Subaru EZ36 3.6 moottori

Subaru EZ36 moottorin tekniset tiedot

Subaru EZ36 -moottoria on valmistettu Gunma Oizumin tehtaalla vuodesta 2007 tähän päivään asti. Tässä kuusisylinterisessä yksikössä on vastakkainen kokoonpano ja sylinterilohko on valmistettu alumiinista, ja siinä on neljä venttiiliä sylinteriä kohti.

EZ36-moottorin tilavuus on vaikuttava 3 629 kuutiosenttimetriä ja puristussuhde 10,5. Se tuottaa 260 hevosvoimaa 6 000 kierroksella minuutissa ja 335 Nm:n maksimivääntömomentin 4 400 kierroksella minuutissa.

Tämän moottorin käyttämiseen suositellaan polttoainetta, jonka oktaaniluku on 95. Subaru Tribeca -mallin polttoaineenkulutus on 16,2 litraa 100 km:llä kaupungissa, 9,0 litraa 100 km:llä maantiellä ja 11,6 litraa 100 km:llä sekaliikenteessä.

Öljynkulutus voi olla jopa 1000 grammaa 1000 km:llä. EZ36-moottoriin suositellaan käytettäväksi öljyjä, joiden viskositeetti on 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 ja 10W-40, ja öljyn määrä moottorissa on 6,3 litraa. Öljy suositellaan vaihdettavaksi 15000 km:n välein, mutta moottorin pitkäikäisyyden lisäämiseksi on parempi vaihtaa öljy 7500 km:n välein.

Käytännössä moottorin resurssi voi ylittää 300 tuhatta kilometriä. EZ36-moottori on asennettu Subaru Legacyyn, Subaru Outbackiin ja Subaru Tribecaan.

Häiriöt ja korjaus moottorin Subaru EZ36

Vuonna 2007 Subaru Tribeca esiteltiin uudella, suuritehoisimmalla EZ36D-moottorilla, joka korvasi EZ30-moottorin. Siinä oli vahvistettu sylinterilohko, jossa oli 1,5 mm:n paksuiset valurautavaipat. Sylinterin halkaisija kasvoi 92 mm:iin, 91 mm:n männän iskun omaava kampiakseli työnnettiin lohkon sisälle, ja lohkon korkeus pysyi samana – 202 mm. EZ36-mallissa käytettiin uusia 125 mm:n epäsymmetrisiä liitäntäsauvoja, ja puristussuhde alennettiin 10,5:een. Näiden muutosten ansiosta moottorin iskutilavuus oli 3,6 litraa.

Lohko varustettiin uusilla sylinteripäillä, joissa oli Dual AVCS -järjestelmä imu- ja pakokaasunokka-akseleiden ajoituksen muuttamiseksi. Imunokka-akseleiden säätöalue oli 51° ja pakokaasunokka-akseleiden säätöalue oli 21°. Ajoitusjärjestelmään kuului 3 ketjua. Lohkon päissä oli myös uudelleen suunnitellut polttokammiot, mutta niissä ei ollut AVLS-järjestelmää venttiilien nostokorkeuden muuttamiseksi. Myös moottorin jäähdytysjärjestelmä ja pakosarja suunniteltiin uudelleen EZ36-mallia varten.

Näiden parannusten ansiosta moottorin teho oli 260 hv 6 000 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 335 Nm 4 000 kierroksella minuutissa.

EZ36-moottorin ongelmat ja puutteet

• Yleisimmät valitukset verkossa ovat suuri polttoaineen kulutus ja säännölliset öljyvuodot
• Kakkoseksi tulee ylikuumeneminen, joka johtuu toisesta jäähdytysjärjestelmän ongelmasta
• Paljon öljyä tässä aiheuttaa sen, että kiristin pettää ja ajoitusketju alkaa pitää ääntä
• Polttoainepumpun paineensäädin on myös epäluotettava
• Yli 150 – 200 tuhannen kilometrin mittarilukemilla on usein jo öljynkulutusta hiilimonoksidin vuoksi

Subaru EZ36 moottorin viritys

Turbo

EZ36:n tehon kasvattaminen on samanlainen prosessi kuin EZ30:n, eli sinun ei kannata tuhlata kallista aikaa sporttinokka-akseleihin ja yrittää saada lisähevosia ilmaversioon. Ainoa oikea vaihtoehto on ahtaminen. On mahdollista tehdä analoginen EZ30-turbo. Turbovaihtoehto on monimutkaisempi, mutta tehoa on enemmän, kompressorilla on realistista saada 400+ hv varastomännillä, mikä sekään ei ole huono. Kompressorisarjojen hinnat ovat kuitenkin melko korkeat.

MOTORIN LUOKITUS: 4+