Subaru EJ25D 2.5 moottori

2,5-litrainen bensiinimoottori Subaru EJ25 D valmistettiin vuosina 1994-1999, ja se laitettiin lähes kaikkiin massamalleihin viime vuosisadan 90-luvun puolivälissä. Tämä moottori toimi pohjana koko sarjan yksiköiden, myös turboahdettujen, luomiselle.

EJ25-mallistoon kuuluvat myös EJ251, EJ253, EJ254, EJ255 ja EJ257.

Subaru EJ25D 2,5 litran moottorin tekniset tiedot

Autot, joihin Subaru EJ25D 2,5 litran moottori on asennettu:

• Subaru Impreza 1 (GC) – 1998 – 1999.
• Subaru Legacy 2 (BD) – 1994 – 1998.
• Subaru Outback 1 (BG) – 1994 – 1998.
• Subaru Forester 1 (SF) – 1997 – 1998.

Yleiset EJ25D:n ongelmat ja heikkoudet

EJ25D on yksi ensimmäisistä 90-luvun lopulla valmistetun 2,5-litraisen, kaksoistenokka-akselisen (DOHC) EJ-sarjan jäsenistä. Se asennettiin muun muassa malleihin Subaru Legacy 2.5 GT, Outback, Forester ja Impreza. Vaikuttavasta vääntömomentistaan ja reippaasta vetokyvystään huolimatta moottori sai nopeasti maineen ”kuumana ja öljyä syövänä” yksikkönä.

Ylimääräinen öljynkulutus ja vuodot

Yleisin EJ25D-moottoria koskeva valitus on öljynkulutus. Voiteluainetta kuluu hukkaan sekä mäntäryhmän kautta tapahtuvaan öljyhäviöön että kampiakselin öljytiivisteiden, ajoituskannen tiivisteiden, venttiilikannen ja sylinteripään tiivisteiden vuotojen muodossa. Ajan myötä, erityisesti ylikuumenemisen jälkeen, lohkon tiiviste vanhenee ja öljyä alkaa kirjaimellisesti vuotaa kaikkialle.

Vuorauksen kierto

Jos öljytasoa ei tarkkailla (ja se laskee nopeasti), moottori voi helposti kääntää kampiakselin vaipat. Tämä tapahtuu usein äkillisesti – moottoritiellä tai kuormitettuna. Tällöin moottori alkaa kolkutella, menettää tehoa ja pahimmassa tapauksessa – jumiutuu.

Ylikuumeneminen ja heikko jäähdytysjärjestelmä

EJ25D on hyvin ”kuuma” moottori. Tärkeimmät syyt ovat:

• Epätehokas jäähdytin.
• Tiheät ilmatulpat.
• Lyhytikäinen vesipumppu.
• Ohuet sylinteriseinät (erityisesti alumiinilohkossa).

Jopa pieni rikkomus jäähdytysjärjestelmässä voi johtaa ylikuumenemiseen ja edelleen – pään tai itse lohkon vääntymiseen.

Sylinteri 4:n ongelmat

Kuten monissa EJ-moottoreissa, 4. sylinteri kärsii. Se on pahimmin jäähdytetty, ja se johtaa useimmiten ylikuumenemiseen. Koputuksia esiintyy, puristus heikkenee, moottori alkaa toimia epätasaisesti – kaikki tämä päättyy usein suureen peruskorjaukseen tai moottorin vaihtamiseen urakkamoottoriin.

EJ25D:n takaisinkutsukampanjat ja tiedotteet

90-luvun lopulla ja 2000-luvun alussa ei ollut suuria maailmanlaajuisia EJ25D-moottoria koskevia takaisinkutsukampanjoita, mutta teknisiä tiedotteita (TSB) ja rajoitettuja huoltotoimenpiteitä oli erityisesti Yhdysvalloissa ja Kanadassa.

Tunnettuja tietoja ja tiedotteita:

• 1999 – TSB Yhdysvalloissa ongelmista, jotka liittyivät viallisiin sylinterikannen tiivisteisiin, jotka aiheuttivat jäähdytysnesteen ylivuotoa ja ylikuumenemista. Subaru suositteli vaihdettavaksi parannettuihin tiivisteisiin ja parannettuihin sylinterin pään pultteihin, joissa on eri kiristysmomentti.
• Jäähdytysjärjestelmän suositukset – Jälleenmyyjiä ohjeistettiin suorittamaan pakollinen järjestelmän pumppaus huollon jälkeen ilmalukkojen poistamiseksi, jotka usein aiheuttivat ylikuumenemista.
• Öljypumppu – joillakin alueilla annettiin ohje tarkistaa pumpun välys uudelleen, koska öljynpaine oli epävakaa kylmänä.

Sulkeminen

Subaru EJ25D on elävä esimerkki ”sielukkaasta, mutta oikukkaasta” moottorista. Se antaa miellyttävää vetoa ja luonnetta, mutta vaatii paljon huomiota. Avain sen pitkäikäisyyteen on:

• Oljytason tarkistaminen usein,
• puhdas ja tehokas jäähdytysjärjestelmä.
• Tiivisteiden ja hammaspyörien oikea-aikainen vaihtaminen.
• Eikä ylikuumeneminen missään nimessä.

Jos jätät hetken väliin, edessäsi on koliseva 4. sylinteri, ylikuumentunut lohko ja vaihdettava sopimusmoottori.