Subaru EZ30D 3.0 moottori

3,0-litrainen bensiinimoottori Subaru EZ30 D tuotti konsernin vuosina 2000-2004 ja se asennettiin vain kolmannen sukupolven Legacy-malliin ja farmariautoon sen pohjaan Outback. Tämä yksikkö väistyi nopeasti modernisoidun version tieltä indeksillä EZ30R.

Moottorin tekniset ominaisuudet Subaru EZ30D 3,0 litraa

Missä autoissa oli EZ30D 3.0L moottori?

• Subaru Legacy 3 (BE) 2000 – 2003
• Subaru Outback 2 (BH) 2000 – 2004

Subaru EZ30 6-sylinterisen oppositiomoottorin luotettavuus ja ongelmat

Subaru-fanit arvostavat 6-sylinteristä vastakumoottoria ennen kaikkea sen suuren tehon vuoksi. Tässä moottorissa on kuitenkin paljon heikkouksia. Kallein ja ei harvinaisin vika on jonkin sylinteripään tiivisteen rikkoutuminen. Usein se tapahtuu ylikuumenemisen taustalla. Kerromme lisää tästä synnynnäisestä viasta ja muista Subaru EZ30 -moottorin ongelmista.

Bensapumppu

Uppoasennettavalla bensiinipumpulla on melko rajalliset resurssit. Kun polttoaineen paine laskee, EZ30-moottori käynnistyy epävarmasti ja kestää kauan, ja kiihdytyksen aikana esiintyy nykimistä. Subaru-moottorin normaali polttoaineen syöttöpaine on 2,5 bar. Ja kun kaasuläppä on täysin auki, paineen pitäisi nousta 3 baariin – tämän korjauksen suorittaa polttoaineen paineensäädin, joka sijaitsee bensiinipumppumoduulissa.

Polttoainepumpun käyttöiän pidentämiseksi on tarpeen puhdistaa tai vaihtaa polttoaineen imusarjan suodatin muutaman vuoden välein. Myös kuoleva bensiinipumppu saattaa surista äänekkäästi, kun sytytysvirta kytketään päälle.

Polttoaineen paineensäädin

Sen polttoaineen paineensäätimen vikaantumisesta kertoo moottorin pitkittynyt käynnistyminen, jos käännät avaimen heti ”käyntiin”, ja moottorin hyvä käynnistyminen, jos pidät sytytysvirtaa päällä muutaman sekunnin ajan (tänä aikana bensiinipumppu nostaa polttoaineen painetta rampeissa).

Viallisesta säätimestä kertoo myös polttoaineen paineen lasku rampissa moottorin pysähtymisen jälkeen. Huonosti kuluneessa säätimessä moottori vetää huomattavasti huonommin ja nykii vaihdetta vaihdettaessa.

Polttoainesuuttimet palvelevat hyvin eivätkä erotu mitenkään erityisesti. Ne on tiivistetty ulkoa kumirenkailla ja niiden sisällä on kartiosuodattimet. Suuttimet sopivat hyvin puhdistettaviksi ja moottori on sen jälkeen nopeampi.

Generaattori

Subaru EZ30D -moottorin vaihtovirtageneraattori vikaantuu toisinaan, jolloin siitä kuuluu kova humina. Kun näin tapahtuu, saatat huomata latausjännitteen laskevan 11 volttiin tai alle. Voit ostaa käytetyn vaihtovirtageneraattorin tilalle tai viedä viallisen generaattorin korjaamoon. Useimmissa tapauksissa generaattori herää henkiin diodisillan vaihdon jälkeen.

Harvemmin tämä vaihtovirtageneraattori alkaa vinkua sen laakereiden kulumisen vuoksi.

GUR-pumppu

Paljon useammin Subarun konepellin alla ulvomisen ja kolinan lähde on ohjaustehostimen pumppu. Tämän ohella se voi vaahdottaa hydraulinestettä ja puristaa sen ulos paisuntasäiliöstä.

