Suzuki G15A 1.3 moottori (Suzuki Cultus)

1,3-litraista 16-venttiilistä Suzuki G15A -moottoria valmistettiin Japanissa vuosina 1991-2002, ja se asennettiin paikallisilla markkinoilla suosittuihin toisen ja kolmannen sukupolven Cultus-malleihin. Sitten tämä voimayksikkö lähetettiin kolmannen maailman maihin, joissa sitä kootaan edelleen.

Suzuki G15A -moottorin tekniset ominaisuudet

* Tästä moottorista on olemassa versioita, joissa on monoruiskutus.

G15A:n tärkeimmät viat ja ongelmat

• Tämä on yksinkertainen ja luotettava moottori, mutta sen alumiinilohko ja -pää pelkäävät ylikuumenemista.
• Säännöllisellä ylikuumenemisella jäähdytysvaippaan syntyy hyvin nopeasti halkeamia.
• Ajoitushihna katkeaa usein ennen säätöä, mutta on hyvä, että venttiilit eivät tässä taivu.
• 150 000 kilometrin jälkeen öljykorkit kuluvat ja voiteluainetta kuluu.
• Hydrokompensaattoreita ei tässä ole ja kerran 30 000 km:n välein on säädettävä venttiilien välykset.

Ongelmat, ratkaisut ja suositukset foorumeilta

G15A-moottorin ongelma: diagnoosi ja mahdolliset ratkaisut

Suzuki Cultus Crescent -autojen G15A-moottori on luotettava, mutta ajan myötä saattaa esiintyä iän ja komponenttien kulumisen aiheuttamia ongelmia. Klubikeskustelussa Suzuki omistajat kohtasivat vakavan ongelman – auto ei kiihdy, menettää vetovoimaa, ei reagoi kaasuun ”D” ja ”R” -tilassa, mutta samaan aikaan ”N” ja ”P” -tilassa moottori käyttäytyy normaalisti.

Ongelman oireet

• Käynnistettäessä moottori nousee 2500 kierrokseen minuutissa ja laskee sitten 700 kierrokseen.
• Vaihteita kytkettäessä (”D” tai ”R”) kierrosluku putoaa jyrkästi 300-500:een, auto ei lähde käyntiin.
• Vaste kaasupolkimelle on hidas ja verkkainen.
• Maantiellä kiihtyy, mutta vaikeasti.
• Auto ei kulje ylämäkeen ja saattaa jopa jämähtää.
• Se auttaa vain kytkemällä ”N”, kaasu ylös ja terävä kytkin ”D” päälle.

Mitä tarkistettiin ja muutettiin?

Polttoainejärjestelmä:

• Bentsonipumppu
• Polttoainesuodatin
• Männät (puhdistettu ja tarkistettu).

Sytytysjärjestelmä:

• Sytytystulpat
• Pronssijohdot
• Trammlerin korkki ja juoksuputki.

Ajoitusvaihde ja ajoitusmerkit:

• Tarkistettiin jakohihna – ajoitusmerkit ovat normaalit.
• Kävi ilmi, että kampiakselin hihnapyörän pultti oli löysällä, mikä aiheutti ajoitusvaihteen siirtymisen.

Mahdolliset syyt ja ratkaisut

Kampiakselin hihnapyörän pultti löysällä

Useaan otteeseen juuri tämä ongelma on aiheuttanut vetokyvyn menetyksen. Tarkista ja kiristä!

Väärä sytytyksen ajoitus (sytytyksen ajoitus)

Eräs omistaja paransi tilannetta säätämällä sytytyksen etukulmaa käsin, korvakuulolta.

Vaihteisto-ongelmat (automaattivaihteisto)

• Tarkista laatikossa olevan öljyn taso ja kunto.
• Mahdollinen kitkan kuluminen – jos vaihteet kytkeytyvät, mutta auto ei vedä, kannattaa suorittaa automaattivaihteiston diagnoosi.

Ilman tukkeutuminen tai imeminen.

Tarkista alipaineletkut ja anturit (esim. DPDZ ja DMRV).

Pakokaasun tukkeutuminen (myös ilman katalysaattoria).

