Subaru FA20 2.0 moottori

Subaru FA20 moottorin ominaisuudet

Moottorin rakenne Subaru FA20

Vuoden 2012 alussa tuotannossa aloitettiin Subarun ja Toyotan yhteinen malli, jonka nimi on ensin mainitulla BRZ ja jälkimmäisellä GT86. Erityisesti sitä varten kehitettiin FB20:n pohjalta uusi ilmakehän urheilumoottori FA20. FB20:n sylinterilohko otettiin perustaksi ja sitä muutettiin neliönmuotoiseksi, jolloin sylinterin halkaisija ja männän isku ovat 86 mm. Tavanomaisesta FB20-moottorista poiketen tässä käytetään uusia mäntiä, uutta kampiakselia ja puristussuhdetta nostetaan 12,5:een.

FA20:n sylinteripäät on varustettu Toyota D4S -suorasuihkutusjärjestelmällä sekä imu- ja pakokaasunokka-akselien AVCS-ajoitusjärjestelmällä. Tässä moottorissa on myös 4-2-1-pakosarja.

Tätä moottoria kutsuttiin FA20D:ksi tai Toyota 4U-GSE:ksi, ja se kehitti 200 hv 7000 rpm:n kierrosluvulla, ja vääntömomentti on 205 Nm 6400-6600 rpm:n kierrosluvulla.

Ilmakehän lisäksi oli myös turboversio, jota kutsuttiin FA20F/FA20E tai FA20DIT. Tämä moottori korvasi EJ207/EJ205:n. Se ei eronnut taotuista männistä, joiden puristussuhde oli 10,6, paremmin puhaltavista päistä, muutetuista palotiloista ja nokka-akseleista. Imu on varustettu muovisella jakotukilla, jossa on TGV-läpät, ja pakoputkessa on oma turbokotelo.

FA20 DIT -moottori on varustettu Garrett MGT2259S twinscroll -turboahtimella. Ahtopaine on 1,1 bar, teho on 272 hv 5600 rpm:ssä ja vääntömomentti 350 Nm 2000-5200 rpm:ssä. Overboost-tilassa, muutaman sekunnin ajan, ahtopaine voi nousta 1,5 baariin.

Subaru FA20 -moottorin ongelmat ja haitat

• Epätasainen tyhjäkäynti, tärisee alhaisilla kierroksilla. Tämä on ongelma ohjausyksikön laiteohjelmistossa, se on ratkaistu korjatulla laiteohjelmistolla.
• FA20 sammuu. Ongelma nokka-akselin hammaspyörässä, joka aiheuttaa öljynpaineen menetyksen.

Näissä moottoreissa on suotavaa kaataa hyvälaatuista bensiiniä sekä käyttää alkuperäistä korkealaatuista moottoriöljyä, jonka vaihto on 2 kertaa useammin kuin pitäisi. Tämä pidentää moottorin käyttöikää merkittävästi.

Moottorin Subaru FA20 virittäminen

Chip viritys. Kompressori. Turbo

Alunperin turboahdetun FA20 DIT:n omistajat ovat helpommalla virityksen kanssa. Tehon lisäämiseksi sinun täytyy ostaa 3 – tuuman pakojärjestelmä ilman katalysaattoreita, kylmä imu, boost controller ja flash. Automaattia varten on toivottavaa saada laatikkojäähdytys. Tämä antaa 300-320 hv pyörille. Myöskään virityspatteri ja etummainen välijäähdytin eivät ole pahitteeksi. Seuraavaksi asennetaan turbosarjat ja otetaan 400+ hv pois.

BRZ:n ja GT86:n omistajat ovat vähemmän onnekkaita, ja jos haluat lisätä tehoa merkittävästi täällä, sinun on asennettava ahtimen. Pahan atmon tekeminen on kallista ja turhaa. Voit asentaa kylmän imusarjan, suoraan läpi menevän pakoputken, virittää ja saada noin 20-25 hv. Ei ole järkevää asentaa uutta imusarjaa, akseleita, strokkereita yms.

Helpoin vaihtoehto on ostaa kompressorisarja ja asentaa se varastossa olevaan FA20:een ilman puristussuhteen pienentämistä. Ne puhaltavat 0,6-0,7 bar ja saat heti 280-300 hv, valmistajasta riippuen. Tämä on optimaalinen vaihtoehto. Vaihtamalla polttoainepumpun, ruiskuttimet, hihnapyörän ja asentamalla vesimetanoliruiskutuksen voit ottaa 350+ hv pois. Olisi kiva asentaa vaihteiston jäähdytys ja virityspatteri.

Kompressorisarjan sijaan voit asentaa Garrett GTX3076R:ään perustuvan turbosarjan varastomoottoriin. Tämä riittää 400+++ hv pyöristä, ja sport polttoaineella ja 500 hv. Varastossa oleva FA20 pitää yli 500hp pyöristä, ja joskus yli 600hp oikealla polttoaineella ja virityksellä. Mutta tuon tehon saamiseksi pitäisi sijoittaa autoon lukemattomia summia rahaa, se ei ole enää järkevää.

MOTORIN LUOKITUS: 4