Ennen murinaa ohjaustehostinpumppu alkaa vuotaa kaikista tiivisteistä: akselin tiivisteestä, anturin tiivisteestä, liittimestä, syöttöletkusta ja jopa sen kotelon puolikkaista.

Hydraulinestevuodot pumpusta voidaan poistaa vaihtamalla kaikki kumitiivisteet – vanhat ovat kovia ja kuluneita. Humiseva pumppu on parempi korvata käytetyllä, mieluiten siten, että kaikki tiivisteet vaihdetaan.

Jotkut omistajat asentavat hydraulinesteen jäähdyttimen. Hydraulinesteen jäähdyttimen piirissä oleva jäähdytin oli Subaru-autoissa Japanin markkinoille tarkoitetussa versiossa.

Air conditionerin kompressori

Subarun 3.0-moottorin ilmastointilaitteen kompressori osoittautui hyvin hankalaksi. Sen kytkin kuluu nopeasti, sen rako kasvaa, minkä vuoksi se luistaa, palaa ja vaatii vaihtoa.

Lisäksi imu- ja poistoliitäntöjen O-renkaat vuotavat usein.

Lisäksi tämä kompressori on varustettu nopeusanturilla (73190AE000), joka vikaantuu usein. Tällöin ohjausjärjestelmä ei lukitse kompressorin kytkintä ja siksi kompressori ei käy.

Tämän anturin ansiosta ohjausjärjestelmä näkee kompressorin akselin nopeuden ja voi verrata sitä moottorin nopeuteen. Jos kompressori jumiutuu, se avaa kompressorikytkimen, mikä estää ainoan kiinnityshihnan katkeamisen.

Kiinnityshihnan rullat

6-sylinterisessä vastakumoottorissa on erittäin lyhytikäiset laakerit kiinnityshihnan rullissa. Parhaimmillaan ne alkavat viheltää, mikä tapahtuu kylmällä säällä. Pahimmassa tapauksessa hihnan kiristinrulla jumiutuu, minkä jälkeen se katkeaa ilmastointilaitteen kompressorin kiinnityksen kannattimessa sijaitsevasta laskuholkista. Tässä tapauksessa kompressorin kiinnike on etsittävä purkamosta ja asennettava. Molemmat Subaru EZ30 -moottorin hihnakiinnityksen rullat on vaihdettava välittömästi vinkumisen tai vinkumisen ilmaantumisen jälkeen.

Jäähdytysjärjestelmän putket

Jäähdytysjärjestelmän putket kulkevat oppositiomoottorin alapuolella. Niihin osuu tien roskia, mikä johtaa korroosioon. Pitkällä aikavälillä nämä putket vuotavat pakkasnestettä, mikä aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen. Niiden kuntoa on seurattava ja ne on vaihdettava ennaltaehkäisevästi, ennen kuin ne puhkeavat ruosteen takia.

Nokka-akselin asentoanturi

Subaru EZ30D -moottorin nokka-akselin asentoanturi (J005T23781) ei vikaannu kovin harvoin. Sen toimintahäiriöstä ilmoittaa virhe P0340. Lisäksi moottori voi jumiutua liikkeellä kiihdytettäessä, ja käynnistyksen jälkeen se toimii voimakkaalla tärinällä. Samalla kaikki oireet menevät ohi anturin jäähtymisen jälkeen, eivätkä ne myöskään ilmene, kun ajetaan hyvin hiljaa.

Gasuläppä

Kaasuläppä ei pääsääntöisesti aiheuta ongelmia. Mutta jos epäilet ilman imua, se kannattaa irrottaa ja vaihtaa kaikki tiivisteet.

Tuuletusputki ja ilmanotto

EZ30R-moottorin imusarja on muovinen ja passiivinen, eli siinä ei ole geometrian muutosmekanismia kuten alkuperäisessä Subaru 3.0 -moottorissa. Normaalisti se ei aiheuta mitään ongelmia, kun taas seosmetallirakenteinen imusarja voi aiheuttaa ilmanottoa.

