Suzuki J20A 2.0 moottori

Tekniset tiedot Suzuki J20A

Malleihin asennettuna

• Suzuki Aerio 1 (ER): 2001-2007
• Suzuki SX4 1 (GY): 2006-2010
• Suzuki Escudo 2 (FT): 1998-2005
• Suzuki Escudo 3 (JT): 2005-2017
• Suzuki Grand Vitara 1 (FT): 1998-2005
• Suzuki Grand Vitara 2 (JT): 2005 nykyhetkeen

J20A-moottorin luotettavuus ja korjaus

Tätä voimanlähdettä käytettiin ensimmäisen kerran vuonna 1998 Suzuki Grand Vitarassa, jossa oli aiemmin 2,0-litrainen V6 H20A, ja se päätettiin korvata kompaktimmalla rivinelosella. J20A-moottorissa on avoin alumiininen sylinterilohko, jossa on melko paksut valurautaiset vuoraukset, ja sen sisällä on kampiakseli, jossa on 90 mm:n männän isku. Liitäntäsauvat ovat 143 mm pitkät ja männät 84 mm pitkät ja 29,4 mm korkeat. Itse männät ovat isoja ja painavia, ja niissä on syvä lätäkkö 9,3:n puristussuhteen saavuttamiseksi. Grand Vitaran 2. sukupolveen (vuodesta 2005 alkaen) moottorit tulivat muilla männillä, joilla oli suurempi korkeus ja puristussuhde 10,5. Molemmissa tapauksissa meillä on 2 litraa ja 4 sylinteriä.

Lohkon päällä on alumiininen 16-venttiilinen pää, jossa on kaksi valurautaista nokka-akselia ilman vaiheenvaihtojärjestelmiä. Imuventtiilien halkaisija on 33 mm, pakoventtiilien 28 mm, varren paksuus 6 mm. Hydrokompensaattoreita ei ole, venttiilien säätötarve on tarkistettava 30 tuhannen kilometrin välein.

Venttiilivälykset kylmänä: imu 0,18-0,22 mm, pakokaasu 0,28-0,32 mm; kuumana: imu 0,21-0,27 mm, pakokaasu 0,30-0,36 mm.
Nokka-akseleita pyörittää kaksi yksirivistä ajoitusketjua, joissa on kaksi kiristintä. Ketjujen laatu ja luotettavuus eivät ole vaikuttavia, mekanismi on heikko – menee noin 150 tuhatta kilometriä, sitten alkavat äänet ja se siitä, olet siellä.

Näiden moottoreiden ensimmäisessä versiossa on 128 hv 6000 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 182 Nm 3000 kierroksella minuutissa. Toinen modifikaatio meni vuodesta 2005 ja siinä on eroja päähän, nokka-akseleihin ja imuun. Tämä mahdollisti tehon nostamisen 140 hv:iin 6000 rpm:ssä ja vääntömomentin 189 Nm:iin 3500 rpm:ssä.

Vuosina 2010-2014 valmistettiin Suzuki SX4:lle moottori J20B, jossa on oma lohko, sama rakenne kuin J20A:ssa, mutta omat, toiset männät, pää, jossa on VVT-järjestelmä ja uudet nokka-akselit, omat venttiilit, toinen imusarja, tulpat, johdotukset, ECU, pakoputki ja monia muita yksityiskohtia – samanlaisesta nimityksestä huolimatta nämä moottorit ovat hyvin erilaisia. Tällainen J20B on lähempänä J24B:tä kuin J20A:ta.

Tämän moottorin lisäksi Suzukin J-moottoriperheeseen kuuluivat J18, J23 ja J24.

Vuonna 2015 J20 poistettiin tuotannosta, ja uudessa Vitarassa ja SX4:ssä sen paikan otti turboahdettu 1,4-litrainen K14C ja sen hybridivastine K14D.

