Subaru Legacy EJ208 2.0 moottori

2,0-litrainen turbomoottori Subaru EJ208 koottiin japanilaisissa tehtaissa vuosina 1998-2003, ja se asennettiin vain Legacy-mallin erilaisiin urheilumodifikaatioihin paikallisille markkinoille. Tätä voimansiirtoa tarjottiin yhtenä versiona, jossa oli 280 hv ja 343 Nm.

EJ20T-mallistoon kuuluvat myös EJ20G, EJ205, EJ206 ja EJ207.

Subaru EJ208 2.0 Twin Turbo -moottorin tekniset tiedot

Subaru EJ208: ongelmat, heikkoudet ja takaisinkutsukampanjat

EJ208 on kehittynyt versio Subarun kuuluisasta turboahdetusta oppositiomoottorista, joka on asennettu Legacy B4:n (BE/BH) ja Lancaster GT:n JDM-versioihin. Se on pohjimmiltaan EJ206:n evoluutio, mutta siinä on useita parannuksia: AVCS-vaihteensiirtimet, modernisoitu bi-turboahdinjärjestelmä ja pehmeämpi ohjaus. Kuten kaikilla EJ-sarjan edustajilla, erityisesti biturbo-järjestelmällä varustetuilla autoilla, sillä on kuitenkin omat ongelmansa.

EJ208:n tärkeimmät ongelmat ja puutteet

Linerin pyöriminen öljynpaineen laskun vuoksi

Kuten useimmat turbo-EJ:t, EJ208 on kriittinen öljynpaineen suhteen. Tämä pätee erityisesti moottorin ikääntyessä – pumput menettävät tehoaan ja likainen öljypohja rajoittaa virtausta. Seurauksena on öljyputken kiertyminen, joka usein johtaa moottorin jumiutumiseen ja peruskorjaukseen.

Öljy- ja voiteluvuodot

EJ208 vuotaa öljyä kahteen suuntaan:

1. Mäntäryhmän ja turbojen kautta – erityisesti suurilla kuormituksilla.
2. Öljytiivisteiden, venttiilikannen tiivisteiden, etu- ja takakannen kautta – seurausta kumin vanhenemisesta ja ylikuumenemisesta.

Öljytaso on tarkistettava usein, muuten on vaarana öljyn nälkiintyminen.

Vaihteiston jakohihna ja taipuneet venttiilit

EJ208-moottorissa on jakohihna, ja kuten useimmissa oppositiomoottoreissa, se taatusti taivuttaa venttiileitä, jos se katkeaa. Suositeltava vaihtoväli on 100 000 kilometrin välein, mutta jos ajat autolla kovaa, on parempi vaihtaa se aikaisemmin. Vaihto vaatii kokemusta tiheän rakenteen vuoksi.

Ongelmallinen jäähdytysjärjestelmä

Monimutkainen jäähdytysjärjestelmän kokoonpano ja bi-turboahdin ovat usein syynä säännölliseen ylikuumenemiseen. Tyypillisiä syitä:

• Ilman tulppia.
• heikko pumppu.
• Tukkeutunut jäähdytin.
• Termostaatin vika.

Ylikuumeneminen johtaa sylinterikannen ja jopa itse lohkon muodonmuutoksiin, erityisesti alumiinisissa yksiköissä, joissa on paljon kilometrejä.

Sylinterin koputus ja muodonmuutokset

Jos moottori on usein ylikuumentunut, ajan mittaan ilmaantuu tyypillinen kolahdus – useimmiten neljännessä sylinterissä. Tämä voi olla merkki:

• Lohkon vääntymisestä.
• Suuret välykset.
• CKC:n naarmuuntumista ja geometrian rikkomista.

EJ208:n palautuskampanjat

Toisin kuin EJ205- ja EJ255-moottorit, EJ208-moottori toimitettiin yksinomaan Japanin markkinoille (JDM), joten maailmanlaajuisia takaisinkutsukampanjoita ei ollut. Japanissa oli kuitenkin paikallisia huoltotiedotteita (TSB):

Öljyjärjestelmän huoltotiedotteet

Subaru julkaisi Japanissa TSB:n öljynpaineen säännöllisestä tarkistamisesta ja öljypumpun vaihtamisesta päivitettyihin versioihin, jos paine laskee. Lisäksi annettiin suositus puhdistaa öljynkeräin yli 100 000 kilometrin ajomäärän kohdalla.

Biturbojärjestelmän huolto

EJ208-moottorissa havaittiin usein toisen turbon toimintahäiriöitä – viivästynyt kytkeytyminen, ailahteleva vaste. Syynä olivat tukkeutuneet alipaineletkut ja ahtimen siirtoventtiilit. Huoltotiedotteet sisälsivät ohjeita ohjaussolenoidien ja toimilaitteiden diagnosoimiseksi ja vaihtamiseksi.

AVCS-ongelmat

Joissakin erissä moottoreissa oli tahmeat tai hitaasti ajoittavat solenoidit, mikä aiheutti epätasaisen ohimenevän toiminnan. Subaru suositteli solenoidien vaihtamista tai puhdistamista osana rutiinihuoltoa.

Johtopäätös

EJ208 on mielenkiintoinen ja varsin teknologinen moottori, jolla on erinomaiset mahdollisuudet erityisesti tuning- ja JDM-projekteihin. Mutta se vaatii:

• Jatkuvaa öljynpaineen seurantaa,
• huomiota jäähdytysjärjestelmään.
• säännölliset ajoituksen muutokset.
• ja kärsivällisyyttä monimutkaisen biturbojärjestelmän kanssa.

Tämä ei ole moottori ”kaikille” – sen luotettavuus riippuu pitkälti huollon laadusta ja oikea-aikaisesta ennakkohuollosta. Yksikin laiminlyönti, ja vaarana on, että kuulet kolinaa ja vaippojen vinkumista.