EZ30D-moottorin (varhaisversio) imusarjaan on asennettu mekanismi geometrian muuttamiseksi. Siinä on yksi vaimennin, joka vaihtaa kanavien pituuksia. Aina 3800 kierrokseen saakka ilma tulee sylintereihin pitkien kanavien kautta, minkä jälkeen vaimennin kytkeytyy ja ilma liikkuu lyhyiden kanavien kautta.

Joskus vaimentimen tangon alla oleva reikä on laajentunut kulumisen vuoksi, eikä vakioöljyn tiivisteellä saada aikaan tiivistä tiivistystä. Tämän seurauksena tähän kohtaan imetään ilmaa, mihin Subaru EZ30D -moottori reagoi polttoaineenkulutuksen huomattavalla kasvulla. Voit poistaa ilman imun tästä kohdasta valitsemalla halkaisijaltaan ja paksuudeltaan sopivia tiivistekumirenkaita.

Ilma voi vuotaa myös EGR-venttiilin tiivisteen, kaasuläpän tiivisteen ja tyhjäkäynnin säätimen kautta.

WCG-venttiili

Subaru EZ30R -moottorin kampikammion kaasunpoistoventtiili on melko tavallinen – yksinkertainen ”hengitysputki”, jossa on lukituskuuli. Se sijaitsee oikeassa venttiilikannessa. Monien käyttövuosien jälkeen tämä venttiili voi tukkeutua, minkä vuoksi sitä ei pääsääntöisesti lukita. Tämän seurauksena imusarjaan pääsee paljon öljyhöyryä, jonka moottori kirjaimellisesti imee ulos. Lisäksi tämän venttiilin tukkeutumisen vuoksi kaasujen paine kampikammiossa kasvaa, mikä johtaa öljyvuotojen esiintymiseen tämän moottorin kansien lukuisissa tiivisteissä.

VKG-venttiili kannattaa vaihtaa uuteen, jos sitä ei ole koskaan vaihdettu. Myös imusarjan ja VKG-venttiilin yhdistäviä putkia pitkin voi tapahtua ilman imua.

Sytytyskelat ja sytytystulpat

Subarun oppositiomoottoreiden sytytyskelat ”katsovat” etupyöriin, kaivoon tai ”lepäävät” sparreissa. Kuka siitä pitää. Tämän sijainnin ja suojusten puuttumisen vuoksi kelat ovat alttiita lialle, suolalle ja tien reagensseille. Niinpä usein yksi tai useampi kela on toivottomasti kuollut delaminaation ja halkeilun vuoksi. Tämän seurauksena sylinteri, jossa viallinen sytytyskela on, sammuu.

Monet Subaru-autojen omistajat jättävät tietämättään huomiotta sytytystulppien vaihtoa koskevan asetuksen, käyttävät autoa jatkuvan nykimisen vaikutuksesta ja kunnes yksi sytytyskeloista epäonnistuu.

He jättävät sen huomiotta, koska pitävät sytytystulpan vaihtomenettelyä hyvin työläänä. Itse asiassa, jos on olemassa sopiva työkalu sytytystulpat Subaru opposition moottori vaihdetaan melko yksinkertaisesti.

Öljyvuoto lämmönvaihtimen yli

Öljynsuodattimen yläpuolella sijaitseva lämmönvaihdin voi vuotaa öljyä elastisen kumirenkaan katoamisen vuoksi. Tämä vuoto on melko helppo korjata, koska öljynsuodattimeen ja lämmönvaihtimeen pääsee helposti käsiksi.