Huoltoaikataulu

Tarvikkeiden vaihtaminen

J20A-moottorin ongelmat ja luotettavuus

• Öljyn palaminen + tehon menetys. On erittäin todennäköistä, että öljykorkit ovat jo tehneet tehtävänsä ja polttavat öljyä tukkien katalysaattorin. Öljykorkit on vaihdettava, ja kaikki on normaalisti.
• Suuri öljynkulutus + korkea ajokilometrimäärä (300+ tuhatta kilometriä). On tarpeen katsoa ja tarkistaa sylinterien kunto, useimmiten vaatii peruskorjauksen, jossa lohko porataan korjausmännät. Ilman porausta ongelma ei poistu kokonaan. Sitä ei voida kutsua suunnitteluvirheeksi – vain vanhuus ja se, mitä vanhan Suzukin omistaja kohtaa.
• Öljyvuodot. Yleensä vuotaa etu- tai takaöljyn tiiviste lähempänä 100 tuhatta kilometriä. Syyn selvittäminen ja oikean öljytiivisteen vaihtaminen ratkaisevat ongelman.

Moottori on erittäin vaativa öljyn suhteen, sen on oltava laadukasta, se on vaihdettava kerran 7500 kilometrin välein (ilman, että kiristimiä tukkivien kerrostumien ilmaantuminen sallitaan), ja öljytasoa on seurattava säännöllisesti ilman, että sen voimakas lasku sallitaan. Näiden ehtojen noudattamatta jättäminen johtaa lukuisiin ongelmiin, joista ensimmäinen on ajoitusketjun ennenaikainen pettäminen, minkä jälkeen tarkastetaan vuoraukset. Pidä silmällä jäähdytysjärjestelmää, pese jäähdytin, tarkista termostaatti ja jäähdyttimen korkki. Moottoria ei saa ylikuumentaa, muuten sylinterin pää mätänee. Muuten moottori on varsin hyvä, luotettava ja ajaa normaalisti, tärkeintä on huomio, säännöllinen ja laadukas huolto. Moottorin resurssi, jos kaikki ehdot täyttyvät, voi ylittää 300-350 tuhatta kilometriä.

Tuning-moottori J20A

Atmo

Tämän moottorin vakavaa ilmakehän lähestymistapaa ei harjoiteta, eikä pelkkä siru-tuning anna suurta lisäystä. Voit hitsata hyvän 4-2-1 pakosarjan, suoran pakoputken, ostaa kylmän imusarjan, säätää ohjausyksikön tätä varten ja J20A:n 128 hv:n teholla pääsee +\- 140 hv:iin ja 140 hv:n versiolla 150+ hv:iin. Voit mennä pidemmälle ja sahata sylinteripäätä, muotoilla nokka-akselit uudelleen, sovittaa kaasuläpän, lisätä puristussuhdetta… laittaa tonneittain rahaa moottoriin, jota ei ole suunniteltu tähän, mutta tämä ei ole Honda K20A, tulos ei ole erityisen vaikuttava kuitenkaan. Tällainen viritys on kalliimpaa kuin Grand Vitaran 2,4, 2,7 tai 3,2 litran lisääminen ja ostaminen.

Turbo

Tätä moottoria harva turboaa eikä valmiita sarjoja ole myynnissä, tässä vain rakennetaan räätälöityä projektia paljon rahaa vastaan.

Vaihtoehtona voit ottaa muutaman perusosan esim:

1. TD04HL-turbiini
2. keräin siihen (tee itse)
3. etummainen välijäähdytin
4. blow-off
5. järjestä öljyn tyhjennys ja öljynsyöttö turbiiniin
6. öljynjäähdytin
7. pakoputki 2,5″ putkella (tee se itse)
8. polttoainekisko + 440+ cc ruiskut + polttoaineen säädin
9. pumppu kuten Walbro 255
10. laajakaistalambda
11. boost-säädin
12. putkisto 63mm

Kytkinvartaille pitää tehdä jotain, ne on aika heikot, männät on ok, mutta jos puristussuhde on 10,5, niin pitää laskea tai puhaltaa aika paljon. Viritykseksi voit valita AEM FIC tai jotain tutumpaa. Tällä tavalla voi puhaltaa reilusti yli 200hp, ja turbolla kuten Garrett GT2860R tai vastaavalla pääsee 300-350hp.

KONEEN RATING: 4