Tarkista, ettei pakojärjestelmässä ole tukoksia (esim. keraamisia jäämiä).

Suzuki Cultus G15A:n moottoriongelma (sammuu tyhjäkäynnillä)

Oireet:

Moottori sammuu äkillisesti tyhjäkäynnillä (esim. pysäytysvaloissa).
Kojelaudassa ei näy virheitä, tarkastusvalo palaa koko ajan.
Käynnistyy heti pysäytyksen jälkeen.
Sytytystulpat vikaantuvat nopeasti (eristeen rikkoutuminen).

Mahdolliset syyt ja suositukset:

Sytytysjärjestelmän toimintahäiriö.

• Tarkista sytytyskela, trampleri, johdot ja koskettimet.
• Mahdollisesti huono kontakti kelan pienjännitepuolella.
• Tarkista vaihtovirtageneraattori (jännite tyhjäkäynnillä ja kuormitettuna).
• Mahdolliset ongelmat ajonestolaitteessa tai hälytysjärjestelmän virheellinen asennus.

Polttoainejärjestelmän ongelmat.

• Suuttimien mahdollinen tukkeutuminen → suuttimien huuhtelua suositellaan.
• Tarkista polttoainesuodattimet (ilma, bensiini).
• Arvioi polttoaineen laatu.

Viivästynyt sytytys

• Tarkista sytytyskulman asetus, jakohihnan ja nokka-akselin kunto.
• Mahdollinen ECU:n tai anturin toimintahäiriö.

Diagnoosi ja ratkaisu:

Huoltamo tarkisti johdotuksen → paljasti ongelman polttoaineen syötössä, suositteli ruiskutussuuttimien puhdistusta.
Omistaja aikoo huuhdella injektorit.

Moottoriongelma Suzuki Cultus (1999, G15A)

Auton omistajalla oli ongelma – öljy lakkasi virtaamasta sylinterikanteen, mikä aiheutti nokka-akselin vikaantumisen. Öljynpainelamppu ei syttynyt, öljy on vaihdettu 6000 km sitten ja jakohihna on uusi (ajettu 1000 km).

Keskustelua ja neuvoja:

Vika on epätavallinen, koska sylinterin pään öljynsyöttökanava on melko leveä. Mahdollisia syitä ovat moottorin voimakas likaantuminen (koksin kertyminen) tai öljynpaineongelmat.

Ennen korjausta on tarkistettava kampiakselin, mäntien, sylintereiden ja öljypumpun kunto, jotta vältytään lisäkustannuksilta tulevaisuudessa.

Tarkasteltavana on kaksi vaihtoehtoa:

1. sylinterikannen vaihtaminen, mutta se on riskialtista, koska siinä voi olla muita vaurioita.
2. Ostetaan sopimusmoottori, mikä voi olla edullisempi ratkaisu.

Lisäkohtia:

Moottoria vaihdettaessa on otettava huomioon liikennepoliisin uudelleenrekisteröintiä koskevat vaatimukset. Virallisesti asennettu moottori edellyttää valtuutetun huoltokeskuksen asiakirjoja.

On mahdollista löytää sopimusmoottori 9-18 tuhannen ruplan hintaan, mutta rekisteröinti voi vaatia lisäkustannuksia.
GC21W-rungon sylinterin pää sopii todennäköisesti GC21S:ään, mutta sytytysjärjestelmän erot on otettava huomioon.

Moottorin ylikuumeneminen jäähdyttimen vaihdon jälkeen: syyt ja ratkaisut

Liikenneonnettomuuden jälkeen vuoden 1999 Suzuki Cultus Wagon -mallin omistaja kohtasi moottorin ylikuumenemisongelman. Jäähdyttimen ja termostaatin vaihdosta huolimatta moottorin lämpötila nousi korkeilla kierroksilla, ja salongin lämmitys toimi epävakaasti. Tarkastellaan mahdollisia syitä ja ratkaisuja tähän ongelmaan.

Ylikuumenemisen mahdolliset syyt

• Uuden jäähdyttimen koko.
• Patterin vaihdon jälkeen on mahdollista, että sen koko poikkeaa alkuperäisestä, jolloin jäähdytysjärjestelmä toimii tehottomammin.