Venttiilin kannen tiivisteet

Subaru EZ30D -moottorin venttiilikannet on asennettu kumitiivisteiden varaan. Kussakin kannessa on yksi tiiviste, joka tiivistää kannen kehän, ja myös sytytystulppakaivoissa on erilliset tiivisteet. Nämä tiivisteet lakkaavat ennemmin tai myöhemmin hoitamasta tehtäväänsä, kovettuvat ja löystyvät ja aiheuttavat öljyvuotoja. Venttiilikannet ovat käytännössä tukien varassa, joten tiivisteiden irrottaminen ja vaihtaminen on vaikeaa.

G ajoituskansi

Ajoituskansi, jonka takana ketjut sijaitsevat, on kiinnitetty lähes kuudella kymmenellä eripituisella ruuvilla. Kansi vuotaa usein moottoriöljyä, jolloin se on pakko tiivistää uudelleen huoltokorjaamossa.

GDM

Subaru EZ30 -moottorin ajoitusajossa käytetään kahta yksirivistä rullaketjua. Niiden käyttöikä on tuskin yli 200 000 km. Ne yksinkertaisesti venyvät ja alkavat kolista ja narskua. Ketjut (13143AA041 ja 13143AA051) on vaihdettava täydellisenä sarjana, johon kuuluu pari kiristintä ja seitsemän ohjainta ja sormitinta.

Myös 6-sylinteristen Opposites-ketjujen ketjut saattoivat kolista ennenaikaisesti viallisen hydraulisen kiristimen vuoksi, jossa tanko oli takaiskuvirheellinen, sekä ohitusventtiilien irtoamisen ja kiristimen tangon alla olevan paineen laskun vuoksi.

Kun ajoituskansi on purettu, voidaan havaita, että fluorimuovisten kiristimien palasia ei ole. Yleensä nämä kappaleet putoavat öljypohjaan eivätkä vahingoita moottoria.

Pompa

Jäähdytysjärjestelmän pumppu saa käyttövoimansa yhdestä ajoitusketjusta. Käytäntö osoittaa, että mihin tahansa EZ30-moottoriin tämä pumppu on vaihdettava vähintään kerran. Se on vaihdettava jäähdytysnestevuodon ilmaantumisen vuoksi. Kun pakkasnestettä vuotaa, se valuu ulos sille varatusta tyhjennysaukosta. Tyhjennysaukon kautta vuotava pakkasneste näkyy moottorin alla.

Vaihtajan kytkimet

Päivitetyn Subaru 3.0 -moottorin imunokka-akselit on varustettu vaihevaihtajilla, joita ohjataan sähköhydraulisilla venttiileillä. Tämä järjestelmä on varsin onnistunut, eli se ei aiheuta juuri lainkaan ongelmia. Toisin kuin Subaru EJ-moottoreiden kytkimet, nämä kytkimet eivät vuoda öljyä O-renkaiden kovettumisen vuoksi. Ne on tehty onnistuneemmin.

Venttiilin korkeuden muutosjärjestelmä

Uudistettu Subaru 3.0 -moottori on varustettu imuventtiilin nostokorkeuden muutosjärjestelmällä. Sen olemus on sama kuin Valvetronicissa tai i-Vtecissä – suurilla kuormituksilla venttiilin avautumiskorkeuden lisääminen. Subarussa tätä järjestelmää kutsutaan AVLS:ksi, ja siinä on vain kaksi avautumisvaihetta.

Imunokka-akselien nokkakappaleissa on kaksi profiilia – matala profiili ja reunoilla korkea profiili. Venttiilien työntöaisat ovat tässäkin kaksijakoiset: kunkin venttiilin varren yläpuolella keskellä on mäntä, jota ei ennen ole tukittu yhdessä muun napaisun kanssa.

Normaalilla imuventtiilin avautumiskorkeudella nokkien keskiosa painaa mäntää, mikä takaa normaalin matalan venttiilin avautumisen. Nokkien korkeat sivuprofiilit painuvat napoihin, joilla ei ole vaikutusta venttiilin avautumiskorkeuteen.

Kun tulppaan johdetaan öljyä, se kuitenkin lukittuu tappiin tapin avulla – korkeat nokkaprofiilit takaavat tällöin suuremman venttiilin nostokorkeuden.

