Subaru EZ30 moottorin ominaisuudet
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Gunma Oizumin tehdas |
| Moottorin merkki | EZ30 |
| Tuotantovuodet | 1999-2009 |
| Sylinterilohkojen materiaali | alumiini |
| Voimajärjestelmä | suuttimet |
| Tyyppi | vastakkainen |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 80 |
| sylinterin halkaisija, mm | 89.2 |
| Kompressiosuhde | 10.7 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 2999 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 220/6000 |
| Momentti, Nm/rpm | 289/4400 |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristömääräykset | – |
| Moottorin paino, kg | ~180 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km (Tribeca) | – kaupunki: 13,3, maantie: 9,0, seka-alue: 10,2 |
| Öljynkulutus, g/1000 km | alle 1000 |
| Koneöljy | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 5.7 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 15000 (parempi 7500) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | ~90 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | – tehtaan tietojen mukaan: -, käytännössä: 300+ |
| Viritys (potentiaali) | 300+ (ilman resurssien menetystä) |
| Moottori asennettu | Subaru Legacy/Outback, Subaru Tribeca |
Subaru EZ30 moottorin huolto ja korjaus
Tämä 3-litrainen moottori otettiin tuotantoon vuonna 1999, ja se oli EG33:n seuraaja. Tuotantoaikanaan EZ30 oli malliston lippulaivamoottori, ja se asennettiin suurimpiin autoihin. Tämä moottori suunniteltiin täysin alusta alkaen, ja siinä käytettiin 202 mm korkeaa alumiinista sylinterilohkoa, jossa oli 2 mm paksut valurautavuorauslevyt. Sisälle asennettiin kampiakseli, jonka isku on 80 mm, yhdystankojen pituus on 131,5 mm, männän halkaisija 89,2 mm, korkeus 30,3 mm, puristussuhde 10,7. Kaikki tämä mahdollisti 3 litran työtilavuuden.
Lohko peitettiin alumiinipäillä, joissa oli kaksi nokka-akselia, 4 venttiiliä sylinteriä kohti. Nokka-akselit ovat 254/226, nosto 10,0/9,5 mm. Nokka-akseleita ohjaa kaksi ajoitusketjua. EZ30:n imusarja on alumiininen ja siinä on muuttuva geometria, ja se vaihtaa 3600 rpm.
Tämä moottori kehittää 220 hv 6000 rpm:ssä ja vääntömomentti on 289 Nm 4400 rpm:ssä.
Vuonna 2003 ilmestyi uudelleen muotoiltu EZ30D-moottori, jonka epävirallinen nimi on EZ30R. Tälle moottorille on ominaista muutettu sylinterinpää, jossa on uudelleen suunnitellut kanavat, lisätty AVCS-venttiilien muuttuva ajoitusjärjestelmä ja AVLS-venttiilien nostokorkeus imusäleikössä (säätöalue on 50°). Venttiilien nostokorkeus riippuu kierrosluvusta, ja siinä on kolme asentoa: 2000 kierrokseen asti, 2000-4000 kierrokseen asti ja yli 4000 kierrokseen asti.
Lisäksi EZ30R:ssä on elektroninen kaasuläppä, jonka halkaisija on 76 mm, muovinen imusarja, MAF:ää käytetään MAP:n sijasta, uusi pakosarja.
Tällaiset muutokset mahdollistivat 245 hv:n tehon 6600 rpm:ssä ja vääntömomentin nousun 297 Nm:iin 4200 rpm:ssä.
EZ30:n tuotanto jatkui vuoteen 2009 asti, mutta vuodesta 2007 lähtien sitä alettiin korvata tilavammalla EZ36:lla.
Subaru EZ30:n moottorin ongelmat ja haitat
- Vaihteiston ajoitusketjun melu. Todennäköisesti ketjun kiristin on epäkunnossa, ja se on vaihdettava yhdessä ajoitusketjun ja koko sarjan kanssa.
- EZ30:n ylikuumeneminen. Todennäköisesti ongelma on jäähdyttimessä, tarkista sen kunto ja vaihda se tarvittaessa alumiiniseen, tämä auttaa. Jos kaikki on kunnossa, toinen vaihtoehto on puhjennut sylinterinkannen tiiviste. Jos sekään ei auta, tarkastellaan pumppua, termostaattia tai ilmaa jäähdytysjärjestelmässä.
EZ30:n polttoaineenkulutus ei myöskään ole sen vahvin puoli.
Kaikkia edellä mainittuja seikkoja ei tapahdu liian usein (muuta kuin polttoaineen kulutusta), ja suurimmaksi osaksi se on loistava vetävä moottori, jossa on kunnon teho normaaliin päivittäiseen käyttöön. Säännöllinen huolto ja normaalin öljyn ja bensiinin käyttö pidentävät moottorin käyttöikää 250-300 ja yli tuhanteen kilometriin.
Subaru EZ30 moottorin viritys
Turbo
Tälle moottorille on ominaista kuristettu pakoputki, vaihtamalla pakosarjan ja asentamalla suoran putken saat pienen lisäyksen ja parannat merkittävästi pakojärjestelmän ääntä. Ei ole mitään järkeä rakentaa tehokasta ilmakehää, on paljon kannattavampaa mennä turbo EZ30-reittiä.
Hyvä turboprojekti maksaa myös aika paljon, koska pitää vaihtaa männät (puristussuhde ~8,5), yhdystangot Pauter, venttiilit, venttiilijouset, venttiililevyt, ostaa ARP-piikit, ja jos tehoa suunnitellaan yli 400 hv, niin on erittäin suositeltavaa ostaa pellit. Seuraavaksi tarvitset turbiinin kuten Garrett GT3582, sinun täytyy järjestää öljynsyöttö siihen ja öljyn tyhjennys. On tarpeen tehdä turbon jakoputket tai ostaa (jos löydät), myös on tarpeen ostaa VEMS aivot, imujärjestelmä kuten K&N, edessä välijäähdytin, putkisto, injektorit GTR tai viritetty STI, polttoainepumppu Bosch 044, polttoaineen säätölaite, blouoff, westgate, pakojärjestelmä 76 mm putki. Kun viritetty, 1 barin boostilla saat noin 500 hv vauhtipyörään, mikä riittää aivan hyvin rauhalliseen ajoon kauppaan leipää hakemaan.
Varastomoottoriin voi superlatailla 400+ hv ilman, että sitä edes irrottaa, mutta se on riskialtis yritys ja parempi on käyttää vesi-metanoliruiskutusta.
Voit mennä helpompaa reittiä ja tilata Raptor kitin kompressorin, joka puhaltaa 0,5 barin ahtimen varastomäntään ja mahdollistaa 350+ hv:n saamisen.
MOTORIN LUOKITUS: 4
0 Comments