Subaru EL154-moottori

Subaru valmistaa melko laajaa valikoimaa bensiinimoottoreita, joista osa on nähty aiemmin kanavallamme. Yksi pienikokoisimmista on 1,5 litran tilavuuden omaava ilmamoottori EL154. Yksikkö kuuluu oppositioon, jossa on kevytmetallien lohko, pari nokka-akselia ja vaihteensiirtimet. Monet suunnitteluratkaisut on lainattu EJ-sarjan moottoreista, esimerkiksi männän isku on identtinen, 79 mm, ja yhdystangot ja kampiakseli ovat muuttumattomat.

Tämän moottorin omistaja vuosina 2006-2011 oli Subaru Impreza -malli, aluksi toisen sukupolven uudelleen muotoiltu versio ja sitten seuraavan sukupolven auto. Ja Aasian maissa ensimmäistä kertaa Imprezaa tuotettiin samanaikaisesti EL154- ja EJ15-moottoreilla.

Tekniset ominaisuudet

Yleinen luotettavuus ja ongelmat

Moottori on laajalti levinnyt, ja se on samalla yksi edullisimmista merkin voimayksiköistä. Samaan aikaan siihen kohdistuu paljon väitteitä sekä luotettavuuden että teknisten ominaisuuksien osalta, koska Imprezan omistajat haluaisivat nähdä “konepellin alla” paljon enemmän kuin ehdotetut 110 “hevosta”.

Moottorin pitkäikäisyys ei useinkaan ylitä 150 tuhatta kilometriä. Sen korjaaminen on lähes hyödytöntä, joten monet omistajat vaihtavat sen mieluummin tehokkaampaan 2,0-litraiseen EJ-yksikköön, hyvä asia on, että tähän ei tarvita mitään auton kardinaalimuutoksia.

Useimmissa tapauksissa ongelmat, jotka vaativat “peruskorjausta”, tapahtuivat 100-120 tuhannen kilometrin jälkeen, mutta joissakin kopioissa moottorin ongelmia vuorausten kanssa, tapahtui 60 tuhannen kilometrin jälkeen. Kilometrimäärä 200 tuhatta kilometriä on ennätys EL154-moottorille, ja sen saavuttavat yleensä vain hyvin vastuulliset ja yksityiskohtia tarkkailevat omistajat. Yksi tarkastellun voimayksikön tärkeimmistä ongelmista on öljynkulutus, jonka seurauksena sen taso laskee alle kriittisen rajan ja kulumisen voimakkuus kasvaa voimakkaasti.

Pienet ongelmat

Kummallista kyllä, moottorin kaikesta alhaisesta elinkelpoisuudesta, jopa 100 tuhannen kilometrin ajokilometriin asti, ei ole vakavia valituksia voimayksiköstä. Ei ole poissuljettua, että on tarpeen rajoittua vain katalysaattorin ja lambda-antureiden vaihtoon vastaavien virheiden esiintyessä.

Toisinaan venttiilin tiiviste puhkeaa, minkä jälkeen öljyä alkaa vuotaa. Vaihtovirtageneraattorin alle suunnittelijat ovat piilottaneet anturin, joka valvoo öljynpainetta. Se voi myös aiheuttaa vuotoja, ja sivulta se on lähes näkymätön. Jos vuoto tapahtuu liittimessä, anturi on vaihdettava.

Nokka-akselin ja kampiakselin öljytiivisteet vuotavat harvoin ja useimmiten moottorin riittämättömän hoidon aiheuttaman suuren kulumisen vuoksi. Toisinaan vaiheiden siirtimiin asennetut tiivisteet voivat vuotaa.

Sytytystulpat

Vaihtoprosessi on näissä Subaru Imprezoissa hieman yksinkertaisempi, erityisesti moottoria ei tarvitse purkaa, mutta akun kiinnitystyyny ja ilmansuodatinkotelo on irrotettava. Näin saat hieman vapaata tilaa päästäksesi lähelle sytytystulppia ja irrottaaksesi ne. Ilman jakoavainta kardaanilla tässä tapauksessa ei voi tehdä ilman.
Vaihteensiirtimen ongelmat

EL154-moottorin imuventtiileitä ohjataan parilla vaiheensiirtimellä. Nämä eivät useinkaan saa oikeaa öljymäärää voitelua varten, ja sen seurauksena ajoitus on pielessä, imuakselien nokka-akselit eivät ole synkronoituja, mikä johtaa virheeseen P0011.

Moottorin etupuolella on kaksi putkea, jotka on ruuvattu kiinni liittimillä, joiden sisällä on pienet suodattimet. Niiden metalliverkko ajan myötä tukkeutuu moottoriöljyn palamistuotteilla, minkä seurauksena öljynsyötön voimakkuus laskee, puolat ja vaihteensiirtimet sen puutteen olosuhteissa alkavat lämmetä ja epätasapainossa. Monissa tapauksissa suodattimen puhdistaminen poistaa ongelman. Virheen syynä voi olla myös liiallinen lika itse vaiheidensiirtimissä sekä ongelmat ajoitusmerkkien sijainnin tarkkuudessa.

G-ajoitushihna

Toinen moottorin ongelma on alkuperäisten jakohihnojen repeäminen. Iskun seurauksena on taatusti venttiilivaurio.

Hihnan ilmoitettu käyttöikä on 105 tuhatta kilometriä, mutta vasemman sylinteripään kotelon purkamisen jälkeen on yleiskatsaus hihnaan, se kannattaa tarkastaa määräajoin, ja jos vaurioita ilmenee, se on vaihdettava odottamatta valmistajan asettamaa aikarajaa.

