myös vuoden 2009 moottoreissa on mahdollisesti ongelmia sylinterinkannen halkeamien kanssa, mikä johtaa ylikuumenemiseen ja jäähdytysnesteen joutumiseen öljyyn. Toinen miinus johtuu siitä, että lohkoa ei ole mahdollista porata korjauskokoa varten, vuori on niin ohut, että siellä ei ole mitään hiottavaa, korjauskokoja ei ole ja lohko korvataan yksinkertaisesti uudella tai sopimusmoottorilla. Ainakin se, että moottorin resurssi ei ole niin pieni – noin 300 tuhatta kilometriä, ja asianmukaisella huollolla, öljynvaihto 7500 km välein ja osalla onnea, voit siirtää ja 350 tuhatta kilometriä.

Tuning moottori J24B

Atmo

Tämän moottorin hienosäätöjä ei harjoiteta missään muodossa, paitsi tavallista siruviritystä. Kuten virittäjät lupaavat, ohjelman kaatamisen jälkeen saat noin 180 hv Vitarassa ja noin 190 hv Kizashissa. Muut viritykset ovat mahdollisia, mutta joudut kustomoimaan lähes kaiken ja sijoittamaan kiloja rahaa tuohon J24:ään.

MOOTTORILUOKITUS: 4-