Epäonnistunut jäähdyttimen korkki.

Korkin vaihtaminen 1,1:stä 0,9:ään vähentää järjestelmän painetta, mikä saattaa aiheuttaa jäähdytysnesteen kiehumisen aikaisemmin.

Ominaisuuksiltaan sopimaton pakkasneste

Käytettävässä AGA Z65 -jäätymisenestoaineessa on suuri osuus monoetyleeniglykolia, joka alentaa kiehumispistettä ja voi edistää ylikuumenemista.

Vikainen termostaatti

Uusi termostaatti voi olla viallinen tai väärin asennettu, mikä häiritsee jäähdytysnesteen kiertoa.

Jäähdytysjärjestelmässä olevat ilmatulpat.

Jäähdyttimen vaihdon jälkeen järjestelmään on voinut jäädä ilmatulppia, jotka estävät nesteen kunnollisen kierron.

Miten ongelma korjataan?

• Tarkista jäähdytin ja korkki. On suositeltavaa palauttaa alkuperäinen 1.1 painekorkki jäähdytysnesteen kiehumispisteen nostamiseksi.
• Käytä oikeaa pakkasnestettä. On parempi käyttää pakkasnestettä, jonka jäätymispiste on -40 °C, koska sen kiehumispiste on korkeampi.
• Tarkista termostaatti. Jos on epäilyksiä sen toiminnasta, se kannattaa korvata alkuperäisellä termostaatilla ja tarkistaa se ennen asennusta.
• Poista ilmalukot. Tee tämä lämmittämällä moottori avoimella jäähdyttimen korkilla ja tarkkaile ilmakuplien poistumista.
• Arvioi pumpun toiminta. Viallinen pumppu voi kierrättää jäähdytysnestettä huonosti, mikä johtaa myös ylikuumenemiseen.

Moottoriöljyn valinta G15A-moottoriin

Kun valitset öljyä G15A-moottoriin, Suzuki Cultuksen ja Balenon omistajat huomioivat seuraavat seikat:

Öljytyyppi

Useimmat auton omistajat ovat taipuvaisia käyttämään synteettisiä (5W-30, 5W-40) tai puolisynteettisiä öljyjä. Täyssynteettistä öljyä suositellaan moottoreille, joiden ajokilometrit ovat alhaiset, ja moottoreille, joiden ajokilometrit ovat korkeat (150-200 tuhatta kilometriä ja enemmän), kannattaa harkita puolisynteettisiä aineita.

Oljymerkit

1. Mobil 1 5W-30 / 5W-50 – hyvät arvostelut, minimaalinen kulutus, erinomainen suorituskyky eri lämpötiloissa.
2. Esso Ultra 10W-40 (puolisynteettiset) – vakaa öljytaso ilman voimakasta hiilimonoksidia.
3. Castrol 5W-40 – joillakin käyttäjillä öljynkulutus on lisääntynyt.
4. Motul 5W-30 – laadukas, mutta kallis.

Oljynkulutuksen erityispiirteet

Jotkut käyttäjät valittavat öljyn, erityisesti Castrol 5W-40:n, ”hiilimonoksidista”. Tämä tekijä voi kuitenkin riippua paitsi merkistä myös moottorin kunnosta (öljyrenkaat, venttiilien tiivisteet, tiivisteet).

Johtopäätökset

• Moottoreissa, joissa on vähän kilometrejä, voit käyttää puhtaita synteettisiä öljyjä (Mobil 1 5W-30).
• Moottoreille, joiden ajokilometrit ovat yli 150 tuhatta kilometriä, suositellaan puolisynteettistä (Esso Ultra 10W-40) tai öljyä, jossa on laaja viskositeettialue (Mobil 1 5W-50).
• On tärkeää ottaa huomioon ilmasto: kylmille alueille mieluummin 5W-30 tai 5W-40, kuumille alueille – 10W-40 tai 5W-50.
• Oljyn laatu riippuu suoraan ostopaikasta, sillä markkinoilla on paljon väärennöksiä.

Öljyä valittaessa kannattaa keskittyä tuotemerkin lisäksi myös valmistajan suosituksiin, ajokilometreihin ja moottorin kuntoon.