Hihnan vaihtoprosessille on ominaista yksinkertaisuus ja saavutettavuus, mistä kiitos Subarun insinööreille. Hihnassa ja hihnapyörissä on viisi merkkiä, ja niiden on vastattava toisiaan.

Hammashihnan kiristinrulla on asennettu vipuun. Se puolestaan on kiinnitetty vaimentimen kautta, jolla on vakava voima (27 kg). Jos sen voi helposti työntää läpi sormilla, se on menettänyt ominaisuutensa ja se on vaihdettava. Vaimentimen kulumisen merkki on myös tyypillinen naputtava ääni. Rullan vaihtokustannukset ovat noin 100 dollaria.

Melko yleinen ja ongelma kiristimen kiinnikkeessä, josta ajan myötä yksinkertaisesti repeää lanka irti. Markkinoilla olevan kannattimen hinta on noin 30 dollaria.

GBZ

Sylinteripään tiivisteet ovat laadukkaita, nykyiset vain erittäin kovalla kulutuksella. Ei ole valituksia ja sylinteripäähän, tärkeintä on välttää usein toistuvaa ja pitkäkestoista ylikuumenemista. Sylinterilohko on myös varsin luotettava, mutta EL154:n ongelmakohdat ovat muilla alueilla.

Öljyn palaminen

Tämä on luultavasti japanilaisen moottorin ongelmallisin alue. On monia tapauksia, joissa ensimmäiset 60-80 tuhatta kilometriä öljytaso seisoi paikallaan, ja sitten ilmeni mahdollisimman jyrkästi. Järjestelmässä olevan öljyn kokonaismäärän myötä sen kulutus tuhatta kilometriä kohden voi nousta 0,3-0,5 litraan. Tämän seurauksena jo muutamassa kuukaudessa öljy voi yksinkertaisesti loppua kokonaan. “Kuivassa” muodossaan se puolestaan raaputtaa lähes välittömästi vuoraukset, jotka myöhemmin jumiutuvat.

Sen jälkeen, kun tietoja Subaru EL154 -moottoreiden öljynkulutuksesta johtuvista massatapauksista alkoi ilmestyä, Imprezan omistajat alkoivat kiinnittää paljon enemmän huomiota öljytason valvontaan. Mitä enemmän autolla ajetaan kilometrejä, sitä enemmän öljyä kuluu, ja kuluneimmissa moottoreissa se voi nousta jopa 1 litraan tuhatta kilometriä kohden. Tällaisen ongelman edessä on suositeltavaa miettiä moottorin vaihtamista ja valita EJ204, jonka tilavuus on 2,0 litraa.

Moottorille sopivat parhaiten öljyt, joiden koostumuksessa on emäksisiä ominaisuuksia antavia komponentteja. Valmistaja tarjoaa omistajille suuren määrän eri viskositeetilla varustettuja öljyjä valittavaksi, mutta käytäntö osoittaa, että viskoosisemmat näytteet ovat suositeltavampia palamisen vähentämisen kannalta. Samalla tällainen öljy ei sovellu käytettäväksi kaukana pohjoisessa, jossa moottorin käynnistäminen talvella on vaikeaa.

Syynä valtavaan öljynkulutukseen ovat männänrenkaat. Niiden paksuus on minimaalinen, mikä johtaa niiden nopeaan kiinnittymiseen ja perustoimintojen menettämiseen. Renkaiden elinikä on enintään 150 tuhatta kilometriä, kun ne kuluvat, ne muuttuvat jäykemmiksi. Öljynpolton alettua voit vaihtaa renkaat, mikä voi lisätä voimayksikön käyttöikää jopa 100 tuhannen kilometrin lisäkilometreillä, mutta näin ei välttämättä ole.

Subaru valmistaa sekä renkaat että itse männät osana korjaussarjoja, joten kaikki moottorin peruskorjaukseen tarvittava löytyy markkinoilta.

Mahdollisuudet moottorin vaihtoon

On myönnettävä, että vain harvat 1,5-litraisella moottorilla varustetun Imprezan omistajat päättävät tehdä peruskorjauksen ja valitsevat moottorin vaihtamisen. Mielenkiintoisinta on, että 2,0-litraisen EJ204-moottorin vaihtaminen ei ole vaikeaa. Tämä moottori ei ole vain monta kertaa vähemmän oikukas, vaan sillä on myös paljon enemmän tehoa – 180 “hevosta”. EL154- ja EJ204-moottorit ovat keskenään täysin identtisiä antureiden osalta, joten ne tarvitsee vain siirtää vanhasta moottorista uuteen. Johdotukset ja ECU pysyvät paikoillaan, mutta elektroniset “möröt” vaativat ylimääräistä uudelleen välähdystä lisää tehoa varten. Imu- ja pakojärjestelmät on vaihdettava.

Mahdollisuudet muutostöihin

Itse asiassa lohko mahdollistaa lähes minkä tahansa turboahdetun moottorin kokoonpanon luomisen. Se on erittäin luotettava ja vaatimaton. Siihen voi integroida öljysuuttimia, käyttää vielä tilavamman 2,5-litraisen yksikön sylinteripäätä, poimia erilaisia turbiineja. Tällaisten muutosten seurauksena moottorin teho voidaan nostaa jopa 250 “hevosvoimaan”, ja tämä moottori on vielä luotettavampi ja vaatimattomampi kuin perus-EL154, jonka teho on vaatimattomat 110 hevosvoimaa.