2,5-litrainen turbomoottori Subaru EJ257 on koottu konsernissa vuodesta 2004 lähtien, ja se tunnetaan ensisijaisesti Impreza-mallin urheilumuutosten sarjasta indeksillä WRX STI. Tämä moottori vähemmän pakotetussa muodossa laitettiin Foresterin ja Legacyn ladattuihin versioihin.
Subaru EJ257 2.5 Turbo -moottorin tekniset tiedot
Siviilimodifikaatiot
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Hieno tilavuus | 2457 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Ajovoima | 210 – 250 hv |
| Momentti | 320 – 350 Nm |
| Sylinterilohko | Alumiini H4 |
| sylinterin pää | Alumiini 16v |
| sylinterin halkaisija | 99.5 mm |
| Männän isku | 79 mm |
| Kompressiosuhde | 8.4 |
| Ajo-ominaisuudet | DOHC |
| Hydrokompensaattorit | Ei |
| Vaihteiston ajoitus | Hihna |
| Faserin säädin | AVCS |
| Turboahdin | Kyllä |
| Mitä öljyä kannattaa käyttää | 4,2 litraa 5W-30 |
| Ympäristöluokka | Euro 3 / 4 |
| Esimerkkikäyttöikä | 220,000 km |
Sporttimuutokset STI
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Hieno tilavuus | 2457 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Ajovoima | 280 – 310 hv |
| Momentti | 390 – 410 Nm |
| Sylinterilohko | Alumiini H4 |
| sylinterin pää | Alumiini 16v |
| sylinterin halkaisija | 99.5 mm |
| Männän isku | 79 mm |
| Kompressiosuhde | 8.0 – 8.2 |
| Käytön ominaisuudet | DOHC |
| Hydrokompensaattorit | Ei |
| Vaihteiston ajoitus | Hihna |
| Faserin säädin | AVCS |
| Turboahdin | Kyllä |
| Mitä öljyä kannattaa käyttää | 4,3 litraa 5W-30 |
| Ympäristöluokka | Euro 3 / 4 / 5 |
| Esimerkkikäyttöikä | 200,000 km |
EJ257-moottorin paino
EJ257-moottorin paino on luettelon mukaan 175 kg.
Missä autoissa on EJ257 2,5 litran moottori
- Subaru Impreza 2 (GD) 2004 – 2007
- Subaru Impreza 3 (GE) 2007 – 2012
- Subaru Impreza 4 (GJ) 2011 – 2017
- Subaru Forester 2 (SG) 2004 – 2005
- Subaru Legacy 4 (BL) 2004 – 2006
- Subaru Outback 3 (BP) 2005 – 2006
Subaru EJ257: ongelmat, heikkoudet ja takaisinkutsukampanjat
EJ257-moottori on WRX STI -malliin kehitetty ”kuuma” versio kuuluisasta Subarun oppositiomoottorista. Sillä on erinomainen potentiaali, korkea käyttöikä asianmukaisella toiminnalla ja samalla – melko oikullisen moottorin maine. Alla analysoimme sen keskeisiä haavoittuvuuksia, teknisiä ongelmia sekä sitä, oliko sitä koskevia virallisia takaisinkutsukampanjoita.
Pudonnut öljynpaine on suora tie kiilaan
Jokaisen EJ257:n omistajan suurin pelko on öljynpaineen lasku. Siihen voi olla monia syitä: matalasta tasosta ja vuodoista öljypumpun kulumiseen. Jos et ehdi ajoissa kiinni – moottori yksinkertaisesti jumittaa. Useimmiten kampiakselin vaipat kärsivät, ja tämä johtaa lähes aina sylinterin täydelliseen tuhoutumiseen ja moottorin peruskorjauksen tai vaihdon tarpeeseen.
Öljynkulutus ja tippuminen
Voiteluaine ei karkaa ainoastaan palotilan kautta (öljyvuodot), vaan se tihkuu myös tiivisteiden, venttiilikannen sekä etu- ja takakampiakselin öljytiivisteiden läpi. Tämän vuoksi öljytason seuranta on kriittisen tärkeää erityisesti aktiivisessa tai ratakäytössä. Joissakin tapauksissa öljyä häviää jopa litran verran tuhannessa kilometrissä.
Räjähdys huonosta polttoaineesta
EJ257-moottori on suunniteltu korkea-oktaanista bensiiniä (vähintään 98) varten, ja 92-95 bensiinin käyttö johtaa usein detonaatioon, erityisesti korkeissa lämpötiloissa ja kuormituksessa. Seurauksena on männän palaminen, renkaiden rikkoutuminen tai jopa lohkon halkeamat.
Ylikuumeneminen on tyypillinen ongelma
Muiden EJ-moottoreiden tavoin tämäkin moottori ylikuumenee nopeasti, varsinkin jos jäähdytysjärjestelmä ei toimi täydellisesti. Vanhat jäähdyttimet, tukkeutuneet kennot, termostaatit ja tulpat järjestelmässä johtavat kaikki pään tai itse lohkon vääntymiseen, erityisesti alumiiniversioissa. Usein ylikuumenemisen jälkeen moottoria ei voi pelastaa – vain urakalla.
EJ257:ää koskevat takaisinkutsukampanjat
EJ257-lohkoa koskevia maailmanlaajuisia takaisinkutsuja ei ollut, mutta Subaru julkaisi useita teknisiä tiedotteita (TSB) ja toteutti huoltokampanjoita autoille, joissa oli tämä moottori:
Öljypumppuongelmat
Subaru suositteli joillakin alueilla (myös Yhdysvalloissa) tehostettuja öljynpaineen tarkistuksia ja öljypumpun vaihtamista uudempiin, suorituskyvyltään parempiin versioihin. Tämä tehtiin osana moottorin varhaisia versioita (2004-2007) koskevaa huoltotukea.
ECU-firmware-ongelmat
Joidenkin vuosien 2008-2014 WRX STI -mallien osalta on tehty takaisinkutsu moottorinohjausyksikön (ECU) uudelleensalamista varten. Syynä oli virheellinen polttoainekartta, joka aiheutti moottorin käyntiä laihalla seoksella, erityisesti transienttialueella, mikä lisäsi räjähdys- ja ylikuumenemisriskiä.
Turbo-ongelmat
Joihinkin EJ257-malleihin vaihdettiin öljynsyöttöputket turbiiniin. Vanhat putket saattoivat koksahtaa, jolloin turbiini ei saanut voitelua – mikä aiheutti turbiinin kuoleman lisäksi myös lisääntynyttä rasitusta itse moottoriin.
Johtopäätös
EJ257 on moottori, jossa on kilpaurheiluhenkeä, mutta joka on luonteeltaan haavoittuva. Sen tärkeimpiä vihollisia ovat ylikuumeneminen, räjähtäminen, öljyn puute ja alhainen voitelupaine. Se ei ole moottori, jonka voi ”täyttää millä tahansa ja ajaa, kunnes se hajoaa” – tarvitaan jatkuvaa seurantaa, hyvää öljyä ja polttoainetta sekä sen erityispiirteiden ymmärtämistä. Mutta jos huolehdit siitä viisaasti, se maksaa sen takaisin voimakkaalla dynamiikalla ja erinomaisella suorituskyvyllä.
0 Comments