Bensiinimoottori 1,1-litrainen F10D on intialaisen Suzuki-Maruti-yhtiön insinöörien työn tulos. Voimayksiköstä tuli paikallisten markkinoiden kompaktin viistoperäisen Suzuki Alton perusta, jota toimitettiin Euroopan maihin vuosina 2004-2008.
Yksikön erityispiirteet ovat maksimaalinen yksinkertaisuus ja korkea luotettavuus. Moottori ilmestyi F10A-laitteen modernisoinnin tuloksena, kun siihen asennettiin uusi lohkon pää, siirryttiin 16 venttiilin järjestelmään ja hajautettuun polttoaineen ruiskutukseen. Itse lohko on valmistettu valuraudasta, joka kestää erinomaisesti ulkoisia vaikutuksia ja jonka tuotantokustannukset ovat alhaiset.
F10D-moottori luovutti paikkansa nykyaikaisemmille moottoreille vuonna 2010, kun sen rakenne ei mahdollistanut Euro-4-standardin ympäristöturvallisuusvaatimusten noudattamista.
Suzuki F10D-moottorin tekniset tiedot
| Ominaisuudet | Viite |
|---|---|
| Tarkka tilavuus | 1061 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Jakautettu injektio |
| Voima | 62 – 65 hv |
| Momentti | 84 – 85 Nm |
| Sylinterilohko | Valurauta, R4 |
| sylinterin pää | Alumiini, 16 venttiiliä |
| sylinterin halkaisija | 68,5 mm |
| Männän isku | 72 mm |
| Kompressiosuhde | 10 |
| Moottorin ominaisuudet | SOHC (yksiakselinen) |
| Hydrokompensaattorit | Ei |
| Vaihteiston ajoitus | Hihnakäyttö |
| Faasinsäädin | Ei |
| Turboahdin | Ei |
| Öljytilavuus | 4,0 litraa (suositellaan 5W-30) |
| Ympäristöluokka | Euro 2/3 |
| Esimerkkikäyttöikä | 300 000 km |
| Moottorin paino | 92 kg |
Ongelmat
- Taloudellisuuden vuoksi moottoriin asennetaan vain kaksi kelaa, ja jokaiseen kelaan asennetaan sytytystulppapari. Mutta vasta tulppien huomattavan kulumisen myötä kelojen ennenaikaisen “kuoleman” riski kasvaa. Tällöin ohitus tapahtuu kahdessa sylinterissä kerralla, mikä ilmenee moottorin valtavana tärinänä työssä ja tehon jyrkkänä vähenemisenä.
- Jopa yhden kynttilän ongelmat voivat saada moottorin nykimään nopeutta lisättäessä. Hyppimistä voi esiintyä jopa tyhjäkäynnillä, jos ilmastointi on täysillä päällä.
- Tärinä, tilapäinen tehon menetys ja lisääntynyt polttoaineenkulutus reagoi auton moottoriin ja tukkeutuneisiin polttoainesuuttimiin. Ongelma poistuu puhdistamalla ne epäpuhtauksista tai vaihtamalla ne uuteen sarjaan.
- Moottorin kaasuläppä toimii yhdessä tyhjäkäynnin säätimen kanssa, joten monissa tapauksissa sen toimintaa voidaan yksinkertaisesti säätää. Tätä tarkoitusta varten säätimen rakenteessa on erillinen ruuvi. Jos kierrokset ovat epävakaat ja työntövoima alhaisilla kierroksilla on riittämätön, tarvitaan todennäköisesti vakavampi korjaus.
- Hydrokompensaattoreita ei ole säädetty voimanlähteen rakenteessa, joten lämpövälien tarkistaminen ja säätäminen on tarpeen määräajoin. Menettely itsessään on erittäin yksinkertaistettu, ja se suoritetaan ruuveilla.
- Valmistaja suosittelee tarkistusta 90 tuhannen kilometrin ajomatkan jälkeen. Työkaluista työhön vain ruuvimeisseli jakoavaimella ja erityinen mittatikku. Moottorin aukkojen koko on sallittu välillä 0,14-0,19 mm, sekä imu- että pakoventtiilien osalta.
0 Comments