Mielenkiintoinen piirre näissä yhdistetyissä työntötangoissa on se, että ne eivät pyöri akselinsa ympäri, kun nokkia painetaan niihin, kuten muissa moottoreissa. Yleisesti ottaen Subarun AVLS-järjestelmä ei aiheuta ongelmia, mutta se suosii laadukasta öljyä ja sen vaihtoväliä, joka on lyhennetty 8000 kilometriin.

Venttiilien välykset

Subaru EZ30 -moottorin venttiilikoneistossa ei ole hydrokompensaattoreita, joten lämpövälejä on säädettävä. Tämä toimenpide laiminlyödään usein, koska se edellyttää moottorin irrottamista. Vain tässä tapauksessa on mahdollista mitata nykyiset välykset, poistaa säätöaluslevyt ja laittaa uudet.

Käytännössä termiset venttiilivälykset menivät nimellisarvosta 200 000 km:n ajokilometriin mennessä ja paljon aikaisemmin, jos moottoria käytettiin kaasulaitteilla.

Väärät eli voimakkaasti pienentyneet lämpöventtiilien välykset aiheuttavat sen, että moottori vetää huonommin, kuluttaa paljon enemmän polttoainetta ja toimii aamuisen käynnistyksen jälkeen epätasaisesti lämpenemiseen asti.

Imuventtiilien nimelliset välykset ovat 0,15-0,24 mm ja pakoventtiilien välykset 0,20-0,30 mm.

Sylinteripään tiiviste

Subaru EZ30 -moottorin yleisin ja samalla kallein ja hankalin ongelma on sylinteripään tiivisteen puhkeaminen. Yleensä oikea sylinteripään tiiviste ”puhkeaa” lähellä 1. sylinteriä – tässä kohdassa sylinterilohko on kuumin. Uskotaan, että liiallisen lämpötilan vuoksi lohko tai vuorauksen kuppi johtaa hieman, minkä seurauksena tiiveys rikkoutuu.

Useimmissa tapauksissa moottori pumppaa jäähdytysjärjestelmään kaasuja sylintereistä: paisuntasäiliössä oleva neste kuplii, kuplia ilmestyy, usein pakkasnestettä puristuu ulos säiliön kannen läpi.

Miksi ja miten 6-sylinterinen oppositiomoottori ylikuumenee? Käytännössä ongelmia syntyy jopa siitä huolimatta, että jäähdytysjärjestelmä on täysin huollettavissa ja termostaatissa ei ole ongelmia.

Erään teorian mukaan ylikuumeneminen johtuu kuluneista lambda-antureista, jotka virheellisesti näkevät hieman rikkaan polttoaine-ilmaseoksen. Tällöin ne tyhjentävät seoksen koostumuksen, mutta itse asiassa sylintereissä on ylimääräistä happea. Moottori alkaa käydä lähes jatkuvasti laihalla seoksella tyhjäkäynnillä ja pienellä kuormituksella. Ja laihan seoksen palamislämpötila on korkeampi. Näin ollen ECU nostaa palotilojen lämpötilaa keinotekoisesti lambda-antureiden virheellisten tietojen perusteella. Jäähdytysjärjestelmä ei voi kompensoida tätä kuumenemista, minkä seurauksena sylinterilohko antautuu – pieni siirtymä muodonmuutoksen seurauksena johtaa sylinterin pään tiivisteen tiiveyden rikkoutumiseen.

Käytännössä suurin osa EZ30-moottoreista kärsi sylinterikannen tiivisteen läpilyönnistä 100-150 tuhannen kilometrin rajalla. Lambda-antureiden käyttöikä on juuri tämän aikavälin sisällä. Lisäksi, jos et vaihda happiantureita sylinteripään tiivisteen vaihdon jälkeen, joudut hyvin pian nostamaan oikean puolilohkon pään uudelleen.